Стабілізатор поперечної стійкості (1 частина)

Не секрет, що стабілізатори поперечної стійкості мають два призначення. По-перше, їм ставиться контроль над поперечним креном шасі. Під час його здійснення вони стежать за тим, щоб приріст розвалу коліс не був надмірним. По-друге, стабілізатори - це найкращий і найзручніший спосіб домогтися балансування крен шасі між осями авто, тим самим покращивши і домігшись кращого балансу управління. Перше і друге призначення досягаються за допомогою установки пружин. Правда, щоб контроль крену шасі за допомогою пружин був реальним і хорошим, важливо встановлювати найжорсткіші пружини. Їх установка тягне за собою порушення контролю авто, коли дорога вибоїста і зяє численними ямами.

По суті, стабілізатор - третя пружина, яка допомагає зберегти стійкість в повороті. Так зазвичай говорять автомайстра, щоб не навантажувати і без того порожні голови автолюбителів непотрібною інформацією. Крену шасі перешкоджають стабілізатори поперечної стійкості. В їх завдання ставиться перенесення навантаження з внутрішніх коліс на зовнішні. Додаткове навантаження в додаткове зчеплення не може перетворюватися тільки за допомогою роботи тільки зовнішнього колеса. Сумарне зчеплення обох колесо знижується в реаліях життя, а це в свою чергу призводить до зміни балансу машини в бік іншої осі.

Не тільки установка стабілізатора поперечної стійкості, а й збільшення його жорсткості - це спосіб знизити бічне зчеплення на цьому кінці авто, збільшивши його на іншому ж кінці.

Кожен автолюбитель повинен пам'ятати одне: загальне зчеплення авто змінити не можна. Правда, можна вчинити по-іншому, збалансувавши його за допомогою правильного розподілу навантаження на автомобільні колеса. Найдієвіший інструмент для зміни балансу авто - установка стабілізатора поперечної стійкості. У його роботі важливу роль відіграє жорсткість шасі. Якщо раптом щось піде не так, то саме жорстке шасі буде чуйно реагувати на зміни в стабілізаторах. Їх краще використовувати на рівному покритті з високим зчепленням. Якщо мова йде про вибоїстій трасі, то стабілізатор повинен використовуватися найтонший.

Передній стабілізатор поперечної стійкості

Його роль в автотранспорті теж велика. Він здатний впливати на величину нахилу передньої частини авто в повороті. Загальновідомо, що виконання маневру, тобто повороту, пускає в хід відцентрову силу, примушуючи авто до нахиленню і перенесення ваги на зовнішню сторону повороту. Якщо передній стабілізатор поперечної стійкості надто м'який, то навантаження на зовнішнє переднє колесо збільшиться і при цьому відбудеться зменшення навантаження на внутрішнє переднє колесо. Коли стабілізатор жорсткий, то він прагне підняти внутрішній переднє колесо, знизивши паралельно з цим на нього навантаження. Якщо справа доведеться мати з жорстким стабілізатором, то навантаження на внутрішнє заднє колесо зросте, а на зовнішнє заднє зменшиться. В останній ситуації відбувається зрушення назад балансу зчеплення між передньою і задньою осями. Автомобіль стає менш що повертається, але його управління відрізняється більшою чутливістю.

Не варто плутати обертальність і чутливість управління. Авто з м'яким переднім стабілізатором поперечної стійкості має хорошу обертальність. Якщо ж знадобиться зміна нахилу шасі і перенесення ваги, то з таким стабілізатором буде потрібно значно більше часу. Кожен водій відчує це, так як з'явиться затримка в управлінні, зниження чутливості управління. Якщо стабілізатор буде жорстким, то перенесення ваги відбудеться в рекордно короткі терміни. Управління з одного боку буде чутливим, а з іншого - його величина будуть все-таки низька. Крутизна повороту змінює величину управління, а на швидкість і швидкість реакції при входженні в поворот впливає чутливість.

Передній стабілізатор поперечної стійкості впливає на обертальність при вході в маневр, тобто в поворот.

Таким чином, все вищесказане цілком можна відобразити за допомогою основних фраз. Наприклад, більш м'який передній стабілізатор можна охарактеризувати наступними словами:

- великий крен шасі;

- збільшення переднього зчеплення;

- зниження заднього зчеплення;

- велика обертальність при вході в маневр і поворот;

- невелика чутливість в управлінні авто.

Більш жорсткий передній стабілізатор можна охарактеризувати так:

- маленький крен шасі;

- зниження переднього зчеплення;

- збільшення заднього зчеплення;

- невелика обертальність при вході в поворот, маневр;