Статистика по проблемі варіатора на honda hr-v

Збираємо СТАТИСТИКУ з проблем варіатором і хто як вирішив цю проблему

Всім привіт !
Створив тему і хочу в ній зібрати точну і достовірну інформацію, з проблеми варіатора, так як сам не можу її зібрати точною.
Питання в наступних;
Хочу щоб тут все хто стикався з будь-якої поломкою варика, то докладно написали, що саме, які симптоми були і як вийшли з положення, ремонт, заміна.
Так само після чого все почалося
Так як за своєю інформації не можу визначитися, що і як
Багато хто говорить, що проблеми почалися після заміни масла з фільтрами або заміни на HMMFку
Були випадки, що люди заїхали на сервіс, замінили масло з фільтрами і залили HMMF, але виїхати з сервісу вже не змогли.
Машина смикалася, кліпала D і природний не хотіла їхати
До поїздки на автосервіс, машина працювала виключно нормально і не яких нарікань не було, просто людина вирішила змінити масло з фільтрами для профілактики

Ось і хочеться почути думку тих людей, хто з цим вже безпосередньо зіткнувся, і зібрати болю правдиву інформацію, від початку і до кінця, як все почалося і як закінчилося.
Прохання, без флуду і зайвого, але описати біль детально все, щоб було зрозуміло іншим, а це симптоми несправності і за якою причини або після чого все почалося, ваша проблема з Варик і що зробили, міняли варик, міняли стартовий, притирали клапана стартового, перебирали цілком варик і т.д.

З повагою, Віктор
================================================== =========================
Гость_DedSam
Взяв в минулому році, відразу поміняв всі рідини. До мене старий господар лив HHMF, мені залили ATF (шляхом протоки або як там називається, коли спецаппаратом під тиском заганяють нове масло, воно видавлює старе), фільтри не міняв, пройшов 8 тисяч, ніяких нарікань не маю.

Гость_Mik_Ekb
Моя історія проблем з варіатором.

При купівлі Хрюна (99г. 3х дверцята, 125к 4WD, японець, пробіг 95т.км - є сумніви.) Звозив його на діагностику двигуна і підвіски (двиг був в повному поряде, а до підвіски були невеликі претензії, але це так , до речі). Шляхову діагностику варіатора я за відсутність досвіду експлуатації оного, у нас в місті знайти не зміг. Тому був озброєний лише теоретичними знаннями як він повинен був працювати: плавний старт на всіх режимах, відсутність вібрації, відсутність провалів і ривків в русі. Все було ок.
І з разу після покупки зробив головну помилку. Помінявши всі основні витратні матеріали не став міняти рідину в вариаторе (продавець показав документ про проведену заміну рідини в вариаторе рік тому, по одометру машина за цей час пройшла трохи більше 15т.км) на зовнішній вигляд (відкачав з заливного отвору шприцом) вона здавалася нормальною ( цегляно червоного кольору, без домішок і стружки). Вирішив, що поміняю тисяч через 10.

І так рік їздив і все відкладав заміну рідини (втішав себе тим, що варик працює як годинник). До кінця року мого володіння Хрюнов з'явилися перші (як я зараз розумію) тривожні дзвіночки. З'явилися невеликі посмикування при їзді заднім ходом в гору (тобто під навантаженням) і з'явилася невелика ледь помітна вібрація. Яка після однієї з поїздок по пересіченій місцевості (затяжні підйоми по крутій лісовій дорозі на маленькій швидкості і месілово бруду) перейшла в сильну секундну вібрацію при різкому старті.
Одним із симптомів вібрації при старті в мануалі значився: погіршення властивостей рідини в вариаторе, тобто термінова її заміна.
Поїхав я в один із сервісів, де змінюють рідину в Варик. У момент зливу рідини з варіатора, я зрозумів, що основною причиною його некоректною роботою стало моя безвідповідальність і український АВОСЬ. Рідина була чорна як нафта. І найнеприємніше, що в піддоні на магнітах і пробці був великий наліт дрібної стружки. Вердикт сервисменов був: Варик хана !!

Фіналом всіх викрутасів з оборотами, стала поява сильних ривків при русі і появ повідомлення про помилку варіатора (мигала D).

