Технічна експлуатація системи електропостачання

У сучасному автомобільному світі дуже зріс інтерес до якості напруги, тому що на сучасних автомобілях застосовується дуже багато електроніки, яка вимагає уважного і якісного дотримання режимів експлуатації, а також має малу навантажувальну здатність. В цьому випадку відбувається значна різниця між середнім і чинним напругою, тому сильно погіршуються умови роботи акумуляторної батареї.

Для наочності наведемо кілька прикладів: якщо зменшити напругу на 5% світловий потік ламп буде менше на 20%, а при цьому збільшенні термін служби ламп світлосигнальної системи автомобіля зменшується трохи ні мало в 2 рази; або якщо підвищити напругу на 12%, то це призведе до зниження терміну служби акумуляторної батареї в 2,5 рази.

В автомобілях вітчизняного виробництва прилади за контролем рівня напруги і заряду акумуляторної батареї головним чином застосовуються стрілочні прилади - амперметри, вольтметри і лампові індикатори, які встановлені на приладовій панелі автомобіля. Амперметр підключають так, щоб він пропускав зарядний або розрядний струм батареї (за винятком стартера, прикурювача і звукового сигналу). Напруга в бортовій мережі автомобіля вимірює вольтметр. Спеціальне реле керує ламповим індикатором. Це реле встановлено між плюсом генератора і нульовою точкою фазних обмоток генератора або функції управління суміщені в одному вузлі з блокуванням стартера.

Всі закордонні фірми контроль за справністю генераторних установок покладають на контрольну лампу. яку встановлюють між плюсом основного випрямляча і плюсом додаткового. Ця ж схема застосовується і на автомобілі ВАЗ-2108. Потрібно сказати, що якщо слідувати показаннями цих приладів, то контролювати повною мірою і оцінити роботу системи електропостачання автомобіля досить таки складно. Адже якщо застосовувати ламповий індикатор для контролю заряду, то підвищення напруги просто напросто не буде виявлено.

Контрольна лампа, яка включена між основним і додатковим випрямлячем забезпечує виявлення тільки обриву ланцюга обмотки збудження, прослизання або обрив приводного ременя, тобто ті несправності, які пов'язані як би з непорушення генератора. Застосування вольтметрів і амперметрів змушує водія знати специфіку роботи системи електропостачання автомобіля. Діагностування системи електропостачання автомобіля дає повну інформацію про її працездатності або виниклі несправності. При такій діагностиці застосовується спеціальна діагностична апаратура. Наприклад, для того, щоб проконтролювати стан акумуляторної батареї застосовується акумуляторний пробник, що вимірює напругу АКБ під навантаженням.

Тривалість роботи акумуляторної батареї визначається з того моменту, коли акумуляторна батарея почала експлуатуватися на автомобілі, і до того моменту коли ємність акумуляторної батареї впаде до 40% номінальної напруги. Взагалі термін служби акумуляторної батареї дуже сильно залежить наскільки інтенсивно вона експлуатується. У реальних експлуатаційних умовах акумуляторна батарея як правило служить від 2-х до 4-х років.

Акумуляторні батареї виходять з ладу з наступних причин:

Необоротна сульфатация електродів через частого розряду струмом стартера;

- Тривале зберігання при плюсовій температурі без зарядки і високої щільності електроліту;

- Корозія решіток через присутність в електроліті сторонніх домішок;

- Оголення електродів через низький рівень електроліту;

- Тривалий перезаряд;

- Тривале зберігання батареї (більше 3-х років);

- Викривлення електродів через велику зарядного струму;

- Активна маса позитивних електродів випадає через презаряда або при заряді, якщо температура електроліту дуже висока більше 40 градусів;

- Сильна вібрація;

- Замерзання електроліту;

- Коротке замикання електродів через обсипалася активної маси.

