Спеціалізовані та нетрадиційні види транспорту - студопедія

Малюнок 3. Класифікація рухомого складу повітряного транспорту

1. Спеціалізовані та нетрадиційні види транспорту: поняття, види та їх особливості.

До спеціалізованих (від лат. Specialis - особливий, особливий і species - рід, вид, різновид) видам транспорту слід віднести види транспорту або різновиди традиційного виду транспорту, орієнтовані на певну номенклатуру вантажів або особливі умови перевезення. Часто вживане поняття "нові види транспорту" є відносним, так як терміни реалізації нових ідей можуть бути великими, тому правильніше термін "нетрадиційні види транспорту", який прийнятий і за кордоном.

Основними ознаками нетрадиційного виду транспорту слід вважати двигун, рушій і спосіб взаємодії з опорною поверхнею. Поява нетрадиційних видів транспорту обумовлено двома основними причинами: по-перше, кризовим станом традиційних видів транспорту в багатьох країнах, пов'язаним, насамперед, з екологією, недоліком швидкостей повідомлення, підвищеними транспортними витратами, а також з недостатньою провізної здатністю окремих видів транспорту; по-друге, новими можливостями, відкритими сучасним рівнем науково-технічного прогресу в умовах зростаючих транспортних потреб, пов'язаних з ростом виробництва, населення, урбанізацією, туризмом, прагненням до економії часу та ін.

З наявного розмаїття нетрадиційних видів транспорту потрібно відзначити транспорт енергії, гідро- і пневмотранспорт, дирижаблі, судна на підводних крилах, на повітряній подушці і магнітному підвісі, електромобілі, солнцемобили, монорельс, конвеєрний і космічний транспорт.

Спеціалізований пневмо- і гідротранспорт. Пневмо- і гідротранспорт здійснюють перевезення твердих і рідких не нафтовий вантажів по трубах. Передача з залізниці 110 120 млн. Т вугілля і рудних концентратів на ці види транспорту дозволить вивільнити до 100 тис. Вагонів і відповідно 65- 70 тис. Чол. обслуговуючого персоналу в рік.

В даний час перекачування вугілля по трубах здійснюється на Західно-Сибірському металургійному комбінаті, на Анжерський і Умань ТЕЦ. Углепровод Кузбас-Новосибірськ довжиною 250 км буде перекачувати до 4 млн. Т вугілля у вигляді водно-вугільної суспензії. Рудні концентрати перевозяться таким чином на Норильському металургійному заводі, вапняк - на Миколаївському цементному заводі.

Трубопроводи в містах використовуються для транспортування побутових відходів до місць переробки (наприклад, в районі Північне Чертаново р Москви), книг у великих бібліотеках і т. П.

Дирижаблі. Керовані дирижаблі, створені в 1900 р Цепеліном, застосовувалися у війні 1914-1918 років Німеччиною. Перший український дирижабль створений в 1925 р У нашій країні було побудовано 15 дирижаблів і розроблено 10 нових проектів, проте в 1930-і роки ера дирижаблів закінчилася через невирішеність цілого ряду технічних питань. Енергетична криза 1970-х років дав новий поштовх до розвитку дирижаблебудування. Сфера застосування дирижаблів досить широка: пасажирські перевезення на невеликі відстані, монтаж будівельних конструкцій, доставка вантажів у важкодоступні для інших видів транспорту райони, патрулювання визначених територій, перевезення великогабаритних великовагових вантажів, туризм, огляд та постачання морських нафтопромислів, фотогеодезія і магнітна зйомка, спорт і ін.

Переваги дирижаблів складаються в безшумності і незначною вібрації, екологічну чистоту, економічності, можливості вертикального зльоту-посадки, незалежності від погодних умов. Чим вантажопідйомністю аеростатичний літальний апарат, тим нижча собівартість перевезення на ньому. В даний час експлуатуються дирижаблі вантажопідйомністю 16-30 т (Росія, США, Японія та ін.). Експлуатований 24-тонний дирижабль при швидкості 100-125 км / год має дальність польоту складає 2600 км.

Вітрильні суду. Необхідність зменшення витрати природних ресурсів, зокрема палива, знову викликала до життя використання на транспорті енергії вітру. У нашій країні побудовані навчальні судна-вітрильники. Вітрила застосовують спільно з двигуном, який працює при затишності, більш потужний двигун підключають для проходу вузьких місць, швартування і в тихих зонах для підвищення маневреності та швидкості.

Транспорт, заснований на нових принципах руху. На внутрішньому водному транспорті поряд з водоизмещающих використовуються судна на повітряній подушці і на підводних крилах. Ідея таких судів пов'язана з тим, що опір руху у водоизмещающих судів зростає пропорційно кубу швидкості, так як суду знаходяться в середовищі "повітря-вода" (щільність води в 800 разів більша за густину повітря).

Відрив корпусу судна від поверхні води дозволяє знизити опір руху і домогтися збільшення швидкості без великих витрат енергії.

У 1912 році у Франції був запропонований принцип магнітного підвішування (магніто-план). Обидва зазначених принципу почали реалізовувати на багатьох видах транспорту з 1960-х років. Основною перевагою таких транспортних систем є відсутність тертя між рухомим складом і шляховим полотном, що дозволяє різко підвищити швидкість, зменшити необхідну тягу, а головне - ці системи екологічно чистіші. Тому їх розробки включені до державної програми "Високошвидкісний екологічно чистий транспорт для міста, передмістя та міжміського сполучення".