Нарешті знайшов сервіс, який спеціалізується на автоматичних трансмісіях, приїхав до них і поспілкувався з одним з майстрів який підтвердив мої здогади. Підключили діагностичний прилад проїхалися, виявилося що варик НЕ відкалібрований і всі спроби колибровка не проходять, вирішили що це через те що варик працює зі збоями. Майстер запропонував для початку розібрати гідроблок і подивитися стан клапанів і соленоїдів.
Зняли цей блок, глянули на шківи і ремінь вони надали в задовільному стані (були побоювання що шківи сильно зношені) зате гідроблок виявився весь забитий дрібним пилом і клапан управління передавальним числом рухався з працею (не плавно) і іноді заїдав.
Все почистили, розробили, скільки могли клапана (в ідеалі не завадило б їх замінити, але не було їх номерів по каталогу) зібрали і встановили назад.

Поїхали прокотитися, все в нормі не ривків не провалився, але як показав прилад варик все одно не калибруется. Сказав їдь так, дивись як буде себе машинка відчувати.

На цьому поки все. Після цієї процедури проїхав 7т.км. провали і ривки поки більше не виявлялися, хоча останнім часом почалися невеликі посмикування при їзді заднім ходом.

Сподіваюся, що сьогодні моя історія з цією проблемою завершилася. В черговий раз відвідала центр Honda для заміни рідини в коробці. Ок, поміняли, фільтра почистили, виїжджаємо. ппц. вона смикається дужче (сльози на очах). Майстер пропонує провести діагностику двигуна. Погоджуюся з недовірою, думала бабки тягнуть. Ну так от, діагностика показує, що все в нормі, єдине не відрегульованістю обертів (вибачте за мій англійська, але в цих показниках я не шарю), по нормі показник повинен бути 3 чого то там, а у мене показує 0.5. Відрегулювали. сьогодні моя ластівка летаееет.
Подивимося що буде далі.

Гость_DENISKA
У мене була сильна вібрація по кузову взимку в морози починаючи з -30 градусов.Оказалось після їзди по снігу, відтавала в теплому гаражі, потім після виїзду на холодне повітря вода в підвісці замерзала в лід, йшла вібрація.Решеніе прблеми: мийка теплою водою. До речі зараз влітку теж один раз була вібрація, але виявилася та ж проблема, тільки бруд забила підвіску і засохла.

Рішення: ретельна мойка.Просілі без флуду, може моя проблема не в тему, але вирішив написати тому що все в основному дивлюся вібрацію на варик списують.

Гость_slaid
Може Оф. Були ривки на D при натиснутому гальмі, все інше плавність ходу, гірки все в порядке.СПЕЦИ кажуть скоро наїсться варик, заміна масла з фільтрами вистачало на 2-3 тис км, після цього знову з'являлися ривки і обороти падали до нижньої ріскі.Решілось просто , зняв промив дросельну заслінку з датчиком холостого хода.Фото на жаль немає але знайти можна в інеті бачив якось отчети.Незнаю в тему немає, але зазвичай цю проблему варик привласнюють сервісмени з подальшим витягуванням бабла.

Гость_LexaP
Мене трапилася така штука!
Звичайний день, їду по мосту, набираю швидкість і раптом. обороти підстрибнули, відчуваю що потералось "зчеплення" двигуна скоробкой і машина катетів накатом на газ не реагує, в сенсі реагує тільки двигун підкидаючи оборотів а коробка начебто відключилася. Благополучно докотився до узбіччя включив аварійку і все. Ні їде ні на D ні на R. Потім замигала "D". Будинки замкнув контакти діагностичного Разем: помилка 34 - "немає сигналу з датчика первинного вала", тестером перевірив обриву немає, опір в нормі.
Злив масло, зняв блок клапанів, поки не мив, ремінь і шківи з вигляду в нормі.
Знайшов пару форумів по темі але ніхто сам проблему не розв'язав тільки на сервісі, а віддати грошей незрозумілим сервісменам за сумнівний ремонт немає бажання, краще поіратітся на нові запчастини.
А взагалі до цього "дня" плавали обороти при розгоні, і задом їхала ривками, і ще пахло горілим "зчепленням" після їзду в гору.
Чому то відразу забув скинути клему з акумулятора, щоб перевірити поїде чи ні, а зараз сенсу немає піддон вже зняв і приводу скинув хотів знімати коробас.
Вобшем ситуація прояснилася після зняття коробки. Виявилося що зрізало шліци на "маховику" який одягається на вал коробки (двигун крутить а момент на вал коробки не передається), по виду шліци просто згнили. Взагалі походу коробка контрактна, всередині написи маркером.
Зараз думаю варто задурити на перегородку коробки із заміною фрикційних дисків або не париться купувати "маховик" і їздити.

