Сюрпризи, сюрпризи ... (заміна прокладок колекторів)
Георгій Русаков, 43 роки
Я їжджу на Лада 2107 Marine
Запоріжжя, Україна
Закінчивши водопровідні справи вирішив перевірити стан прокладки впускної труби і випускного колектора. Кілька причин, що спонукали мене це зробити:
- троение двигуна при прогріванні;
- поступове падіння оборотів двигуна при прогріванні (рідко - аж до повної зупинки) і потім мимовільний різкий набір оборотів;
- пар з вихлопної труби при прогріванні (можливо, це і конденсат, а у мене - параноя :))
- тряска двигуна при рушанні - практично не відчуваються на холодну і посилюється в міру його прогріву (як при кривому диску зчеплення);
- надмірний нагрів корпусу карбюратора;
- сліди чи то масла, то чи ОЖ з кіптявою на стику впускний труби і головки блоку.
Загалом, ряд симптомів міг би вказати на прогар прокладки головки блоку, але при цьому:
- немає слідів масла в розширювальному бачку і антифриз прозорий, як новий;
- немає бульбашок в розширювальному бачку ні під час, ні після прогріву двигуна;
- немає емульсії на кришці МЗГ, на щупі;
- масло просто темне, без ознак потрапляння в нього ОЖ.
Тому вирішив перевірити для початку ці прокладки, купивши 2 штуки по 54 руб. Тим більше, що операція в цілому нескладна. Відкрутив з шпильок випускного колектора гайку кріплення щитка стартера і болтик М6 щитка (його незручно крутити, особливо, коли збираєш все назад). До водяного насосу та колектора трубка грубки у мене не було ще прикручена після заміни насоса. Зняв корпус повітряного фільтра, від'єднав все шланги від впускної труби і карбюратора і поліз під машину, щоб відкрутити хомут кріплення приймальної труби до кронштейну КПП. Там мене чекав перший сюрприз:
Ущільнення приводу спідометра вже не тримає
Гаразд, займемося цією проблемою пізніше ...
Від'єднав приймальню трубу від фланця випускного колектора і зняв стару прокладку. Точніше, там виявилися 2 прокладки. Мабуть, в минулий раз я так зібрав випуск через неуважність - ось ще один сюрприз :)
Тут з ущільненням все в порядку
Відкручуючи гайки колектора - 7 штук - пара гайок, що знаходилися ближче до моторного щита, зрушили дуже легко, практично від руки. Зняв спочатку вхідну трубу з карбюратором на ній:
І виявив ось такий "подарунок":
І, нарешті, свідоцтво того, що сальники клапанів 2-го циліндра не справляються зі своїм завданням:
Чорний крихкий нагар на стінках випускного каналу ГБЦ другого циліндра
Нагар досить легко відколюються шліцьовій викруткою, і був зчищений як в ГБЦ, так і в колекторі. За фланців труби і колектора пройшовся лезом канцелярського ножа, щоб зчистити залишки прокладки, іржу і нагар, протер знежирювачем.
Нову прокладку як ні прикладав, точного суміщення отворів з колектором домогтися не вийшло.
Знайшов положення, при якому зміщення мінімальне, і металева окантовка отворів прокладки не виступає за краї. Прокладку перед установкою намазав мастилом "Шрус супер-4мл" з (графітом) і витримав хвилин 30.
При складанні замінив 4 шпильки фланця приймальної труби (це рекомендується робити при кожній нагоді, тому що метал в цьому місці дуже термонагруженность), а також всі шпильки кріплення колекторів (це вже більше для заспокоєння душі). До речі, по каталогам не зовсім зрозуміло, які шпильки впускний труби і колектора куди вкручувати. А їх - 4 різних розміру! Ось розташування шпильок по порядку, починаючи від моторного щита до передка, може, стане в нагоді кому:
№№1,5 - 13543621 Шпилька M8x30
№№2,6,7 - Шпилька 2101-1008082
№3 - 13543521 Шпилька M8x25
№4 - 13544621 Шпилька M8x80
Шайби для кріплення впускний труби і колектора я замінив на більш товсті і міцні - використовував шайби для кріплення корпусу підшипників розподільного двигуна ВАЗ 2108 (2108-1006036) розміром 8.0х16.0х3.5мм:
Рекомендую такі ж використовувати для кріплення карбюратора, особливо для моделей Солекс
Ну і, звичайно, немає краще гайок для кріплення фланця "штанів", ніж латунні гайки для 2108 :)