Технологічний процес відновлення кульових шарнірів незалежної підвіски

Технологічний процес відновлення кульових шарнірів незалежної підвіски.

Наконечники рульових тяг відносяться до деталей рульового приводу автомобіля. Яке місце вони займають серед інших його елементів? Одне з найважливіших, втім, як і всі інші деталі цього механізму, адже втрата керованості транспортним засобом - прямий шлях до аварії. Завдання, яке вирішують наконечники рульових тяг, - забезпечення зв'язку керованих коліс машини і рульового механізму. Кульова опора - один з основних несучих вузлів передньої підвіски. Вона також є значущим фактором безпеки, але в іншому напрямку. Її завдання забезпечувати можливість повороту маточини при збереженні положення колеса в горизонтальній площині при вертикальному його переміщенні або, простіше кажучи, кульова опора утримує передні колеса у вертикальному положенні, не даючи їм «вивернутися» назовні.

Кульові опори бувають верхні і нижні. Конструкції кульових опор і наконечників рульових тяг є найбільш оптимальними для вирішення поставлених перед ними завдань. Основне вимоги до них - здатність справлятися з підвищеними навантаженнями (рис.1, 2, 3,4).

Головним елементом наконечників рульових тяг і кульових опор є палець зі сферичною голівкою. Однак це єдине конструктивне схожість цих запчастин.

Пристрій кульових опор дещо відрізняється від пристрою наконечників. На це впливає величина і напрямок зусиль. Також розрізняються пристрої нижньої і верхньої кульових опор.

Рис.1. Нижня кульова опора: 1 корпус, 2 палець кульовий, 3-тефлоновий вкладиш, 4-кришка корпусу, 5-неопреновий чохол, 6-еластичне кільце, 7-пружина чохла, 8-гайка пальця.

Рис.2. Верхня кульова опора: 5-корпус, 1-палець кульовий, 7-тефлоновий вкладиш, 4-неопреновий чохол, 2-еластичне кільце, 6-пружина чохла, 3-дистанційна втулка,

Рис.3. Наконечник рульової тяги: 1-корпус, 2-палець кульовий, 3-тефлоновий вкладиш, 4-кришка корпусу, 5-неопреновий чохол, 6-еластичне кільце, 7-пружина чохла, 8-гайка пальця.

Перевірка брудозахисних чохлів кульових опор. Кульові опори не вимагають технічного обслуговування. Сталева головка опори запрессована в пластиковий корпус зі змазкою тривалого терміну служби. Для захисту від бруду і вологи служать гумові чохли. Потрапляє бруд діє на шарнір, як абразив, під дією вологи опора може з часом закиснути від корозії. Перевірку брудозахисних чохлів кульових опор необхідно проводити наступним чином: - вивернути колеса по черзі в кожну сторону; - перевірити стан брудозахисних чохлів правої і лівої кульовий опори. Чохол не підлягає заміні, кульова опора замінюється в зборі. Технічний процес відновлення кульових шарнірів.

Без розбірні відновлення кульових опор.

Кульові опори відносяться до числа деталей, які часто підлягають заміні. Це пов'язано з тим, що саме на них лягає максимальне навантаження. У ряду автомобілів при виході з ладу тільки кульової опори відбувається заміна всього важеля, тому ця операція стає досить дорогий.
За допомогою ж технології SJR можливо провести реанімацію даної деталі, без шкоди якості самого ремонту і набагато дешевше. При цьому немає необхідності купувати, замовляти запасні частини.

Як працює ця технологія.

За допомогою компактного інструменту американської фірми SJR SYSTEM проводиться ремонт кульових опор, кермових тяг, рульових наконечників, стійок стабілізатора поперечної стійкості, маятникових важелів, сферичних шарнірів, підшипників ковзання, регульованих рульових і т.п. вузлів.

