сидіння автомобіля

Сидіння сучасного автомобіля являє собою складну технічну систему, покликану забезпечити комфорт і безпеку водія і пасажирів. Конструкція сидінь постійно вдосконалюється.

Основними конструктивними елементами автомобільного сидіння є рама, подушка і спинка.

Рама є основою сидіння. Вона виготовляється з високоміцної сталі. Передбачається поздовжнє переміщення рами сидіння по спеціальних напрямних. Переміщення може здійснюватися вручну або з використанням електричного приводу. На рамі розміщується подушка і спинка сидіння.

Подушка сидіння має спеціальну форму, яка попереджає прослизання людини під ремені безпеки при різкому гальмуванні. З подушкою шарнірно з'єднана спинка сидіння. Спинка може бути як цілісна, так і складова. Висота спинки пропорційна розмірам середньостатистичної людини, чим досягається найкраща опора для плечей. На подушці і спинці є бічні валики, що забезпечують щільну посадку людини.

Подушка і спинка сидіння мають листкову структуру. На рамі розміщуються пружини, які покриває спінений наповнювач - пінополіуретан. Зверху сидіння покриває оббивка. В якості оббивки використовуються різні матеріали: тканина (обивочная, велюр та ін.), Штучна шкіра (вініл, алькантара і ін.), Натуральна шкіра.

Оббивка сидіння виконуватися як з однорідних матеріалів, так і комбінованих (різні тканини, тканину - натуральна шкіра, алькантара - натуральна шкіра та ін.). Більшість сидінь виготовляється з міцної недорогий оббивної тканини.

Сидіння автомобіля може мати різні регулювання положення:

поздовжнє переміщення;
вертикальне переміщення;
кут нахилу спинки;
кут нахилу верхньої частини спинки (для складових спинок);
кут підйому подушки;
виліт подушки;
висота і виліт поперекової підтримки;
величина бічної підтримки;
складання сидінь (в т.ч. сидіння переднього пасажира).

Регулювання положення сидінь можуть мати механічний, електричний, пневматичний або комбінований (наприклад, пневмоелектріческій) привід. Механічні регулювання виробляються за допомогою важеля або регулювального колеса, електричні (пневматичні) за допомогою перемикача.

На деяких автомобільних сидіннях передбачена функція збереження змін регулювань (т.зв. сидіння з пам'яттю). Збережені регулювання можна використовувати згодом шляхом натискання відповідного перемикача або дистанційно. Функція дозволяє декільком водіям (зазвичай двох) зберігати свої параметри сидіння. Пам'ять регулювання сидінь зберігається, як правило, разом з настройками зовнішніх дзеркал заднього виду і положення рульового колеса.

Поперекова підтримка сидінь покликана зменшити навантаження на м'язи спини при русі. Поперекова підтримка є валик, розташований в спинці сидіння. Валик може переміщатися по висоті і в поздовжньому напрямку.

Попереду планети всієї в плані конструкції автомобільних сидінь знаходиться Mercedes-Benz. Його сучасні мультиконтурні сидіння обладнані регульованими повітряними камерами, що дозволяє адаптувати параметри сидіння відповідно до індивідуальних анатомічних особливостей людини і його вимогами до комфорту.

Повітряні камери розташовуються під оббивкою сидіння і включають бічні валики в подушці сидіння, поперекову підтримку, бічні валики в спинці сидіння, плечову підтримку. Регулювання ступеня наповнення повітряних камер проводиться за допомогою пьезоклапанов, включених в пневматичну систему. Пьезоклапани також інтегровані в систему превентивної безпеки Pre-Safe. яка самостійно надуває бічні валики сидіння в якості запобіжного захисту при ймовірній аварії.

У мултіконтурних сидіннях передбачено регулювання ступеня бічної підтримки при повороті. Залежно від кута повороту рульового колеса, поперечного прискорення і швидкості автомобіля пьезоклапани повітряних камер регулюють тиск і об'єм повітря в відповідних повітряних камерах, тим самим досягається найкраща бічна підтримка вершника.

На автомобільне сидіння можуть встановлюватися додаткові конструктивні елементи, що забезпечують сідокам більший комфорт і безпеку: підголовник, підлокітник, система підігріву, система вентиляції, масажна система.

Перелік додаткового обладнання сидіння може істотно відрізнятися в залежності від класу та моделі конкретного автомобіля. Спостерігається стійка тенденція обладнання додатковими функціями сидінь бюджетних автомобілів.

Підголовник є конструктивним елементом сидіння з 1959 року. В даний час підголовник є обов'язковим елементом обладнання передніх сидінь автомобіля, а також більшості задніх сидінь. Підголівник розташовується на спинці сидіння позаду голови людини. Передбачається обов'язкова регулювання підголівника по висоті. На деяких автомобілях регулюється кут нахилу підголівника.

Підголівник включений в систему пасивної безпеки. тому крім комфорту забезпечує захист від плітьових травм хребта при наїзді на автомобіль ззаду. Найбільш досконалу конструкцію має активний підголівник. який наближається до голови при ударі.

Підлокітник є підставку для відпочинку руки. У передній частині автомобіля в базовій комплектації або в якості опції встановлюється центральний підлокітник. На ряді позашляховиків і мікроавтобусів центральний підлокітник прикріплений до кожного з сидінь. Центральний підлокітник закриває відсік для зберігання речей. В якості другого підлокітника виступає спеціальний внутрішній упор двері автомобіля.

З 1966 року сидіння автомобіля обладнуються системою підігріву. яка являє собою нагрівальний елемент, вбудований під оббивку. При проходженні струму через нагрівальний елемент електрична енергія перетворюється в тепло. Підігрівач сидіння активується перемикачем. Система підігріву сидінь має кілька фіксованих параметрів нагріву (сильний, середній, слабкий).

Вентилятори закачують прохолодне повітря прохолодне повітря з рівня підлоги і рівномірно розподіляють його через повітропроникний шар під оббивкою сидіння. Вентиляція сидінь має кілька режимів роботи. З метою запобігання надмірному охолодження вентиляція сидінь може працювати спільно з системою підігріву, т.зв. активна вентиляція сидінь.

Масажна система стимулює м'язи спини, покращує циркуляцію крові і тим самим, допомагає запобігти ранній втому. Конструкція системи включає кілька електромеханічних масажних точок, оптимально розподілених по спині, плечах і попереку. Система передбачає кілька рівнів інтенсивності масажу і управляється як в автоматичному, так і в ручному режимі.

Іншу конструкцію має масажна система сидінь автомобілів Mercedes-Benz. Масаж спини виробляють окремі повітряні камери під оббивкою сидіння. Почергове заповнення і звільнення камер від повітря створює пульсуюче рух по всій спині.