Subaru lancaster крокодил, drive2

відгук власника

Добрий час доби всім тим, хто вже усвідомив себе субароводов, і всім тим хто можливо після мого відкликання задумається про придбання автомобіля під маркою SUBARU.

Попередній мій автомобіль - Subaru Legacy Wagon, тому в даному огляді я буду часто зіставляти ці два автомобіля.

Порівняння (що було і що стало)
Почнемо по порядку, в чому відмінність Субару Легасі від Субару Легасі, якщо один з них ланкастер а інший вагон.
кузов
І той і інший мають один і той же кузов, але мають зорову різницю за рахунок обважень по колу. розширювачі арок (вагон їх не має), передній і задній бампер (більш масивні ніж в вагоні), дзеркала (більшого розміру), ну і одне з головних відмінностей високіё кліренс (20 см проти 16)
Ходова
Принципової різниці немає, крім як, стійки і пружини відповідно вище на Ланкастері і задні амортизатори мають функцію самовирівнювання (підтримання постійного кліренсу), стійки стабілізатора відрізняються довжиною, стабілізатори на Ланкастері м'якші на скручування і на мою тонше, через це на поворотах поводиться більше погано ніж вагон. Більше відмінностей я не знайшов.
салон
Все те ж саме крім відмінностей комплектацій. АЛЕ. Такий максимальній комплектації як на Ланкастері на вагоні не буває. бортовий комп'ютер, музика Макінтош з вбудованим сабвуфером, підігрів сидінь, сидіння водія на електроприводі, підігрів дзеркал і лобового, оптитрон, сітка багажного відділу (сабачатнік), кермо Момо з дерев'яними вставками, розетка в багажнику, витяжка в багажнику, обробка - алькантара або шкіра , два електролюка. Може що забув, але я переказати саме те що є в моєму крокодила.
двигун
EZ30 6 циліндрів, 220 к.с. крутний момент 4400 кг.м. - без зміни фаз, за ​​рахунок чого більш надійний ніж нинішній ez30d (думка не моє), ланцюгової, ланцюг в субару центрі радили змінювати на 200 - 220 т.км. Має вибуховий характер після 3000 оборотів, в сидінні вдавлює не гірше ніж турбо)). На відміну від ej202 зі 137 к.с. витрата бензину збільшений не настільки як я очікував. 10 - 13 по місту у їжака і 11 - 15 у ез, 7 - 9 по трасі у їжака і 9 - 11 у ез.
Обслуговування поки не робив, так що висновки за видатками буду робити пізніше. Але масла заливається на 1.5 літра більше, фільтра стоять тих же грошей.
АКПП
Для початку скажу що він такий же тупий як і на 2.0 двигуні. Любить подумати, але як і там сітауціі виправляє режим 3 power по місту і на трасі просто трохи заздалегідь тиснеш кикдаун.
І ще я став помічати, що повадки управління автомобілем різко змінилися в порівнянні з вагоном і почитавши форум я зрозумів чому. Виявляється у Легасі два типи коробок tz і tv. Перші мають звички передньопривідних авто, другі ж, задньопривідних. У перших момент приблизно 90 перед 10 зад і при прискоренні або пробуксовці перерозподіляється до 50 на 50. другі навпаки 70 на зад і 30 перед при прискоренні або пробуксовці до 50 на 50 по осях. Так що Субару Субарі ворожнечу

емоції
Почну з того, що до сих пір не можу накататися на ньому. Шукаю будь-який привід щоб куди небудь покататися, правда дружина недавно отримала права і тепер мені доводиться ділиться з нею місцем водія і після вечірніх суперечок хто поведе авто, з ранку як правило за кермом виявляється дружина))). Машина самодастаточна в усьому. Проїхав на корові 40 т .км. і кожен кілометр він мені дарує нові приємні відчуття, і кожен раз підтверджує дане йому ім'я - крокодил. На вигляд великий і неповороткий але якщо треба може бути агресивним. Минулого літа відвідали Абхазію і в горах куди їздять тільки УАЗи (Гекскій водоспад) не відчував себе збитковим. Вообщем я задоволений Ланкастером на 90%. Чому на 90. Є дрібниці поправимо - які найближчим часом буду робити - датчик vdc вже куплений (1500) + (2500) установка, фарбування передньої решітки (1000), установка і фарбування спойлера вже куплений (1700) + (1000) фарбування, полліровка кузова (5000), установка навігації і переробка тв (.). Ну і є те, що виправити не можна тому сприймаю як даність - незручні передні сидіння (бічна підтримка гірше ніж в вагоні), хиткість на поворотах (отримав вище кліренс втратив в управлінні), що то втрачаєш, що то знаходиш.

висновки
Subaru Legacy Lancaster та сама золота середина зі своїми плюсами
(Ланцюговий, надійний двигун з відмінною динамікою, надійний автомат, високий кліренс, зручний і великий салон (хоч і світлий, але легко чиститься), що не вбиває ходова.
і мінусами
гур (хвороба), податок 12800 на рік (але хто його платить?), тупий автомат, маленький бензобак, хиткість на поворотах.

P.S В даному відкликання я спробував описати своє ставлення і свої враження від володіння Subaru Legacy Lancaster 3.0. На істину в першій інстанції не претендую, відгук буду доповнювати. Всім удачі на дорогах.

Паспортні данні

Чотири роки на сайті Опис змінено 1 рік тому