система adblue

система SCR

Перш ніж зрозуміти, що таке SCR, потрібно зрозуміти, що таке стандарти «Євро-4» або «Євро-5». Цим терміном скорочено називають Правила ЄЕК ООН - Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй. У 1958 році в Женеві ця комісія прийняла «Угода про стандартизацію транспортних засобів» - щось на зразок звичних нам ГОСТів. У правилах, прийнятих в рамках цієї угоди, вказані вимоги до безпеки і екологічності абсолютно всього транспорту: від моторолерів до поїздів - регламентується рівень шуму, кількість ременів безпеки, конструкція зчіпних пристроїв.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) - рециркуляція вихлопних газів. На двигунах з EGR частина вихлопних газів подається у впускний колектор. Це знижує температуру згоряння паливо-повітряної суміші в циліндрах і зменшує утворення NOx. На жаль, при цьому зменшується потужність двигуна, падає ресурс фільтр сажі, сильніше забруднюється масло, підвищується вимогливість до якості палива. Крім того, EGR може забезпечити «Євро-4», але не «Євро-5».

SCR (Selective Catalytic Reduction) - вибіркове каталітичне відновлення. У цій системі оксиди азоту перетворюються в азот і воду за такою схемою: «3NO + 2NH3 → N2 + 3H2 O». NH3 - це хімічна формула аміаку. Щоб доставити аміак в вихлопні гази, в випускний тракт впорскується спеціальна рідина під назвою AdBlue (NH2 CONH2 + H2 O), яка через високу температуру миттєво розпадається на вуглекислий газ і аміак.
Недоліків, властивих системі EGR, SCR не має, але платити за це доводиться появою додаткової видаткової рідини.

Влаштована система SCR наступним чином. Бак для AdBlue стоїть поруч з кабіною вантажівки. Виконаний він, як правило, з пластика. AdBlue майже не розширюється при замерзанні, тому розриву бака можна не боятися.
Усередині бака передбачений підігрів - змійовик, з'єднаний з системою охолодження двигуна. Після бака встановлений насос, який створює тиск рідини в магістралі. Магістраль підігрівається електрично. Після насоса варто дозуючий пристрій, поєднане з блоком управління системою SCR. Уприскування повинен бути досить точним, щоб кількість рідини точно відповідало обсягом вихлопних газів в кожен конкретний момент. Безпосередньо перед каталізатором варто форсунка, що подає AdBlue у випускний тракт.
В системі передбачені два фільтра AdBlue - грубої і тонкої очистки, які стоять, відповідно, після бака і після насоса. Каталізатор, в який впорскується AdBlue. також нестандартний - в ньому використовується не платина, а ванадій. Саме в присутності оксиду цього металу реакція нейтралізації NOx йде особливо активно. Ванадій не руйнується від сірки, тому автомобілі з SCR не так вимогливі до якості дизельного палива.
Варто сказати, що система SCR вже ставиться і на легкові автомобілі, але принципово конструкція не відрізняється.

У водія, вперше познайомився з принципом роботи системи SCR, відразу виникають питання - що буде, якщо не заливати AdBlue в бак? Якщо розбавити її водою? Якщо просто заливати воду? Економія-то на заправці рідиною може вийти непогана.
Якщо AdBlue закінчиться, блок керування двигуном включить аварійний режим роботи з обмеженням подачі палива і зменшенням крутного моменту приблизно на третину. Робиться це для того, щоб знизити викид оксидів азоту. Однак і в аварійному режимі вихлоп буде настільки «брудним», що не виконає навіть норми Євро-2! Зрозуміло, про їзду за європейськими дорогами, де може зустрітися пункт екологічного контролю, не може йти й мови.
Але не тільки цим погано відсутність AdBlue в баку. В аварійному режимі витрата палива збільшується на 2-3 літра, тому заощадити на заправці рідиною не вийде.
Ще гірше, якщо в баку виявиться підроблена рідина, розлита де-небудь на вітчизняному заводі добрив. Чи не повністю розчинилися кристали карбаміду можуть зіпсувати насос, форсунку або дозатор, забити фільтри. Сторонні домішки, які опинилися в AdBlue. наприклад, солі металів в недостатньо очищеній воді, можуть потрапити в каталізатор і забити пори або знизити активність оксиду ванадію. У крайніх випадках це може навіть викликати пошкодження двигуна від збільшення протитиску відпрацьованих газів. Нарешті, сильно розбавлена ​​AdBlue або чиста вода можуть замерзнути в компонентах SCR, зруйнувавши їх.
Народні умільці вже пропонують вмонтувати у вантажівку «обманку», що відключає впорскування AdBlue. Як правило, вони емулюють сигнал датчика, створюючи для контролера ілюзію замерзлого бака. У цьому випадку блок керування, зрозуміло, відключає подачу рідини. Однак система управління SCR настільки складна і контролює стільки параметрів, що подібні хитрощі в кращому випадку приведуть до збільшення токсичності вихлопу і витрати дизпалива, а майже напевно і до зменшення терміну служби компонентів системи SCR і вихлопного тракту.

Версії системи SCR для стандарту Євро-5 відрізняються збільшеним розміром каталізатора, більш потужним насосом і, відповідно, великим витратою AdBlue.
А вантажівки, що виконують норми Євро-6, помирили прихильників різних систем нейтралізації NOx. Вони використовують одночасно SRC і EGR.