Термін служби акумуляторних батарей визначається таким найважливішим параметром як струм перезаряду. Цей параметр з'являється при високій напрузі генератора. У цьому випадку буде відбуватися сильне газовиділення або так зване «кипіння» акумулятора, яке призводить врешті-решт до швидкого руйнування активної маси електродів. Зрозумілим є одне, що стартерні акумуляторні батареї можуть працювати в наступних умовах: при температурі повітря від - 40 до + 60 градусів і на висоті до 3000 м над рівнем моря. Якщо температура електроліту занадто висока, то це призводить до руйнування електродів, збільшує сульфатацію і швидко зменшує термін служби акумуляторної батареї. Таким чином, щоб постаратися знизити хімічну активність електроліту і електродів в жарких і вологих кліматичних умовах електроліт готують зі зниженою щільністю. Важливо сказати, що при низьких температурах сильно погіршуються умови заряду акумуляторних батарей, і потрібно сказати, що дуже повільно заряджаються і залишаються недозаряженнимі холодні акумуляторні батареї. Однією з причин, чому акумуляторна батарея може служити мало, є саморозряд акумулятора. Саморозряд залежить від безлічі факторів, але одними з них і мабуть найголовнішими є чистота електроліту і температура електроліту. Саморозряд - це швидка втрата ємності з-за коротких замикань, які відбуваються всередині самої акумуляторної батареї. Іони заліза наприклад, які знаходяться в електроліті діють як переносника заряду і призводять до протікання побічних реакцій, а інтенсивність даних реакцій призводить до збільшення температури електроліту. При зменшенні температури електроліту саморазряд зменшується, а при температурах нижче нуля градусів він припиняється зовсім. Висновок напрошується сам собою: зберігати акумуляторні батареї просто необхідно при низьких температурах. Підготовка акумуляторної батареї до експлуатації складається в основному з приготування електроліту, перевірці його щільності і врешті-решт до зарядки батареї. Електроліт готують з сірчаної кислоти і дистильованої води. Щільність приготованого електроліту, який заливають в акумулятор залежить в основному від району експлуатації і повинна відповідати той час року, в якому вона буде експлуатуватися. При експлуатації акумуляторної батареї дуже важливо контролювати зарядний струм. щоб батарея нічого перезарядити або недозаряд, так як ці моменти підготовки до експлуатації сильно скорочують її термін служби. Тому потрібно дуже уважно стежити за станом регулятора напруги.

Основними операціями технічного обслуговування акумуляторних батарей є:

- постійна перевірка чистоти батарей і їх вентиляційних отворів;

- перевірка рівня електроліту і при необхідності коригування його;

- перевірка зарядженості батареї по виміру щільності електроліту з урахуванням температури.

Рівень електроліту контролюється скляною трубкою. яку опускають вертикально в заливний отвір до упору в запобіжний щиток. Потім верхній кінець трубки затискають пальцем і виймають її з акумулятора. Висота стовпчика електроліту в трубці відповідає рівню електроліту в акумуляторі над запобіжним щитком. Нормальним вважається рівень в межах 10 ... 15 мм. Технічне обслуговування акумуляторних батарей зводиться в основному до наступних дій:

- перевірка чистоти АКБ і її отворів для вентиляції;

- перевірка рівня електроліту і його коригування;

- перевірка зарядженості АКБ по щільності з урахуванням температури.

Для того, щоб перевірити рівень електроліту зазвичай користуються скляною трубкою, яку потрібно опустити в заливний отвір АКБ і зробити так, щоб вона вперлася в запобіжний щиток. Потім її верхній кінець затиснути пальцем і обережно вийняти з АКБ. Стовпчик електроліту, який вийшов в трубці, показує нам рівень електроліту над запобіжним щитком. Рівень електроліту повинен бути в межах 10 -15 мм.Существует спеціальний діагностичний режим (розряд струмом «холодної прокрутки» при температурі мінус 18 градусів, за допомогою якого перевіряють технічний стан АКБ і оцінюють здатність АКБ до холодного пуску двигуна. При такій розрядці знімаються параметри напруги на 30-й і 150-й секундах розряду. Ці параметри повинні відповідати не менше 9 і 6 У відповідно у повністю розрядженого АКБ. Крім того, можна використовувати таку характеристику, при якій відбувається падіння на ряжения до 1,2 В на АКБ протягом 30 с. Взагалі в практиці є наступний метод діагностування. який полягає в контролі внутрішнього опору батареї і зняття параметрів еквівалентної електричної схеми. Всі несправності, які виникають у АКБ, в різній мірі впливають на її діагностичні параметри. Високою чутливістю до визначення несправності має швидкість падіння напруги в стартерном режимі розряду. Даний параметр дуже точно визначає ступінь розрядженого АКБ при пуску двигуна Електростарт ом. Якщо на позитивних електродах з'являється корозія. то змінюється внутрішнє омічний опір. Крім того, діагностику АКБ можна робити і в процесі заряду. а також шляхом спеціальних тестових впливів (розряд ступінчастим, імпульсним струмом).