Ставимо «ниву» на 29-дюймові колеса і відправляємо на діагностику з профілактикою

Перед першим дальнім випробувальним пробігом ми вирішили загнати «Ниву» на діагностику та профілактику, а заодно злегка ліфтануть і поставити 29-дюймові колеса

У азовська техніка хоча і відрізняється безумовною ремонтопридатністю у дворі і без підйомника, але все ж вимагає часу і досвіду. І того, й іншого було недостатньо. Та й хотілося подивитися, як йдуть справи з обслуговуванням вітчизняних марок в епоху глобального імпортозаміщення.

Після ліфта корисно буває прогнати машину на підйомнику

Для будь-якого нівоводи, що зважився на позашляховий тюнінг автомобіля, питання «ліфтованную або різати» є самим болісним. Як правило, туристи начебто нас обмежуються колесами в 29 дюймів, частіше вибираючи 235/75 R15, яких на ринку море. І вітчизняних, і імпортних. Деякі вважають за краще 225/75 R16, пам'ятаючи, що ширше - не завжди краще, хтось шукає екзотичні 205/80 R16. Ми зупинилися на 225/75 R16. З маркою і моделлю проблем теж не виникло. Я давно придивлявся до дуже цікавим шинам Contyre Expedition - частиною, звичайно, через назву, але більше через цікавого малюнка протектора і хвалебних відгуків користувачів. Ціна, зрозуміло, мала не менше значення! Що ж стосується вибору між ліфтом і різкою арок, вирішено було почати з оборотного, тобто з помірного ліфта. Для цього за допомогою інтернет-магазину «Лада-Майстер» був замовлений ліфт-комплект від набирає популярність виробника з Нижнього Новгорода «Трофі Трейд». До речі, висловлю респект менеджменту магазину. Я давно не зустрічав такої чіткої і доброзичливою роботи! Комплект же зацікавив оригінальністю і відносною дешевизною - одинадцять тисяч проти стандартних п'ятнадцяти. Передня підвіска ліфтованную звичайним підняттям опорних майданчиків і проставкамі під кульові. А ось задня - хитрими накладками на міст, які грають роль підсилювачів, змінюють кут важелів і піднімають пружини. В теорії все це дає ліфт в 40 мм. У реальності, з урахуванням втомлених пружин, виходить приблизно 30. Використання штатних пружин - це ще одна перевага комплекту. Воно, до речі, є перевагою лише за умови, що ви не вирішили обважити «Ниву» залізом і лебідками, інакше пружини теж доведеться міняти. Хоча, за словами Віктора Глуздовского, туристичний автомобіль не потребує великих, ніж штатні, колесах (за умови, що вони грязьові). Та й ліфт якщо все-таки потрібен, то мінімально можливий. Наш комплект викликав у нього недовіру складністю установки і підгонки, і побоювання, на жаль, згодом підтвердилися. Верхні поздовжні тяги виявилися такий довжини, що міст при опусканні вивертав хрестовину кардана на абсолютно неробочий кут. Довелося замінити частину деталей на вже випробувані.

Ліфт задньої полдвескі виконаний традиційно - проставкамі і заміною важелів

Малюнок Contyre Expedition помірно агресивний і відмінно підійде для туризму

Шини Contyre виробляються на Константіновкаском шинному заводі, і в їх лінійці є кілька типорозмірів, що підходять для вітчизняної техніки.

Наш вибір припав на саму зубасту шину серії Expedition розмірністю, як ми говорили, 225/75 R16. Чесно кажучи, якби ми мали короткобазная машина, я, може, і обмежився б штатним розміром або 215/65 R16. Кліренсу під мостом і підвіскою мені, в принципі, вистачає. Але довга база і постійні чіпляння днищем за перегини рельєфу порядком набридли. Ліфт якраз і був покликаний трохи виправити становище, а вкупі з колесами - так і зовсім. Константіновкаская гума виявилася порівняно м'якою і зовсім не важкою. Вага без диска 14,7 кг, з китайським литим iFree - трохи більше 22 кг. Непогано, якщо врахувати, що штатна «Кама-232» на штампуванні важить трохи менше. Невелика маса побічно вказує на те, що шина буде відмінно сплющуватися, і одночасно на те, що за боковинами доведеться стежити особливо уважно - зайвої товщини там явно немає. Ширина протектора і діаметр точно збігаються з розмірністю 225 і 728 мм. Глибина протектора в центрі майже 15 мм. Мені сподобалося те, що центральні шашки бігової доріжки сильно розгорнуті в поздовжньому напрямку - це передбачає меншу гучність і краще гальмування. Та й очищатися вони повинні теж краще. На шиномонтажі гума показала себе відмінно. Саме «погане» колесо зажадало 70 і 105 грам при балансуванню, інші вклалися в 50-70. До речі, подбайте заздалегідь про гайках для литих дисків і будьте уважні при їх виборі - вони повинні бути довшими штатних, а різьблення, не забудьте, - 12 × 1,25. Як виявилося, не всі продавці знають про це.