Суть ремонту полягає в нагнітанні під високим тиском (понад 1000кг / см2 на виході) високоміцного полімеру в розплавленому стані в корпус кульового вузла за допомогою компактного екструдера (див. Рис.5) з пневматичним посиленням. Використовується спеціальна промислова марка високоміцного полімеру, який володіє низьким коефіцієнтом тертя витримує ударні навантаження в 1300 кг / см2. Спеціальні прийоми роботи дозволяють акуратно заповнити утворилися в процесі експлуатації вузла вироблення і порожнини. При відновленні за новою технологією ремонтується вузол не розбирається, цілісність металевого корпусу не порушується.

Полімер точно повторює в місці зносу заводського полімерного вкладиша, форму кульового пальця (втулки, осі) і приймає навантаження на себе, утворюючи новий вкладиш в формі лінзи в місці вироблення. Кульові опори, що не має полімерного вкладиша (чавунний корпус) так само підлягають відновленню за технологією SJR SYSTEM. Вузли мають дефекти (корозія, подряпини, потертості і т.п.) на загартованої шліфованої поверхні кульового пальця (осі), відновленню не підлягають. Сліди ремонту практично не помітні, якщо конструкцією вузла було передбачено шпріцованіе мастилом, ця функція зберігається. В середньому ремонт одного знятого вузла займає 10-20 хвилин.

У вузол впорскується спеціальний полімер, який поставляється у вигляді готових стрижнів і склад якого розроблений так, що він витримує високий тиск (сила стиснення до 18 000 футів на 1 кв.дюйм (1 300 кг / кв.см.), Близько 130 Мра і крутіння 12 000 футів на 1 кв.дюйм). Цей матеріал призначений для поглинання динамічного впливу і тертя, мастило на нього не впливає, і він гарантує пробіг до 100 000 км.

Мал. 5. Палець, полімер, екструдер, спеціальний отвір для заливки полімеру.

Розплавлений полімер виробництва DUPONT впорскується в вузол через підготовлений отвір під високим тиском за допомогою спеціального обладнання. Миттєво застигаючи, полімер стає ідеальною втулкою (вкладишем), яка як би займає той простір, де зазвичай відбувається зношування і утворюється люфт, внутрішній зазор, а тепер полімер повністю підтримує шарнір всередині вузла і може займати майже половину обсягу по діаметру.

При цьому полімер забезпечує надвисокі ударні характеристиками і властивості: міцність при ударних навантаженнях 1300 кг / кв.см.
до складу входять компоненти (тетрафторетіленовие композити) забезпечують суху мастило. Усадкові характеристики практично дорівнюють нулю (0,4%).
високий тиск забезпечує юстирування, інакше кажучи, центрування пальця кульового вузла. На одному і тому ж сайті можна проводити ремонт неодноразово, до 3 разів. Кінцевий продукт надійний і безпечний Шаровое з'єднання не розбираються, що забезпечує заводську надійність з'єднання.

У комплект входить: екструдер (верстат), перехідники три штуки, регулятор тиску, термо-олівець, полімер, обладнаний пістолет, диск з інструкцією.

Правило і заходи безпеки.

Операції з технічного обслуговування автомобілів потрібно виконувати в спеціально відведених, обладнаних, огороджених, і позначених місцях (постах.)

Робочі місця і посади, в приміщеннях для ремонту автомобілів повинні забезпечуватися безпечними умовами праці для працюючих і бути відповідним чином захищені. На одного робочого належить не менше 45 квадратних метра і обсягом приміщення не менше 15 кубічних метрів. Ворота робочих приміщень повинні відкриватися назовні, мати фіксатори, теплові завіси, тамбури. Виїзди з виробничих приміщень виконуються з ухилом 5%. Вони не повинні мати порогів, східців, виступів.

Територія підприємства повинна мати огорожу висотою не менше 1,6 м, освітлюватися в нічний час і міститися в чистоті і порядку. Виробничі приміщення повинні відповідати вимогам технічної етики. Так само пости повинні бути забезпечені попереджувальними знаками.