Спорт для екстремалів
Велогонщик Василь Шапкін розповів кореспонденту АіФ на Обі, що швидкісний спорт - це найкращий вихід адреналіну для юних екстремалів-підлітків
Серпантин на швидкості
Костянтин Клещина, «АиФ-Новосибірськ»: Василь, шосейні гонки в горах вважаються небезпечним видом спорту. Напевно, головне - не впасти?
Василь Шапкін: Це в принципі небезпечний спорт. Хлопці довго вчаться поводитися в групі. Якщо до колеса сусіда лічені сантиметри, недосвідчений спортсмен може запанікувати, впасти і повести за собою інших. Такий «завал» нерідко буває навіть під час світових змагань. До речі, коли ми були маленькими і зухвало їздили зі «старими», нас мало не за вухо відправляли в кінець всієї групи - щоб дров не наламати.
У горах ще складніше: можна полетіти в ущелину, врізатися в скелю. У вісімдесяті роки загинула юніорська команда з Душанбе: на спуску вони врізалися у вантажівку.
Секунди до старту в індивідуальній гонці першості СРСР серед юнаків 1988 року в Алма-Ати. Фото: АіФ / З особистого архіву В.Шапкіна
- Перші серйозні результати на першості СРСР ви показали в 1988 році в 15 років. Негласно вас називали «гірським королем». Звідки це, адже вдома гір немає.
- Поступово в секцію велоспорту в 10 років, я став його фанатом. Чітко дотримувався свого графіку тренувань: 60 км вранці - індивідуально і 120 ввечері - в команді клубу «Північ». Перемикаючи швидкості, ставив маленьку зірочку - так важко крутити, зате при цьому серйозно завантажуються м'язи. Я запросто катався з хлопцями старше мене, і це захоплювало тренерів, та й взагалі всіх, хто бачив, як пацан бореться за перемогу з мужиками, які більше його в два рази. У 1988 році мене запросили до Маріуполя, де є центр олімпійської підготовки (ЦОП) шосейними дорогами гонок. На новому місці інтенсивність тренувань зросла, і мені довелося спробувати себе в гірських умовах, так як збори проводили в Середній Азії. І я зрозумів: серпантини і перевали - це моя стихія. Легкому, сухорлявому, тренованому простіше вносити себе на гірські кручі, ніж важким спринтерам з потужними ногами.
- Як зараз кажуть, з'явилася своя «фішка»?
- Так, але з невеликою затримкою. У Маріуполі, як і в Одессае, я знову був наймолодшим і найменш досвідченим, але тільки це вже нікого не розчулювало. Інший рівень вимог, та й тренер ставив на команду: на четвірку спортсменів, рівних по силі для виступів хоч в гонці на час, хоч в груповому заїзді. Невеликий групі легше на гонці: спортсмени прикривають один одного від вітру, міняються місцями, щоб один міг відпочити. Разом легше стежити за обстановкою ... При формуванні команди я зміг вписатися лише в другій склад. Але потім була індивідуальна гонка в горах у комплексу Медео в Казахстані, де я себе показав лідером. Так я став штатним гірським гонщиком команди. І вже під мене підбирали групу.
Солдат при генералові?
- Яким бачилося майбутнє радянського велоспорту в кінці вісімдесятих?
Але розвал СРСР вніс корективи: багато талановитих спортсменів так себе і не реалізували. Скорочення фінансування створювало нервозність. Два-три склади команди стало вже розкішшю. Утриматися в спорті можна було лише знизивши свій статус. Спортсмен міг добре виступати сам або претендувати на роль капітана команди, а йому пропонували стати «грегарі» - тобто забезпечувати перемогу лідера. Це свого роду солдатів при генералові, який жертвує своїм успіхом заради іншого: відстає від гонки, щоб привезти їжу і воду лідеру, якщо буде потрібно - навіть віддасть свій велосипед.
А мені тоді прийшов час йти в армію. Зазвичай спортсмени, прийнявши присягу, через місяць вже виступали за СКА. Але СРСР не стало, настав хаос, і до тренувань я зміг приступити тільки через півроку. Але на той час на армійському пайку знесилів, так що боровся лише за відновлення форми. Поки її набрав - закінчився сезон. Потім з'ясувалося, що грошей на спорт стало ще менше. Такий гіркою доля була не тільки у велосипедистів, і багато ламалися.
Тоді я відчував, що одна моя життя закінчилося, а інша не наступила. Була депресія. Щоб її заглушити без зеленого змія, навантажував себе фізично: бігав, підтягувався, віджимався. Навіть могили копав на кладовищі, адже потрібно було виживати. І свій рекорд поставив: сорок хвилин.
- Які сьогодні перспективи у велогонщиків?
Але велоспорту треба повернути масовість. Для цього потрібна пропаганда і підтримка з боку держави, в тому числі і на рівні міста і регіону. Одеса - НЕ велосипедний місто. Але в моєму дитинстві тут було сім клубів, де хлопці робили перші старти. А зараз - два-три! Звичайно, потрібні кошти. Велоспорт ніколи не був дешевим заняттям. У 80-х велосипед «Старт-Шосе» коштував 147 рублів - це була місячна зарплата інженера. А в секції велосипеди видавали безкоштовно, як і екіпіровку! Зараз ніде тренуватися - рух на магістралях занадто інтенсивне. Нам було простіше: командою в 20 чоловік сміливо виїжджали на трасу. Інші учасники руху поважали спортсменів. А сьогодні хіба потерплять зниження швидкості через велосипедистів ?!