У Niva777 я приїхав зі скаргами в два рядки, а їхав зі списком «виконаних робіт» на три листа. Довелося, до речі, поміняти стартер, а пізніше і акумулятор, у якого замкнуло банку. Це і були причини небажання заводитися. Кермові тяги і Сайлент важелів, головний циліндр зчеплення і верхні кульові, маятник і ручник, промвал і задній кардан з підвісним, гальма повністю разом з «чаклуном» ... Недешево, але потрібно! Деякі операції я запросто зробив би сам. Ті ж гальма ... Але час дорожче! Загалом, дав згоду на роботи по всіх виявлених недоліків. І, знаєте, не помилився. Все-таки майстра є майстри! До списку додалися деякі непередбачені пункти, на кшталт задніх амортизаторів від «Газелі», а в якості бонусу - чіп-тюнінг. До останнього, починаючи з «Євро-3», я ставлюся скептично, але в цей раз повинен визнати: був не правий - працює! І раніше «Нива» не надто засмучувала динамікою, а тут просто, що називається, полетіла! І не смійтеся, це всього лише довга «Нива», а не Grand Cherokee SRT. Скажу більше - відпадає необхідність установки інших головних пар, що пропонується зазвичай всім, хто купив колеса на 29 дюймів, мовляв, не потягне. Відмінно тягне! Особливо добре в робочому діапазоні, приблизно від 1800 до 3500 оборотів. Важелем передач, зрозуміло, доводиться перевертати куди активніше. І взагалі, я вперше став повністю задоволений машиною. Прямо не терпиться відправитися куди-небудь в гори, та ближче до моря. В Адигеї, наприклад!

ДУМКА ЕКСПЕРТА NIVA777

Віктор розповів, з якими проблемами неминуче стикаються «нівоводи-ліфтовальщікі». Найбільше страждають ШРУСи, особливо внутрішні. Кульки шарнірів прокочують собі нові доріжки, і якийсь час «гранати» можуть хрустіти. Якщо ліфт не надто великий, експлуатація дбайлива і вони з самого початку не зношені, то варто почекати п'ять-шість тисяч кілометрів. Зазвичай хрускіт припиняється, і далі ходова працює нормально. Не варто ставити колись популярні шарніри й хвіртки, які не призначені для роботи на великих кутах. Якщо ви ставите колеса діаметром 29 дюймів, то на класичній «Ниві» доведеться різати арки або як мінімум підрізати передній куточок крила. На «Шніве» досить ліфта. Взагалі ж, для початкового позашляхового тюнінга неспортивної типу рекомендації такі: легкий ліфт, кулаки з нерегульованими дворядними підшипниками, лебідка, шноркель, якщо є ймовірність бродів і дуже запилених доріг, багажник. Бажано зробити чіп-тюнінг. Ще краще - поставити турбіну, яка, в сенсі динаміки, перетворить «Ниву» в нормальний сучасний автомобіль практично без збільшення витрати палива. До речі, тоді можна буде безболісно встановити і кондиціонер, що в подорожах, особливо південного напрямку, трохи додасть комфорту. Непогано б поміняти головні пари і встановити самоблок, або «примусу». Якщо кошти дозволяють, можна пофарбувати машину в «Раптор» або інший подібний склад, щоб не боятися подряпин.

На мій погляд, серед автотуристів, що катаються поУкаіни і найближчого зарубіжжя, більше половини їздять на «Нивах» і Chevy Niva. І, судячи з прикметами останніх років, тенденція ця буде тільки наростати ...