Таємниці нічних гонок в москві як домовитися з бандитами і розплатитися з даішниками - суспільство

фото: Геннадій Черкасов

Воробйови гори як «колиску» гонщиків

- Стрітрейсинг вУкаіни зародився на початку нульових, - каже мій співрозмовник, - приблизно в той же час, коли на екранах йшов неймовірно популярний фільм «Форсаж». Гонки в той час збирали по 1000-1500 осіб - такої популярності у них сьогодні немає. Одного разу змагання їх організатори зуміли провести прямо на доріжках парку «Сокольники». Ганяли стрітрейсери і на Машкінском шосе, і на полігоні в Кубинці - одним словом, скрізь, де було мало «звичайних» водіїв.

- А як же знамениті Воробйови гори?

- Гонки на них йшли дуже недовго - хоча до сих пір знаходяться дурники, які намагаються там змагатися від світлофора до світлофора, але це швидше виняток з правил. Оглядовий майданчик була швидше за місцем знайомства для стрітрейсерів, звідки вони організованими колонами, в яких у всіх машин були включені «аварійки», відправлялися на безлюдні дороги, де і влаштовувалися гонки. Такі колони завжди помітні здалеку, до них приєднуються інші водії і «в процесі» знайомляться один з одним (таких «випадкових» гостей на гонках зазвичай відсотків 60). Власне, я і сам свого часу так приєднався до цього руху. Звичайно, є і спеціальні сайти для стрітрейсерів в Інтернеті, але через них новачки приходять поганяти порівняно рідко.

- Які машини беруть участь в гонках?

- На початку нульових іномарок було мало - і люди «ганяли» на творіннях вітчизняного автопрому, доопрацьованих своїми руками. Гонщики розточуються блоки, ставили в салон величезні балони із закисом азоту - і глядачі стежили за ними, їм було цікаво, чому сьогодні ця машина їде швидше, ніж вчора. Наприклад, була історія: «сімку» умільці розрізали навпіл, прибрали «зайві» 40 см, а потім зварили машину назад. Так і вийшли перші двохдверні «Жигулі» вУкаіни. Сьогодні все змінилося - гонщики можуть купити машину, вже підготовлену до перегонів. У нас іноді змагаються справжні «монстри» - наприклад, Nissan GTR потужністю в 1200 к.с. Правда, ми як організатори допускаємо на наші заходи і водіїв на слабких вітчизняних машинах, у яких під капотом яких-небудь 75 «коней» - правда, намагаючись підібрати їм рівних суперників. У Москві так чинять не всі - організатори з багатьох інших команд намагаються відсікати машини вітчизняного виробництва або невеликої потужності, не допускати їх до змагань. Ми так не робимо.

- Як організовані самі гонки?

- Раніше це виглядало так: колона машин - наприклад, з тих же Воробйових гір - приїжджає на який-небудь безлюдний ділянку дороги в Москві або Підмосков'ї, його «шматок» наглухо перекривається організаторами за допомогою щита з автомобілів, і починаються гонки, старт за стартом, по прямій. При цьому ніякої плати організаторами заходів з учасників не бралося, і діалоги з співробітниками ДІБДР теж не велися - гонки припинялися з їх появою. Вся «організаційна» частина зводилася до програвання музики з радянських колонок, встановлених в багажнику машини, і хлопцеві на старті, що дає прапором «відмашку» гонщикам (на його роль зазвичай підбирали людини худорлявої статури - щоб стартують випадково не "зачепили» його).

- А що змінилося сьогодні? З'явилися членські внески?

- Так, вони стягуються, в нашій команді - менше 500 рублів з кожної машини, причому незалежно від того, гонщик ти або глядач. Але ці гроші практично цілком йдуть на організацію справжнього шоу: ми наймаємо напівоголених танцівниць Go-Go, закуповуємо дороге музичне обладнання, влаштовуємо fire show, різноманітні конкурси та домовляємося з співробітниками ДПС. Власне, організаторам з усієї зібраної суми вистачає максимум на бензин. Якщо залишаються зайві гроші - ми витрачаємо їх на подарунки для учасників, якщо їх не вистачає - додаємо з власної зарплати. Заходи ми намагаємося проводити кожної суботи та неділі приблизно з години ночі до 4-5 годин ранку.

- У чому головний стимул стрітрейсерів?

- Щоб це зрозуміти, потрібно хоч раз проїхатися самому; за 15 секунд (саме стільки зазвичай триває заїзд) гонщик отримує викид адреналіну, який можна порівняти із стрибком з парашутом або хорошим сексом. І такий екстрим змушує водіїв брати участь в змаганнях знову і знову.

- Скільки коштує «мовчання» ГИБДД? У ряді ЗМІ проходила інформація, що за один захід доводиться платити до 40 тисяч рублів.

- Відносно співробітників ДПС кожна команда вуличних гонщиків використовує свій підхід. У кого-то з поліцейськими є діючі довгий час домовленості, а хтось просто вибирає такі ділянки доріг, де інспектори не з'являються в принципі. Якщо брати Підмосков'ї - то це в основному під'їзди до дачних селищ: дачники туди проїжджають і після півночі вже не виходять зі своїх ділянок, чим і користуються стрітрейсери. Якщо ж з співробітниками ДПС організатори починають «домовлятися», то все залежить від конкретного місця: на одних дорогах «такса» фіксована, на інших - залежить від кількості машин на заході, які поліцейські просто перераховують і за кожну беруть плату.

