Сигналізація на залізничному транспорті

Для забезпечення безпеки та організації руху поїздів на ж. д. і при маневрових роботах на станціях розроблена система сигналів, за допомогою яких передаються накази і вказівки машиністам локомотивів і іншим працівникам, пов'язаним з організацією та управлінням рухом. Сигнали подаються сигнальними пристроями, більшість яких є невід'ємною частиною автоматичних та напівавтоматичних систем управління рухом поїздів на перегонах, станціях і переїздах. Застосовувані на ж. д. сигнали підрозділяються на видимі і звукові.

Видимі сигнали - сигнальні пристрої: світлофори, диски, ліхтарі, прапори і т. П. Підрозділяються на денні, що подаються в світлий час доби, для подачі таких сигналів служать диски, щити, прапори та сигнальні покажчики; нічні, що подаються в темний час доби, - вогні визначених кольорів у ручних і поїзних ліхтарях, ліхтарях на жердинах і сигнальних покажчиках; цілодобові, що подаються однаково в світлий і темний час доби, - вогні світлофорів визначених кольорів, маршрутні та інші світлові покажчики, постійні диски зменшення швидкості, червоні диски зі світловідбивачами для позначення хвоста вантажного поїзда. Нічні сигнали застосовують також і в денний час під час туману і інших несприятливих умовах, коли видимість денних сигналів зупинки менше 1000 м, сигналів зменшення швидкості - менше 400 м, маневрових - менше 200 м. В тунелях застосовують тільки нічні або цілодобові сигнали.

З пристроїв, що подають видимі сигнали, найбільш поширені світлофори. є основним засобом сигналізації для рухомого складу на ж. д. Складається світлофор з одного або декількох ліхтарів (світлофорних головок) з джерелом світла (зазвичай лампою розжарювання) і оптичної линзовой системою, яка концентрує світловий потік і направляє його в сторону поїзда, що наближається. Світлофорні головки встановлюють на щоглах, консолях, сигнальних містках, опорах контактної мережі і низьких тумбах (так звані карликові світлофори). Для отримання необхідного числа сигнальних показань в світлофорах використовуються колір і число одночасно палаючих вогнів, їх взаємне розташування і режим горіння (світло постійний або миготливий). У світлофорах використовують
такі основні сигнальні кольори: зелений - дозволяється рух зі встановленою для даної ділянки шляху швидкістю; жовтий - дозволяється рух, потрібно зменшення швидкості; червоний - рух забороняється, потрібно зупинка. Іноді використовують додаткові кольори - синій і місячно-білий, а також комбінації вогнів основних кольорів, наприклад жовтий з червоним. Для поліпшення видимості вогнів світлофора його лінзи захищають козирком від прямих сонячних променів, а до світлофорної головці прикріплюють чорний щит, який створює контрастний фон сигнальним вогнів. Видимість вогнів світлофора забезпечується на відстані не менше 1000 м.
За конструкцією світлофорної головки розрізняють лінзові і прожекторні світлофори. У лінзових світлофорах для кожного сигнального вогню є свій ліхтар, прожекторний світлофор подає світлові сигнали різного кольору одним ліхтарем. На знову споруджуваних і модернізованих ж. д. встановлюють тільки лінзові світлофори.
У лінзових світлофорах застосовуються лампи на напругу 12 В, потужністю 15-25 Вт. Існують два способи харчування ламп світлофорів: місцеве і центральне. Місцеве харчування здійснюється змінним струмом низької напруги до 14 В, а при його виключенні - постійним струмом від джерел, встановлених в безпосередній близькості від світлофорів. При центральному харчуванні ламп світлофорів використовують змінний струм більш високої напруги (до 250 В) з метою підвищення дальності управління.
За місцем застосування розрізняють світлофори станційні, прохідні, локомотивні, горні, загороджувальні і світлофори прикриття. У свою чергу станційні світлофори за призначенням поділяються на такі:

вхідні, що дозволяють або забороняють поїзду прямувати з перегону на станцію;
вихідні, дозволяють або забороняють поїзду відправлятися зі станції на перегін;
маршрутні, що дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з одного району станції в інший;
маневрові, що дозволяють або забороняють виконання маневрів;
повторювальні - для оповіщення про дозвільному показанні вихідного, маршрутного і про показання гіркового світлофорів, коли за місцевими умовами видимість основного світлофора не забезпечується;
прохідні світлофори - використовуються на ділянках, обладнаних автоблокуванням, дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з однієї блок-ділянки (міжпостового перегону) на інший;
локомотивні світлофори - використовуються на ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією, встановлюються безпосередньо в кабіні машиніста, не мають лінзових комплектів, служать для дозволу або заборони поїзду прямувати перегоном з однієї блок-ділянки на іншу, а також для попередження про показання колійного світлофора, до якого наближається поїзд;
горні світлофори - дозволяють або забороняють розпуск вагонів з гірки. Один світлофор може поєднувати кілька призначень (вхідний, вихідний і маневровий);
загороджувальні - вимагають зупинки поїзда при небезпеки для руху, що виникла на переїздах, великих штучних спорудах і обвальних місцях, а також у разі огородження составів для огляду і ремонту вагонів на станціях;
світлофори прикриття - для огородження місць перетину залізниць в одному рівні іншими залізницями, трамвайними шляхами, тролейбусними лініями; для огорожі розвідних мостів і ділянок, прохідних з провідником.

Нормальним показанням станційних світлофорів є заборонне, а прохідних світлофорів автоблокування в установленому напрямку руху - дозволяє. При перекладі станційних світлофорів в автоматичний режим їх нормальним показанням є дозвільне. У випадках, коли необхідно додатково до основних показань світлофора вказати шлях прийому або напрямок прямування поїзда, рід тяги по маршруту, ширину колії та інші відомості, показання світлофора доповнюються показаннями маршрутних покажчиків. Маршрутні покажчики застосовуються цифрові, літерні і положення і встановлюються, як правило, на щоглах світлофора.
Світлофори, як правило, встановлюються з правого боку в напрямку руху поїздів чи над віссю огородженої ними шляху. Загороджувальні світлофори і попереджувальні до них, які розміщуються на перегонах перед переїздом для поїздів, що прямують неправильною колією, можуть розташовуватися з лівого боку у напрямку руху. З дозволу начальника дороги допускається встановлювати з лівого боку вхідні та попереджувальні до них світлофори для прийому на станцію поїздів, що прямують неправильною колією, а також горні світлофори, де це потрібно за умовами маневрової роботи. Вхідні, маршрутні і вихідні світлофори на головних коліях станцій, а також на бічних шляхах, за якими здійснюється безупинний пропуск поїздів, повинні бути щогловими. На станціях з рейковими ланцюгами вхідні, маршрутні і вихідні світлофори, в тому числі групові світлофори і маршрутні покажчики автоматично закриваються при в'їзді поїздів на перший ізольований ділянку за світлофором (маршрутним покажчиком). Маневрові світлофори закриваються після проходження за світлофор всього маневрового складу або після звільнення першого за світлофором ізольованої ділянки.
Світлофори позначають буквами або цифрами. На кожному перегоні прохідні світлофори автоблокування нумеруються, починаючи від вхідного світлофора назустріч руху поїздів, при цьому світлофорів непарного напрямку присвоюються непарні, а світлофорів парного напрямку - парні номери. Станційним світлофорів присвоюються літери Н або Ч в залежності від напрямку руху, причому на вихідних світлофорах додатково вказується номер шляху, до якого відноситься світлофор. Маршрутним світлофорів до літері Н (Ч) додається літера М. маневрові світлофори присвоюється літера М з порядковим номером у парній горловині станції - парних, в непарній -нечетним. Світлофорів прикриття привласнюються літери НП або ПП.

сигнали огорожі

Сигнали огорожі застосовуються для позначення небезпечних ділянок шляху, місць перешкод для руху поїздів, місць проведення робіт на перегонах і станціях, а також для огородження рухомого складу на станційних коліях і на перегоні при вимушеній зупинці. До них відносяться постійні диски, переносні прямокутні та квадратні щити.

