Solaris оведеніе, або як роблять hyundai (фото)

Solaris'оведеніе, або Як роблять Hyundai

Довідка km.ru

Завод Hyundai, що займає 200 Га площі (з них під будови відведена третина - 65 Га), розташований в промзоні Кам'янка, що під Харковом. Потужність підприємства становить 150 тисяч автомобілів щорічно, причому в найближчому майбутньому потужність конвеєра «розженуть» до 200 тисяч машин. У створення цього заводу корейська компанія вклала 500 млн доларів.

Матеріали по темі:

ВКонтакте Facebook Однокласники

Ми вирушили на завод Hyundai під Харковом, щоб подивитися, як збирають найпопулярнішу іномаркуУкаіни

Підсумки продажів нових автомобілів за минулий місяць обернулися сенсацією: іномарка Hyundai Solaris обійшла українську «Пріору»! Сенсація чи закономірність? Безумовно закономірність, оскільки «Солярис» - машина симпатична і дуже збалансована по своїх характеристиках. А завдяки українській збірці, цінник на «корейця» вдалося зробити досить гуманним. Але наскільки якісно пітерське підрозділ концерну Hyundai збирає «народний» автомобіль? Тим більше що Украінане не надто довіряють машинам, зібраним на вітчизняних заводах. Ось і ми вирішили подивитися своїми очима, як роблять седани і хетчбеки Solaris.

З чого починається створення автомобіля? На всіх українських заводах, що збирають іномарки методом повного циклу, цей процес стартує зі зварювання - люди або роботи «прихоплюють» привезені з-за кордону кузовні елементи. Але Hyundai - виключення з правил: тут шлях майбутнього автомобіля починається зі сталевого листа, оскільки завод має власний штампувальним цехом. Чотири величезних преса загальним зусиллям 5100 тонн з оцинкованої сталі формують 17 кузовних деталей, а єдиний великий елемент, який доводиться закуповувати на стороні - основу підлоги, оскільки для його виробництва потрібно дуже потужний і дорогий прес.

Готові кузовні деталі надходять на зварювання: в цьому цеху працюють 119 надсучасних роботів, тому виробництво виглядає справді фантастично - роботи самостійно «збирають» штамповані елементи в кузова, за чіткою схемою ставлять зварювальні точки в потрібних місцях, стовідсотково контролюють геометрію. А що роблять люди? Людей тут фактично немає! Немає людей і на потужностях фарбувального комплексу: наносять мастики, занурюють кузова в ванну з грунтом і розпилюють фарбу виключно роботи. «Рівень автоматизації виробництва становить 80%», - гордо повідомляють співробітники заводу. А де тоді трудяться заявлені 2350 чоловік?

На збірці! Але і тут від помилок людини страхують роботи, своїми сталевими «руками» допомагаючи встановлювати елементи інтер'єру (включаючи передню панель і сидіння), наносити клеїть і встановлювати скла, з'єднувати кузов і ходову. Але чи можна обдурити електроніку і «накосячіть» на збірці? Ні, не можна. По-перше, тому що кожен працівник має строго певним набором устаткування (горезвісним кувалдою, які так часто миготять в «гаражних» розмовах, взятися нізвідки), по-друге, на заводі діє найсуворіша система якості, по-третє, на наступному етапі складання інший працівник заводу обов'язково помітить недолік і видасть бракодела.

Загалом, основи, на яких тримається якість автомобілів Hyundai, - це дисципліна, автоматизація і постійний контроль. Причому контроль стосується не тільки процесів виробництва, але і надходять на підприємство комплектуючих, приблизно половина з яких - українські, включаючи обробку салону, глушники і всілякі трубки. А тому заводчани впевнено говорять: «Машини, зібрані на пітерському заводі Hyundai, за якістю ідентичні тим, що випущені нашими корейськими підрозділами!» Тим більше що випущений автомобіль не відразу завантажується на автовоз, а спочатку «прокочується» по випробувальному полігону.