У магнітної підвіски додаткові переваги: ​​менша питома витрата енергії (до 15 кВт / т проти 30-50 кВт / т у повітряної подушки); низький рівень шуму (практично безшумність); відсутність пилоутворення і вібрації. В даний час висока вартість виготовлення постійних магнітів (використовуються в основному тендітні ферити з захисним шаром; сила магнітного поля регулюється АСУ), що робить таку систему на 40% дорожче системи "колесо-рейка".

Недоліками повітряної подушки вважають значний шум (до 130 дБА); необхідність рівного полотна (особливо для автомобільного транспорту); додаткові витрати потужності на створення повітряної подушки.

У наземних видах транспорту використовується також вакуумне підвішування до балки при перевезенні пасажирів в містах. У містах застосовують пасажирський транспорт з магнітною, розвантаженням.

На водному транспортеУкаіни широко використовуються судна на повітряній подушці на ріках невеликої глибини (зокрема, скегового суду - з неповним відривом від поверхні), а також суду амфібійного типу, які можуть переміщатися по землі і болотистій місцевості. У Ніжині експлуатуються рухливі причали на повітряній подушці вантажопідйомністю 40 т. Судна на повітряній подушці Сормовского суднобудівного заводу охоче закуповуються зарубіжними фірмами. Сконструйований вУкаіни надводна транспортний засіб на повітряній подушці - екраноплан ( "літаюче крило") розвиває швидкість до 170 км / ч.

Електромобілі. Цей вид транспортних засобів наводиться в рух одним або декількома електричними двигунами, що живляться від акумуляторних батарей або паливних елементів. Переваги електромобіля - безшумність, відсутність токсичних випускних газів, високі динамічні якості. Недоліки - малий запас ходу і велика маса.

Жіробуси - це вид безрейкового транспорту, який є допоміжним пасажирським транспортом для коротких трас. Деякий практичне застосування отримали електрожіробуси. У Франції сконструйований електричний велосипед, що розвиває швидкість до 45 км / ч, експлуатаційні витрати якого на 125 км складають один франк.

Транспортні системи безперервної дії. До таких систем відноситься, зокрема, рухомий тротуар. Рухомий тротуар, або "пасажирський конвеєр" з шириною стрічки 600-1000 мм переміщує пасажирів на невеликі відстані на горизонтальних ділянках або з невеликим, до 15% нахилом.

Сфера застосування таких конвеєрів - підземні пішохідні переходи через вулиці; пасажирські тунелі на пересадочних станціях метро, ​​підземного швидкісного трамвая, великих залізничних станціях; аеропорти, підходи до виставок; великі торгові і промислові підприємства і т. д.

Застосовують два принципи дії цих конвеєрів: стрічкові і нескінченним гумовим полотном на сталевої основі і пластинчасті (ланкові) на кшталт горизонтальних ескалаторів. Провізна спроможність таких ліній становить 6-12 тис. Чол / год, швидкість - 2,7 км / год - 15 км / ч. Переваги застосування рухомих тротуарів - абсолютна безпека руху, мінімум шуму та іншого середнього впливу на навколишнє середовище, відсутність часу на очікування, повна автоматизація роботи.

Пневмопоезда. Основні переваги пневмопоезда в трубі - висока швидкість, відокремлений шлях, незалежність від кліматичних умов, екологічна чистота і можливість повної автоматизації управління. Висока початкова вартість може бути віднесена до єдиного недоліку.

Сферою застосування цього виду транспорту є переміщення "сухих" вантажів (піску, гравію, щебеню та ін.), А також внутрішньоміські пасажирські перевезення (проїзд до аеропорту, зонам відпочинку, міст-супутників) на відносно невеликі відстані. У проектах по пневмотранспорту використовуються три принципу: пневмотранспорт; пневмотранспорт із застосуванням електротяги і гравітаційно-вакуумний. За першим принципом рух здійснюється силою стисненого повітря (перед вагоном повітря відкачують, а потім ззаду подається стиснене повітря, завдяки чому забезпечується швидкість 80 км / ч). Відстані між станціями 0,5-2 км. При здійсненні другого принципу забезпечуються швидкості 150-200 км / ч. Він зручний в приміських повідомленнях. При гравітаційно-вакуумному принципі поїзд рухається в трубі діаметром до 3 м в безповітряному просторі, а труба встановлюється під ухилом для забезпечення прискорення під дією сили тяжіння.

ВУкаіни побудовано і використовується кілька пневмотранспортних ліній для транспортування нерудних будматеріалів (піщано-гравійної суміші) на заводі ЗБВ.

Монорельсовий транспорт. Монорейкові системи з напівавтоматизованого і автоматизованим управлінням діляться на системи з фіксованими маршрутами і маршрутами індивідуального користування. На діючих в деяких країнах монорейкових дорогах швидкості руху досягають 50 км / год, на проектованих - 500 км / ч. Вартість поїздки на цих дорогах в два рази дешевше метро. Цей вид транспорту екологічно чистий, проте поки не подолані шум і вібрація.

У 1970 р в Японії спроектована безрельсовая дорога, де через кожні 100 м на бетонних стовпах встановлені колеса, на які спирається вагон довжиною 220 м, тому в кожен момент часу поїзд спирається на дві пари коліс бічними крилами. В межах міста швидкість може бути до 200 км / год, а в міжміському сполученні - до 1000 км / год.