Свічки запалювання - факельні (bugaets)
Діагностика мотора за зовнішнім виглядом свічок запалювання.
До ефективних методів спільних перевірок відноситься діагностика мотора за зовнішнім виглядом свічок запалювання. Стан електродів і колір конусного керамічного ізолятора центрального електрода може багато розповісти досвідченому механіку. Свічки запалювання служать точними індикаторами роботи кожного циліндра.
Перед цією перевіркою потрібно обов'язково зробити контрольну поїздку на автомобілі протягом 10-15 хвилин. Під час поїздки не допускається використання ручного механізму управління повітряної заслінкою.
Після поїздки - викручуємо всі свічки і розкладаємо їх відповідно циліндрах, в яких вони працювали. На абсолютно справному двигуні все свічки будуть однаково чисті, але колір конусного керамічного ізолятора центрального електрода може бути різним, залежно від загального терміну служби свічки.
На нових свічках конус ізолятора буде такого ж кольору, як і вся керамічна частина свічки. Найчастіше зустрічається білий колір кераміки.
На свічках, які працювали кілька тисяч кілометрів, керамічний ізолятор починає набувати світлі відтінки жовтого, коричневого або сірого кольорів. Колір залежить від хімічного складу бензину, на якому працює автомобіль. Від згоряння масла в циліндрі також змінює з часом колір ізолятора.
Старі свічки легко визначити по зношеним електродів. В процесі експлуатації вигорає метал на електродах, зазор збільшується, форма електродів змінюється. Наприклад, нова свічка з трьома бічними електродами має центральний електрод у вигляді маленького круглого циліндра. А на свічці, яка пропрацювала 60 тис. Км. цей електрод вже виглядає як гострий тригранний олівець. Колір ізолятора на старих свічках буває попелясто-сірий і з тонкими прожилками вздовж довжини ізолятора.
При появі відхилень в процесі карбюрації свічки запалювання дуже швидко реагують на це зміною кольору конусного керамічного ізолятора центрального електрода. В результаті погіршення роботи двигуна зміна кольору свічки може відбутися протягом декількох секунд.
Після усунення несправності на самоочищення конуса ізолятора свічці потрібно 10-15 хвилин роботи двигуна на середніх оборотах.
Поява відхилень у карбюрації зменшує температуру згоряння робочої суміші. Тому свічки покриваються чорним нагаром.
Причини появи нагару: забитий глушник, пізнє запалювання, багата паливна суміш (багато бензину - мало повітря). При таких несправності все свічки виглядають однаково чорними.
Але коли чорної виявилася одна свічка з чотирьох, то це може означати, як несправність в цьому циліндрі, так і несправність самої свічки, її високовольтного проводу або наконечника. Щоб точно дізнатися, що є причиною, можна поміняти місцями чорну і будь-яку з чистих свічок. Після перестановки потрібно контрольна поїздка в перебігу 10-15 хвилин. В результаті поїздки чорна свічка очистилася, а чиста свічка почорніла. Це означає, що в циліндрі, на якому чорніють свічки, є несправність. Коли чорна свічка в іншому циліндрі залишилася чорної, а чиста на новому місці залишилася чистою, то це свідчить про несправність чорної свічки.
Замість перестановки свічок місцями можна повністю замінити весь комплект на новий, справний. Результати контрольного пробігу на двох комплектах свічок однакові - несправність в циліндрі. А якщо другий комплект свічок повернувся з поїздки повністю чистим, значить несправна свічка з першого комплекту.
До речі, несправна свічка може проявляти себе ривками автомобіля при русі.
Особливості потемніння ізолятора на свічках при різних несправності теж бувають різні.
Зустрічається одностороннє потемніння, коли одна сторона ізолятора чорна, інша - світла. Причиною такого забарвлення свічки буває негерметична посадка одного клапана, що прогорів клапан, заїдання стрижня клапана в направляючій втулці, неправильна установка ременя газорозподілу, погіршення пропускної здатності вихлопної системи.
Іноді конус ізолятора в глибині свічки покритий чорним нагаром, а верхівка ізолятора і обидва металеві електроди виглядають чистими. Такий вигляд має холодна для даного мотора свічка, і її потрібно замінити на більш гарячу по калильному числу.
Коли викручена свічка виглядає сліпуче білої, або як ніби покрита інеєм або сивиною, то це означає, що свічка по калильному числу занадто гаряча для цього мотора. Ці ж ознаки вказують на бідну суміш в даному циліндрі.
Буває ситуація, коли викручена свічка виявляється мокрою. У камері згоряння двигуна свічку може намочити бензин, масло або охолоджуюча рідина. Існують ознаки, по яких можна визначити, яка з рідин потрапила на свічку.
Бензин легко визначити по тому, що він висихає через кілька хвилин після того, як була викручені свічка. Заливання бензином часто відбувається в результаті невдалої спроби запуску холодного двигуна.
Масло на електродах свічки з'являється при зношених маслоотражательних ковпачках на клапанах. Більш рідкісною причиною появи масла є знос циліндро-поршневої групи або поломка маслос'емних кілець на поршнях. Кількість масла, що потрапив в камеру згоряння, буває різним. Використовуючи свічки запалювання, як індикатор роботи двигуна, можна дізнатися, на якій стадії перебуває хвороба.