- Але інспектора ДПС іноді все ж «зривають» гонки?

- Буває - наприклад, один екіпаж дав «добро», а через хвилин 15 приїхав інший і наказав згортатися. В такому випадку у нас є негласне правило - якщо 10 стартів пройшло (20 - для великих гонок), то захід вважається таким, що відбувся. Це важливо, якщо гонщики починають качати права через зірваної гонки і вимагати від організаторів назад свої гроші. Іноді останнім через «непередбачуваності» інспекторів ДПС доводиться і свої гроші учасникам змагань платити, і вхід безкоштовний у майбутньому обіцяти - коротше, крутитися.

- З роками з ГИБДД стає «домовлятися» легше чи важче?

- Насправді легше - в нульові роки для гонок повністю перекривалася частина дороги, і звичайні водії там проїхати в принципі не могли, що породжувало масу незручностей і проблем. Тепер організатори намагаються залишати «транзитні» вікна. Простіше кажучи, якщо якась машина хоче проїхати, то її пропускають. І для самих заїздів нам вистачає двох смуг для руху в одну сторону - гонки проходять по прямій, і в них беруть участь одночасно дві машини. За часом кожен захід триває 2-3 години, за які ми встигаємо провести близько 100 стартів. Наш рекорд - 167 стартів за дві години - не змогла побити ще жодна московська команда.

- Який «персонал» бере участь в організації гонок?

- Є люди, які організовують парковку машин в місці проведення гонок, є ті, хто стежить на старті, щоб машини і їх колеса стояли рівно і прямо, є команда «отторможкі» - вони спостерігають за тим, щоб після фінішу машини нормально зупинилися, щоб їх не розгорнувся і т.д. Є серед нашого «персоналу» і так звані «помаранчеві жилети» - вони допомагають бажаючим знайти собі більш-менш рівних суперників на гонку, хоча зазвичай, з ким змагатися, гонщики домовляються самостійно. До речі, організатори нашої команди в гонках не беруть участь - щоб не відволікатися від своєї основної «місії». У ряді інших столичних команд, навпаки, організатори не тільки беруть участь в гонках, а й починають змагатися першими - для «затравки» інших гонщиків.

- Чи є у вас контроль за водіями у стані сп'яніння?

- Так, ми використовуємо алкотестер при підозрі на сп'яніння, а наркоманів ми легко виявляємо, просто посвітивши їм ліхтариком в очі. Таких «гонщиків» ми виганяємо, а особливо буйних і зовсім можемо здати співробітникам ДПС. Також у нас не в пошані ті, хто бреше щодо характеристик своєї машини - наприклад, її потужність 700 к.с. а озвучується - 400 к.с. Такий обман розкривається на першому ж старті - адже нормальний гонщик може визначити приблизну потужність машини, навіть не заглядаючи їй під капот; з «шахраями» відразу ж припиняють змагатися, а іноді і б'ють ним особа. До речі, сам принцип, що гонщики не заглядають один одному під капот і вірять на слово щодо характеристик машин, - це характерна риса стритрейсинга, що відрізняє його від професійних гонок.

- А хто найчастіше бере участь в гонках? Студенти, менеджери?

- По різному. У нас змагаються і 18-річні студенти, і 50-річні бізнесмени і «великі» начальники, і сильна стать, і слабкий. Дівчата часто виграють у чоловіків. Для дам, до речі, у нас є правило: якщо в машині одні дівчата, то в'їзд на захід для неї безкоштовний. А так якщо на нього приїхали 200 машин, то зазвичай змагаються з них в кращому випадку 60 - інші лише глядачі.

- Які гонщики самі «проблемні»?

- «Мажори», яким тато купив дорогу машину, - вони абсолютно некеровані. І вихідці з Кавказу - ці дуже люблять, наприклад, прямо під час гонки стріляти в повітря. Це і глядачів лякає, і привертає зайву увагу поліції: хороший правоохоронець завжди відрізнить постріл від феєрверку. До речі, щодо пострілів і криміналу - до нас «в гості» регулярно навідуються бандити, що пропонують «дах» і стверджують, що ця дорога насправді належить їм. Правда, коли вони дізнаються, що прибули у нас немає, відразу припиняють свої «щедрі» пропозиції.

Ризик стрітрейсерів не перешкода

- Випадок на Промисловій вулиці щось змінив в світі московських вуличних гонок?

- Так, влада почала залякувати стрітрейсерів мало не тюремними термінами. До речі, закон, що встановлює кримінальну відповідальність за організацію вуличних гонок, зараз знаходиться в стадії розробки. І якщо він буде прийнятий, то московські гонщики стануть абсолютно некерованими, нікому буде їх контролювати і організовувати. Простий приклад: ми завжди стежимо за тим, щоб траси під час заїздів були вільні від «звичайних» водіїв. А тепер уявіть - двоє «диких» гонщиків вирішили позмагатися, встали на світлофорі і помчали. А в цей час якийсь дідусь на своїй «сімці» став виїжджати з двору.

- Ходили чутки, що Воробйови гори хочуть закрити для проїзду машин. І тільки вчора «МК» повідомив про те, що звідти виженуть байкерів.