Сигнальні покажчики і знаки

Сигнальні покажчики і знаки включають маршрутні і стрілочні покажчики, покажчики шляхової огорожі, перегріву букс і ін. А також постійні і тимчасові сигнальні знаки. Для позначення голови і хвоста поїздів, локомотивів та ін. Рухомих одиниць в залежності від різних факторів (одно- або двоколійних лінії, рух по правильному чи неправильному шляху) застосовуються відповідні видимі сигнали. За правилами технічної експлуатації видимі сигнали встановлюють з правого боку в напрямку руху або над віссю огородженої ними ділянки шляху. Сигнали розташовують так, щоб їх не можна було сплутати з сигналами, що відносяться до сусідніх шляхах. При цьому необхідно дотримуватись вимог габариту.

ручні сигнали

Звукові сигнали виражаються числом і поєднанням звуків різної тривалості; значення їх вдень і вночі одне і те ж.
Для подачі звукових сигналів служать сигнальні пристрої, що встановлюються на локомотивах, моторвагонному рухомому складі, дрезинах, самохідних колійних машинах, а також ручні свистки, духові ріжки, сирени, гудки, петарди і дзвінки.
Всі локомотиви обладнуються звуковими сигнальними пристроями двох типів - великій гучності (тифони) і малої гучності (свистки). Сигнал Тифона має частоту осн. тони 360-380 Гц і рівень звуку 120 ± 5 дБ на відстані 5 м, що забезпечує його надійну чутність в межах довжини гальмівного шляху. Сигнал свистка має частоту основного тону 1200 гц і рівень звуку 105 дБ на відстані 5 м. Сигнал великій гучності використовується машиністом локомотива на перегонах і лише в разі крайньої необхідності в межах міст. Зазвичай в межах міст і населених пунктів, в курортній місцевості, а також при маневровій роботі застосовується звуковий сигнал малої гучності.
На тлі перешкод звуковий сигнал ручного свистка чути на відстані до 60 м, а духового ріжка - до 400 м. Вибух петард чітко чути в кабіні машиніста і служить сигналом негайної зупинки.
Звукові сигнали розрізняють по числу звуків і їх поєднанню різної тривалості. Наприклад, три коротких звукових сигнали означають команду «Стій», сповіщальний сигнал про наближення поїзда подається одним довгим гудком локомотива.