Для діагностики краще підходять нові стандартні свічки, так як на чистому ізоляторі краще видно будь-які зміни.
На першому етапі потрапляння масла в камеру згоряння на ізоляторі центрального електрода помітні темні цятки згорілого масла. Кількість цього масла невелика - тому свічка ще цілком працездатна.
Наступним етапом буде легке зволоження нижнього торця різьбової частини свічки, так званий "поділ спідниці". При цьому електроди будуть сухими, але металевий ободок частково покритий маслом. Такий стан свічки вже може давати нерегулярні хлопки в глушник. Це добре помітно на оборотах холостого ходу. При русі автомобіля ці хлопки зникають. Ранковий запуск двигуна супроводжується хмарою сизого диму з вихлопної труби. Колір цього диму схожий на сигаретний. Після прогріву двигуна димність вихлопу зменшується. Всі ці ознаки говорять про помітне збільшення витрати масла.
Подальшим етапом погіршення буде повне намокання торця різьбової частини. Ізолятор на 80% покритий темними цятками згорілого масла. Збільшується частота нерегулярних ударів в глушнику на оборотах холостого ходу. Кожен легкий хлопок в глушнику - це пропуск іскроутворення. Масло на електродах свічки різко погіршує процес утворення іскри.
При повному намоканні свічки припиняється підпалювання робочої суміші і циліндр практично перестає працювати. На вихлопі прослуховуються регулярні, ритмічні хлопки. Зі збільшенням оборотів двигуна хлопки не зникають, мотор - троит.
Коли процес збільшення пропуску масла починається при справній топлівоподаче і відмінному стані системи запалювання, то крапельки масла згоряють на електродах свічки, не встигаючи намочити її. В такому випадку крапельки масла перетворюються на попіл, яка з'являється на найгарячіших частинах електродів.
Накопичення золи призводить до збільшення товщини електродів. Зола легко чиститься, але це краще не робити до заміни сальників клапанів. При роботі двигуна зола легко набирає високу температуру і цим сприяє спалюванню масла. Робота двигуна може бути рівною навіть з товстими зольними відкладеннями на свічках. Як тільки прибрати золу з електродів - масло перестає згоряти, свічка за короткий час намокає - циліндр перестає працювати.
Щоб без ремонту вирівняти роботу мотора, часто користуються такими методами:
встановлюють свічки з більш гарячим калильним числом, застосовують свічки з коротшою спідницею, користуються ввёртишамі для збільшення відстані від електродів свічки до камери згоряння, надягаючи високовольтні наконечники на свічки, спеціально залишають невеликий зазор, збільшуючи цим напруга іскри.
Все це - тимчасові, малоефективні і небезпечні для здоров'я автомобіля дії.
Найкращий метод - нормальний ремонт.
Охолоджуюча рідина може з'явитися в камері згоряння в результаті нещільності прокладки головки блоку циліндрів. Більш рідкісні причини - тріщина в корпусі гільзи або в корпусі головки блоку. Ще більш рідкісні причини - під впливом води через впускний колектор через нещільності в системі підігріву карбюратора. Остання причина дійсна тільки для японських автомобілів.
На практиці часто зустрічається ослаблення притиснення голівки блоку, і як результат цього - під впливом води в камеру згоряння. За свічці, викрученій з гарячого мотора важко визначити наявність охолоджуючої рідини, особливо, коли надходження цієї рідини невелика.
Надійний спосіб перевірки попадання рідини в камеру згоряння - запуск холодного двигуна на час не більше 10 секунд. Після зупинки потрібно викрутити всі свічки. За короткий час роботи свічка не встигає нагрітися, а рідина інтенсивно втягується в камеру через великі зазорів на холодному моторі.
На свічці охолоджуюча рідина виглядає, як дрібні краплі роси. В результаті прогріву мотора зазор на прокладці зменшується за рахунок розширення металу, і протікання рідини на гарячому моторі може зовсім припинитися. Погано притиснута прокладка може супроводжуватися нестійкою роботою двигуна. Ослаблення притиснення, найчастіше, відбувається через перегрів мотора, що в свою чергу викликає деформацію корпусу головки блоку циліндрів.
Ще один спосіб перевірки полягає в тому, що холодний мотор кілька секунд прокручується стартером при викручених свічках запалювання. Перед цією перевіркою потрібно обов'язково вжити заходів щодо відключення іскри і припинення подачі бензину.
Навпроти кожного свічкового отвори потрібно тримати шматок білого картону. Після прокрутки мотора проти несправного циліндра на картоні залишаються краплі роси.
При покупці нових свічок запалювання слід побоюватися таких, які випущені "за ліцензією провідних фірм" в інших країнах або просто підробок під відомі марки. Як правило, такі свічки мають менший ресурс роботи і більший розкид по калильним числах, що може привести до поломки всього двигуна.
За зовнішнім виглядом відрізнити підробку можна по погано виконаній упаковці, змащеному малюнку на ній, погано обробленого шестигранник свічки, трохи перекошеною або нерівномірною написи маркування.