Тест-драйв сузукі Вітара 2018-2019 в новому кузові

Своїми враженнями після тест-драйву Suzuki Vitara 2 ділиться Сміла Гур'янов з видання ДРАЙВ.

Точка відліку для Вітара - саме кросовер SX4. Зовні автомобілі абсолютно різні, зате на ходу так схожі, що через тиждень роздумів я так і не зрозумів, навіщо Suzuki знадобилися дві практично однакові машини.

Інженери Сузуки традиційно сильні в кузовний дієті: боротьбою з надлишками маси відає цілий підрозділ. Кузов Вітара майже наполовину складається з високоміцних сталей. Навіть повнопривідна Vitara з автоматом (у нового SX4, зауважте, варіатор) укладається в 1 185 кг, а базова передньопривідна версія з механікою важить лише трохи більше тонни.

Якщо чесно, я чекав чогось іншого. Річ у тім, ім'я Vitara зобов'язує відповідати - свого часу я з місяць їздив на американській версії кінця 90-х років з мотором V6, і той апаратик хоч і був тісним, але міг завзято скакати по путівцем, підвіска ковтала будь вибоїни. Але, на жаль, це в минулому. Нова модель Сузукі Вітара - суто міський автомобіль, причому місто доведеться підібрати під машину, а не навпаки. Бо дуже жорстко. І це - головне розчарування.

Підвіска дуже докладно передає всі дрібниці на кузов. Конструкція така, на жаль. До 80 км / год доведеться акуратно об'їжджати все люки, ямки, тріщинки. Так що якщо побачите, як нова Suzuki Vitara кидається в смузі з краю в край - не дивуйтеся: водій просто втомився від «відключається вибромассажа п'ятої точки». Вібрації кузова супроводжуються глухими ударами по вухах - звукоізоляція теж не на висоті.

Куди логічніше і зібраніше машина стає на високій швидкості - пропадають стусани і стусани, Vitara 2 чітко слідує за кермом, стабільно і без кренів входить в повороти ... Біда в тому, що «раскочегарить» машинку до такої швидкості трохи важче, ніж хотілося б, бо під капотом - поки що безальтернативний бензиновий моторчик об'ємом 1,6 літра, потужністю 120 сил і моментом 156 Нм. Коробка - шестиступеневий автомат. Для активної їзди - мізерно мало.

Більш скромний мотор нітрохи не перешкода - стартує Suzuki Vitara швидше! І справа не тільки в тому, що передньопривідна Вітара важить всього 1 120 кг, а Haval H2 тягне на ... 1 650. Автомат Хавейла (його поставляє ZF) немов забуває, що від нього вимагається, і при рушанні витримує недозволено довгу паузу. В результаті зайві 33 «коні» і величезну перевагу в моменті, що крутить (210 Нм проти 156!) Пропадають в надрах коробки, і H2 наздоганяє Вітара лише до 100 км / год - обидві машини по наших вимірах розганяються за 12 з гаком секунд.

В русі різниця в характерах тільки посилюється - Suzuki всіляко провокує пошустрить, легко реагує на повороти керма, крен невеликі. Пошкодувати можна тільки про одне - у передньопривідних версій немає шайби перемикання режимів роботи трансмісії, а разом з нею канула в Лету і кнопка Sport, яка допомагала вичавити все з мотора і коробки.

Правда, «пришпорити» нову Вітара можна: для цього потрібно включити спортивний режим системи повного приводу AllGrip, а коробку перевести в ручний режим і перемикати передачі "епесткамі на кермі. Якщо тримати обороти мотора не нижче 4 000, він дещо може - бадьоро крутиться до відсічення, повідомляючи всім чотирьом колесам адекватну тягу.

Але тоді доведеться миритися з настирливим дзижчанням мотора - і знову багаторазово передавати привіт інженерам, який відповідав за звукоізоляцію. Але ось у чому цього агрегату не відмовиш - це в економічності. Як я не топтав газ, що не перекручували з режимами руху, більше 9,0 літрів на 100 км Vitara не спалювати. І це - відмінний показник.