І так я їздила аж 5 років! На 6 рік вібрація стала нестерпною!
У місті постійно пробки, прогріта машина починала при рушанні деренчати так, що я просто заливалася фарбою від сорому, вібрація передавалася на кузов і резонувала на захист двигуна, в кінці додавалося металеве деренчання, весь час згадувалася фраза "це моя жабеня в коробчонке їде" взагалі відчуття не з приємних. Почалися пробуксовки на старті, педаль тиснеш, 1-2сек стопор, а потім з такою пробуксовкою зворушуєшся, що все оборачівалісь.Прі підйомах в гору, особливо в пробці. був самий кошмар, вібрація на 1000 оборотах била.такая, що здавалося. що машина розвалиться, при чому це тривало 3-4 сек, і як обороти перевалювали за 1000 далі все було окей, коротше бентежила лише їзда по місту в пробці, так як проїхала 5м, встала, і так годину, полтора.І ось, коли все встало поперек горла, точка кипіння дійшла до межі-я поклала ключі на стіл, і сказала чоловікові, поки не полагодить, буде сам дитини в садок возити. На що у відповідь я почула. о жах. що виявляється він вже їздив в сервіс, і все дізнавався, і у машини нагробнулся варіатор, і виявляється потрібна заміна стартового блоку, а найкраще варіатора, ну і все що з цього. (вартість нового варіатора-200тис, вартість б / у -40тис , плюс робота, взагалі шок.)
Ну що робити, практично погодилася, але вирішила зайти в інтернет, і почитати, що це за звір такий варіатор. Три дня, перетравивши величезна кількість інформації, витягнувши все найважливіше. змусила чоловіка все це прочитати. Після цього було прийнято рішення спробувати все таки поміняти масло повністю з заміною фільтрів, і прочистити стартовий.Посмотрел чоловік все фотки, і поліз під машіну.Сліл масло, (було брудне дуже)

Після того як зняв стартовий, прокрутив пальцем ремінь. перевірив всі зуби, перевірив шківи на наявність зазубрин, і зачепів-все чисто. Розібрав стартовий, бруду було багато, всі прочистив, промив рідиною карбюраторної, зібрав, залив масло, сіл поїхав, машина проїхала 20м, і встала. Після цього заводить, включає швидкість-відразу ж ривок і глухне. Поміняв масло вдруге-знову, масло знову брудне-машина не едет.Он знову до майстрів, вони говорять-все, накрилася коробка. Ну все, знову на сімейній раді вирішили брати б / у варіатор, і одне тільки завадило це зробити-розумна думка, що машина пройшла всього 67 тис, без єдиної поломки, а б / у варіатор буде з машини, зовсім з іншим перебігом, і невідомо в якому стані, а на нашому вариаторе не видно жодної поломки. Я знову в інет, знову рити інфу поки чоловік на роботі, і нарила, не знаю як, не розбираюся я адже в техніці, чуттям напевно, розумна людина написав, що треба відключити фішку з середнього саленблок (в стартовому), і машина повинна рухатися як би з механіки, і якщо не їде-механічна поломка, а їде-шукай причину в саленоідах, і головне ще коли назад збираєш стартовий, ці фішки не переплутати. Відключили стартовий-машина поїхала, взагалі поліз він в цей стартовий втретє, знову злив масло, знову все почистив-аж до блиску, зібрав, поміняв фішки місцями-і, о диво! машина поїхала.
Вібрації-нуль, машина працює ідеально! І в гірку, і в пробці, їжджу тепереча насолоджуюся!