Система управління двигуном digifant

Комплексна система управління двигуном "Digifant" фірми Volkswagen, складається з двох підсистем: управління уприскуванням палива і управління кутом випередження запалювання. Робота всіх підсистем управляється електронним контролером, який є спеціалізованим мікро-комп'ютером.

Підсистема управління уприскуванням палива

Підсистема відповідає за підготовку паливної суміші і її подачу в двигун. При цьому, до кожного циліндра, паливна суміш подається окремої форсункою. Працює підсистема наступним чином:

Паливний ел.насос під тиском 2,5 кг / см2, подає паливо з бензобака через топ- зливи фільтр до паливного тракту і далі до форсунок. В кінці паливного тракту встановлено регулятор тиску палива в системі, який підтримує постійний тиск уприскування і здійснює слив надлишків палива назад в паливний бак, тим самим, забезпечуючи циркуляцію палива в системі і виключає утворення в ній парів палива.

Незалежно від положення впускних клапанів уприскування палива виробляється двічі на кожен оборот колін-вала. Якщо впускний клапан закритий, паливо залишається у впускному колекторі до наступного відкриття впускного клапана даного циліндра.

Збагачення паливної суміші в пускових режимах може проводиться за допомогою подачі додаткового палива основними форсунками, як наприклад в двигунах "РВ" або додатковими форсунками керованими ел.контроллером, як в двигуні "2Е".

При перевищенні заданої частоти обертання двигуна і на примусовому холостому ходу ел.контроллер припиняє управління форсунками, таким чином, припиняючи подачу палива в циліндри двигуна.

Дозування подачі повітря при пуску, прогріві і на холостому ходу здійснюється клапаном стабілізації холостого ходу.

Електричний погружной роликовий паливний насос. Встановлено в паливному баку в одному блоці з датчиком рівня палива.

Марка і каталожний номер: BOSCH 0 580 453 012.

Тиск подачі палива - 3 кг / см2.

Продуктивність при напрузі живлення на висновках:
- 9в: 275 см3 / 30сек.
- 10в: 350 см3 / 30сек.
- 11в: 425 см3 / 30сек.
- 12в: 500 см3 / 30сек.
за всіма параметрами + -10см3 / 30сек.

Регулятор тиску палива.

Регулятор тиску палива діафрагмового типу. Встановлено на паливному тракті і служить для забезпечення постійного тиску палива в системі.

Тиск регулювання на холостому ходу:
- при приєднаної вакуумній трубці: 2,5 кг / см2;
- при отсоединенной вакуумній трубці: 3,0 кг / см2.

Тиск тарировки: + -0,2 кг / см2. Залишковий тиск в системі через 10хв. після виключення паливного насоса, не менше 2 кг / см2.

Вимірювач витрати повітря.

Вимірювач витрати повітря з напірним диском для вимірювання кількості повітря надходить у двигун. Потенциометрический. Встановлено на осі напірного диска, з вбудованим в корпус, датчиком температури всмоктуваного повітря резистивного типу і негативним температурним коефіцієнтом (при підвищенні температури зменшується опір).

Номери за каталогом: заводська установка - 0 280 200 241; запчастина - 0 289 200 242.

Опір потенциометрического датчика при вимірюванні між висновками роз'єму вимірника витрати повітря: - "3" і "4": 500-1000 ом; - "2" і "3": плавно змінюється в залежності від положення напірного диска.

Опір датчика температури всмоктуваного повітря при вимірюванні між ви- водами "1" і "4" роз'єму вимірника витрати повітря і при температурі повітря:
- 0С: 5,5 + -0,7 кОм;
- 20С: 2,5 ± 0,5 кОм;
- 30С: 1,8 + -0,2 кОм;
- 50С: 0,8 + -0,1 кОм;
- 80С: 0,35 + -0,05 кОм;
- 100С: 0,2 + -0,025 кОм.

Датчик температури охолоджуючої рідини.

Датчик температури охолоджуючої рідини того ж типу, що й датчик температури всмоктуваного повітря і з тими ж характеристиками.

Датчики положення дросельної заслінки. Варіант 1.

Встановлено датчик холостого ходу і датчик повного навантаження. Обидва датчика позіціон- ного типу. Встановлено на осі дросельної заслінки. Служать для визначення режиму роботи двигуна.

Опір датчика холостого ходу при зазорі 0,2-0,6 мм. між важелем управління дросельною заслінкою і упором холостого ходу - 0,5 Ом.

Опір датчика повного навантаження при вугіллі 10 + -2 градусів між дросельною заслінкою і упором повного навантаження - нескінченність.

Датчик положення дросельної заслінки потенциометрического типу. Встановлено на осі дросельної заслінки.

Напруга при вимірюванні між висновками "2" і "3" роз'єму датчика: - при положенні дросельної заслінки на упорі холостого ходу або повного навантаження: 0-0,5в. - при проміжному положенні дросельної заслінки: 4,5-5,0в.

Клапан стабілізації холостого ходу.

Повітряний клапан стабілізації холостого ходу електромагнітний, ротаційного типу. Встановлено в повітряному тракті, паралельно корпусу дросельної заслінки і забезпечує сталість оборотів двигуна на холостому ходу за рахунок зміни прохідного перетину віз задушливого каналу.

Датчик вмісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд).

Датчик видає на ел.контроллер інформацію про вмісті кисню у вихлопних газах. Встановлюється на випускному колекторі двигуна. Напруга живлення - 12В. Вихідний струм - 0,5-3,0А.

Підсистема управління кутом випередження запалювання.

Основними елементами підсистеми управління кутом опреженія запалювання є: ел.контроллер, комутатор, вбудований в розподільник запалювання датчик числа обертів двигуна (датчик Холла), вбудований в контролер датчик розрідження, датчик детонації, котушка і свічки запалювання. Датчик детонації забезпечує контроль за навантаженням двигуна та є основним для регулювання кута випередження запалювання.

Кут випередження запалювання обчислюється ел.контроллером в прямій залежності від показань датчиків, він же і здійснює управління запалюванням.

Розподільник запалювання з осьовими висновками, з вбудованим датчиком Холла. Служить для розподілу запалювання по циліндрах, визначення числа обертів двигуна і моменту іскроутворення.

Номер за каталогом: BOSCH 0 237 520 010.

Початковий кут випередження запалювання до ВМТ при відключеному роз'ємі датчика температури охолоджуючої рідини - 6 градусів + -18 сек.

Вихідна напруга датчика Холла при вимірюванні між висновками "4" і "6" роз'єму комутатора - 0-2В.

Опір ротора датчика Холла - 0,6-1,4 Ом.

Комутатор. Номер за каталогом: BOSCH 0 227 100 142

Котушка запалювання з маркуванням сірого або зеленого кольору.

Опір первинної обмотки - 0,6-0,8 Ом.

Опір вторинної обмотки - 6,9-8,5 кОм.

Елементи придушення радіоперешкод. Опір помехоподавительного резисторів - 0,6-1,4 кОм. Опір наконечників свічок запалювання - 4,0-6,0 кОм.

Структурна схема системи управління двигуном - "DIGIFANT".