Тест audi a4 quattro або quattro ultra

Дякуємо, Ваш голос врахований!
Подивитися весь рейтинг АвтоМПС Сталася помилка, спробуйте ще раз.

Ось дилема: вибрати Audi A4 Quattro зі звичним мені повним приводом або спробувати на цій же моделі новий привід Quattro-Ultra. Дилер пропонує обидві версії, поквапимося, поки не передумав. У тесті взяли участь Петро Менших, Ігор Сирин, Анастасія Бєляєва.

Під тиском колеги Ігоря Сирина, який сприйняв новий привід Quattro-Ultra в багнети, починаємо тест Audi A4 Quattro.

Проголосуйте, будь ласка, висловивши свої симпатії до Audi А4, - рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.

Провести тест Audi A4 quattro останнього покоління - справжня насолода. Ми взяли седан з бензиновим 2-літровим 249-сильним мотором, встановленим поздовжньо, 7-ступінчастою коробкою S-Tronic. Цей букет можливостей на чотирьох колесах піднесли потенційному покупцеві Анастасії Бєляєвої.

Audi-A4-quattro готується до ривка.

Починаємо тест Audi A4 Quattro зсередини

Тест Audi-A4-quattro: Натиснути кнопку СТАРТ, коротко штовхнути важіль автомата, щоб на індикаторі в центрі «P» перетворилося в «D», і ось уже двигун заробив. По крайней мере, так показує тахометр. 7-ступінчаста коробка S-Tronic починає свою роботу, і це дуже практично, що є індикація на дисплеї.

Насправді прилади реально добре виглядають, а дисплей можна гнучко конфігурувати, наприклад, під карти навігатора. Хоча це і виходить не відразу.

Audi-A4-quattro: Всередині все благородно, разноцветно, з вставками під дерево, в топової комплектації з шкіряними сидіннями, і, звичайно, з шкірою на кермі. А ось що сподобається і любителям м'ясного, і рослинного, так це просторість для водія і пасажира, спереду і ззаду.

У салоні Audi A4 quattro панує гармонія: розкіш в поєднанні з легкістю і функціональністю! Такий собі хай-тек в автогалузі! Монолітність архітектури і відчутна легкість матеріалів, багато хрому. Вечірньої пори підсвічування виглядає просто відмінно! Деякі елементи оформлення нагадали обробку дорогих яхт. Витончені обрамлені сріблястим карбоном прилади, як і великий дисплей, створюють враження вищого класу.

Пасажири ззаду зрадіють розкішної оббивці і відносного простору. У них буде можливість регулювати температуру в своєму відсіку.

Audi-A4-quattro: Вам погарячіше?

Коротка екскурсія в багажник: обіцяють багато літрів і величезний люк для лиж. Пол, як бачимо, не зовсім рівний.

У Audi-A4-quattro ззаду з комфортом.

Поїхали на Quattro

Курс на тотальну економію палива і рух до нового рубежу викидів 130 г СО2 на км. принесли нам дуже цікаві турбомотор і скорострільні роботи з двома зчепленнями, але зараз погрожують позбавити нас фірмової повнопривідної трансмісії Quattro з диференціалом Torsen.

Звичний нам повний привід quattro має в частині зчеплення з дорогою величезні переваги: ​​кожне колесо має передавати менше зусилля, що віддаляє кордон зриву. Однак, ця перевага купується за рахунок підвищеної витрати палива. Саме зростання апетиту наступає на горло Quattro-Ultra, включаючи повний привід лише тоді, коли він може бути використаний, коли датчики сповіщають про пробуксовці на одній з осей.

Поки у покупців повнопривідних А4 є вибір між трансмісією Quattro або її версією Ultra і, виїжджаючи з Ауді А4 на лід, ми поспішали насолодитися божевільним характером чесного «Торсена».

249-сильний 2.0 TFSI, розташований поздовжньо Audi використовує і на версії з звичним Torsen, і як піддослідного кролика для впровадження в серію нового приводу Quattro-Ultra. 7-ступінчаста коробка з двома зчепленнями перемикає передачі так м'яко, що це ледь відчувається.

Як і випливає з назви Torque Sense, цей механічний диференціал реагує на зміну рівня зчеплення коліс з дорогою і перерозподіляє тягу на вісь з кращим зчепленням, допомагаючи повніше її реалізувати. Для водія без підготовки, робота Quattro без електронних асистентів стає шоком. Входиш в поворот, гальмуванням завантажив передню вісь і вже готуєшся додати газ, щоб швидше розігнатися. Але не тут-то було. Лавиноподібний турботяга зриває передні колеса в пробуксовці і А4 впевнено цілить повз віражу. Додає драми і двигун, повністю винесений за передню вісь.

Audi-A4-quattro: Дякую що зараз мотор порівняно легкий 2-літровий, але ж раніше S4 були з V8.