Поїзні сигнали захищають місця проведення робіт на перегоні або станційному шляху, де потрібно зупинка поїздів. Незалежно від того, очікується поїзд чи ні, місця проведення робіт на перегоні по обидва боки на відстані 50 м від меж ділянки захищаються тимчасовими сигналами. На певній відстані від цих сигналів, що залежить від керівного ухилу і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, укладають по три петарди: дві на правому рейці шляху по ходу поїзда і одну на лівому. Відстані між петардами 20 м. Вибух петарди вимагає негайної зупинки. На відстані 200 м від першої (найближчій до місця робіт) петарди в напрямку від місця робіт встановлюють переносні сигнали зменшення швидкості.
При неможливості такого огородження відповідно до зазначених правил місце робіт на перегоні поблизу станції з боку перегону захищається так, як описано вище, а з боку станції - переносним червоним сигналом, що встановлюються на осі колії проти вхідного сигналу (або сигнального знака «Межа станції») з укладанням трьох петард. При розташуванні місця проведення робіт на відстані менше 60 м від вхідного сигналу (або сигнального знака «Межа станції») з боку станції петарди не вкладається. Про підхід поїзда до переносного червоного сигналу машиніст зобов'язаний подати звуковий сигнал зупинки та вжити заходів до негайної зупинки поїзда до червоного сигналу.
Для огородження місця виконання робіт на перегоні, коли потрібно обмеження швидкості поїзда, з обох сторін на відстані 50 м від меж ставлять сигнали «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця». На певній відстані від цих сигнальних знаків, що залежить від керівного ухилу і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, встановлюють постійні сигнали зменшення швидкості. При підході до огородженому ділянці машиніст повинен подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда) і вести поїзд так, щоб проїжджати огороджене місце зі швидкістю, зазначеної в попередженні, а при відсутності попередження - із швидкістю не більше 25 км / ч.
Місця проведення робіт на колії, які не потребують зупинки або зменшення швидкості поїзда, але вимагають попередження працюючих про наближення поїзда, огороджуються тимчасовими сигналами «С» про подачу свистка, розміщеними на узбіччі шляху, на якому проводяться роботи, а також у кожного суміжного головного шляху. Переносні сигнали «С» встановлюють таким же порядком у суміжних головних шляхів і під час виконання робіт на ділянках, обгороджених сигналами зупинки або сигналами зниження швидкості. На перегонах, де потяги рухаються зі швидкістю понад 120 км / год, переносні знаки «С» встановлюють на відстані 800-1500 м від меж ділянки робіт.
При огородженні місця проведення робіт на станційному шляху сигналами зупинки все ведуть до цього місця стрілки переводяться в таке становище, щоб на них не міг потрапити рухомий склад, і замикаються або зашиваються милицями, а на осі колії в місці проведення робіт встановлюють тимчасовий сигнал. У тих випадках, коли будь-які з цих стрілок направлені вістряками в сторону місця проведення робіт, що не дозволяє ізолювати шлях, по обидва боки від таких місць встановлюють переносні червоні сигнали за схемами, передбаченими діючою інструкцією по сигналізації.
Місце, яке потребує зменшення швидкості, розташоване на головній колії станції, огороджується переносними сигналами зменшення швидкості і сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця». Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості, розташоване на інших станційних коліях, то воно огороджується тільки тимчасовими сигналами зменшення швидкості.

Переездная сигналізація являє собою сукупність сигналів і сигнальних пристроїв, що розміщуються на перетині в одному рівні ж.-д. колій з автомобільними дорогами; служить для закриття руху через переїзд при наближенні до нього поїзда. Переїзди обладнуються огороджувальними пристроями - автоматичної переїзної сигналізацією і автоматичними шлагбаумами. З боку під'їзду автотранспорту переїзд захищають світлофорами переїзної сигналізації, суміщеними з полушлагбаумамі. Світлофор переїзної сигналізації має сигнальні головки з червоними вогнями, електричний дзвінок на щоглі світлофора і хрестоподібний сигнальний знак зі скляними світловідбивачами.
З боку кожного ж.-д. шляху встановлюють загороджувальні світлофори, які для зупинки поїзда включає черговий по переїзду зі щитка поста. В аварійних випадках черговий може сам закрити і відкрити переїзд. Пристрої автоматичної переїзної сигналізації включаються при русі поїзда по ділянці і подають сигнал зупинки автотранспорту при наближенні поїзда до переїзду за час, необхідний для звільнення переїзду транспортними засобами до підходу поїзда. Для своєчасного включення пристроїв автоматичної переїзної сигналізації перед переїздом передбачені ізвестітельние ділянки наближення, довжину яких розраховують виходячи з максимальної швидкості руху поїзда на даній ділянці шляху при повідомленні про наближення поїзда не менше ніж за 40 с.
При відсутності поїзда на ділянці наближення світлофори переїзної сигналізації вимкнені, бруси шлагбаума підняті, переїзд відкритий. У момент вступу поїзда на ділянку наближення подається повідомлення на переїзд для включення і опускання шлагбаума. Миготливим світлом спалахують червоні вогні на світлофорах, включається електричний дзвінок оповіщення про наближення поїзда, ліхтарі на брусах шлагбаума починають блимати червоним світлом. Закрите стан переїзду зберігається до звільнення ділянки наближення поїзда і проходження його на ділянку видалення, після чого бруси шлагбаума піднімаються, відкриваючи переїзд, вимикається переездная сигналізація, дзвінки оповіщення та ліхтарі на брусах.