Стандартні автомобільні реле
Наведемо основні характеристики вітчизняних реле:
- Номінальна напруга: 12В
- Керуючий струм: не більше 0,2 А
- Напруга спрацьовування: не менше 8,0В
- Напруга відпускання: 1,5 - 5,0В
- Найбільший комутований струм: 30А
- Опір керуючої обмотки: 80 ± 10 Ом
Виконання вітчизняних реле:
- 90.3747-10 - пластмасовий корпус без вушка кріплення
- 90.3747 - пластмасовий корпус з вушком кріплення
- 113.3747 - металевий корпус з вушком кріплення
- 113.3747-10 - металевий корпус без вушка кріплення
- 111.3747 - металевий корпус з вушком кріплення
- 111.3747-10 - металевий корпус без вушка кріплення.
Реле необхідно використовувати у випадках, коли потрібно комутація великих струмів навантаження (20-40А), а це більше ніж видає керуючий вихід (обмотка керуючої ланцюга реле зазвичай споживає не більше 0,2 А)
Випускаються реле з 4-ма і 5-ю контактами.
Силові реле мають контакти обмотки, що управляє роботою силових контактів (85 і 86 контакти), і самі силові контакти (30, 87 і 87а).
Принцип роботи силового реле наступний. Напруга подається на контакти реле (обмотку), обмотка притягує силові контакти реле один до одного, реле спрацьовує і замикає (або розмикає) електричний ланцюг своїми силовими контактами. Якщо відсутня напруга на контактах керуючої обмотки реле, контакт номер 30 постійно замкнутий на контакт номер 87а. Якщо на керуючу обмотку реле подати напругу, то контакт номер 30 відключається від контакту номер 87а і підключається до контакту з номером 87. Один з контактів, 87а або 87, можуть бути відсутніми. У цьому випадку реле працює або тільки на замикання, або на розмикання силового ланцюга.
Деякі імпортні реле між 85-м і 86-м контактами мають гасять діоди або резистори, а буває і те, і інше. Ці елементи захищають керуючі ланцюги від перевантажень в моменти роботи контактів реле.
Якщо на корпусі реле завдано символ діода, це означає, що при підключенні такого реле необхідно дотримуватись полярності контактів управління.
Необхідно звертати увагу на маркування та розташування контактів на реле, так як деякі виробники випускають реле з нестандартним розташуванням контактів.
Необхідно відзначити, що при тривалій роботі реле в режимах максимальних навантажень іскра, проскакує при комутації контактів створює нагар між цими контактами, через що керований пристрій може не працювати або не працювати належним чином. У місці поганого контакту при протіканні струму виділяється надлишкове тепло, ток в силових ланцюгах зростає, що тягне за собою розігрів місця поганого контакту в підключається ланцюга, і в подальшому відбувається оплавлення пластикових деталей місць кріплення цих контактів. Місця кріплення контактів рел еоплавляются, що призводить до їх зміщення відносно свого стандартного положення, і через появу зазорів між контактами починається іскріння, і в результаті цих процесів місце контакту ще більше розігрівається.
Імпортні реле вважаються більш надійними, вітчизняні реле є менш герметичними і зносостійкими.
При виборі реле треба звертати увагу на покриття контактів реле і роз'єми, куди вставляється реле. Найбільш бажаними є реле з лудженими контактами.