Ух, начебто перечекав знесення і сяк-так втримався на дорозі. Тут саме час дати газу і сповна надолужити згаяне. Ауді піднімає ніс, корми завантажена і лавина тяги кинулася назад. Невелике відхилення керма і розворот практично неминучий.

Професійні раллісти знають, що повороти на таких машинах проходять з попереднім виставлянням автомобіля, контр-зміщенням і подальшим силовим ковзанням на практично прямих колесах, коли кут повороту задається тягою, а не кермом.

І наша Audi A4 quattro вміє робити приємність, але перш рекомендується тижневий курс у спеціалізованій школі Audi.

Слово Анастасії Бєляєвої:

Мені здавалося, що повний привід це апріорі поліпшена керованість незалежно від покриття. Але я помилялася. З відключеними системами стабілізації по льоду їздити було зовсім не просто, вирівняти занос не виходило. І я вважала за краще їздити з ESP!

Audi-A4-quattro дарує дуже райдужні відчуття, причому як своїм зовнішнім виглядом, так і процесом управління! Динаміка на дорозі дуже висока. Старт може реально втиснути в сидіння. Для недосвідченого спорткарами споживача цієї могутності вистачатиме всюди і завжди. При цьому дуже гідна шумоізоляція, стелить дуже тихо. Різницю управління в режимах «Comfort» і «Dynamic» відчути практично не вийшло. А ось звучать вони трохи по-різному!

У режимі «dynamic» чогось там відкривається в вихлопі і починає гарчати, кашляти, хочеться це чути ще й ще.

Напевно єдине, чим може засмутити Audi A4 quattro - невідповідність реального витрати заявленому.

Quattro Ultra економить до 0,3 л палива на 100 км

Отже, думки розділилися Анастасія Бєляєва вибирає повнопривідну Ауді 4 з електронними помічниками, і їй можна порадити Quattro Ultra, а Ігор Сирин готовий платити за додатковий витрата палива, аби мати Torsen. Розберемося, що він втрачає, відмовляючись від Quattro Ultra.

Відключення і підключення повного приводу у Quattro-Ultra відбувається за допомогою двох зчеплень. На виході коробки передач встановлено ламельное зчеплення, яке замикається і розмикається шпиндельним приводом і, таким чином, приєднує або від'єднує карданний вал. У розімкнутому стані тягу забезпечують тільки передні колеса, але задні залишаються з'єднаними з карданним валом і обертають його, що за рахунок тертя збільшує втрати і витрату палива. Тут на допомогу приходить друге Кулачкове зчеплення на задньому диференціалі. Якщо воно розмикається за допомогою електромоторчіком, в тунелі карданного валу стає тихо.

Розгадка невідчутного підключення приводу полягає не тільки в прогнозуванні потреби в ньому. Інженери поламали голови і над самим процесом активації. Так, при підключенні за допомогою ламельного зчеплення спочатку зрівнюються обертів карданного валу і кулачковою муфти ззаду. Щоб спростити цей процес, між кулачками залишений деякий кутовий зазор. Крім того, розраховується момент включення так, щоб кожен кулачок потрапив точно в призначену для нього нішу. А можливий звук усуває масляний демпфер під муфтою.

Quattro-Ultra здатна передбачити потребу в повному приводі і миттєво підключає його беззвучно і невідчутно для водія. Відповідне програмне забезпечення обробляє дані від сенсорів 100 раз за секунду в режимі реального часу і здійснює ефективне управління. Повний привід активується заздалегідь і з цілої безлічі причин: стиль їзди, кут повороту керма, сила зчеплення з дорогою лише деякі з цих параметрів.

Як тільки повний привід може дати перевагу перед переднім, він буде підключений протягом 220 мс. Зауважимо, ще до того, як почав використовуватися. У рідкісних надзвичайних ситуаціях, коли потреба в повному приводі виникає несподівано, наприклад, при наїзді на полій, система все одно блискавично реагує за ті ж 220 мілісекунд. Коли водій знову переходить до спокійної їзди по прямій, задня вісь відключається тільки через 10 - 29 секунд, щоб бути готовою до якомога майбутнього прискоренню протягом цього періоду часу.

Добре звичайно, що нашого покупця так балують, пропонуючи поки в Audi A4 обидві версії - і Quattro і Quattro-Ultra, але не запахло чи в повітрі прощанням з темою quattro?

Що поробиш, техніка розвивається, підвищена витрата і викиди СО2 нині не можуть користуватися доброю славою. Здається, інженерам з Інгольштадта вдалося домогтися, що звичайний споживач не відчує різниці між приводами Quattro і Quattro-Ultra, яка не відключається, а підключається надзвичайно інтелігентно.

Audi A4 2.0 TFSI quattro