Siber, причини зняття з виробництва, ринкові і не дуже

Пам'ятаю інформацію через півроку-рік після зняття Сайбера з виробництва - пустили під каток 5 тисяч новеньких колісних дисків, дорогі лінзованной фари (крім Сайбера, вони нікуди не підходять) і інші запчастини. Волосся дибки. Хоча власники розхапали б все це за півціни за ціною запчастин Себрінга про запас. На ринку фари, звичайно, трохи подешевшали після цього. І диски тоді з'явилися подекуди не дуже дорого.
Все, щоб не підривати бізнес дилерам, яким пообіцяли ексклюзивні продажі і всунули деталі. У газовской магазинах для Сайбера нічого немає, шукаємо в інших місцях.

Я був на виробництві Сайбера.
Стерильна лінія, вколюють роботи, щасливий чоловік ворушаться роботи, людей фактично немає, європейська чистота.
Розповіли, що якщо датчики реєструють появу йєті людини поблизу лінії складання (ближче 3 метрів, здається), звучить сигнал тривоги, приходить майстер і всім дає зірки. лінія зупиняється до усунення шкідника причини.
Чудово, що всі найвідповідальніші операції проводилися без участі китайців людей.

Для порівняння нас водили туди, де збирали Газелі.
Бігають якісь китайці люди в спецівках з візками в руках, навантаженими залізяччям і скельцями. Відчуття хаосу, як на Черкізовському ринку почала 90-х.

Моя думка.
Локалізацію до останньої гайки ніхто і не планував. Побудувати таку інфраструктуру із суміжниками вУкаіни зараз нереально. Подивіться на АвтоВАЗ, який ставили італійці в ситі 70-е з плановою економікою. В який вбили народні мільярди держпідтримки останнє десятиліття для друзів Оушена самі-знаєте-кого. І той уже по суті Рено-Ніссан.

Права на торгову марку Chrysler (і зобов'язання про техпідтримку протягом життєвого циклу) ніхто не передавав. Надали тільки верстати (під інший вольтаж і з порізаними проводами), документацію і 8900 машинокомплектів (завалялися в Америці після зняття Sebring JR), з яких зібрали стільки ж Сайбера, на чому його виробничий цикл і закінчився. І ліцензію, звичайно.

Про другу вже здогадалися?
Кому-то влетіла прийшла в голову думка про спадкоємність імен, і Сайбер назвали ще і Волгою.
Про шкворни, яких раптом немає, я вже написав вище.
Хто зберігав вірність їздив на старих розбитих Волгах умовно за 40 тис, Сайбер опинився тупо не по кишені. Та й від Волги крім довжини і еластичною їзди по нашим купинах, слідами ямкового ремонту та шиї. вибоїнах дорогах нічого там і не було.
Хто прісмотрівался до сучасної, нехай і жерстяної недорогий іномарці, пішли купувати Солярис, Ріо, Логан, хтось Опель Корса, Шкоду Фабія або Октавія, а хто той же Фокус або Камрі.
Адже у ГАЗ якась чергова Волга, а не іномарка.
Хтось пішов за Калиною (знижка по утилізації, якщо було, що здати, 50 тис), яка коштувала дорожче Сайбера, на який була знижка по утилізації від самого ГАЗ 100 тис, яка підсумовувати з федеральною програмою 50 тис, ще, здається, 18 тис за те, що вліз взяв його в кредит з оформленням в афілійованого банку, разом 516-168 знижка, всього 348 тис за "Комфорт".

Вже не знаю, чи був колись розмову Дерипаски з вождем світового пролетаріату самі-знаєте-ким, що ми мовляв, відродимо дідівські традиції і будемо хреститися двома перстами випускати менше відсталі більш сучасні машини середнього класу. Може ще й пальці віялом зробив, хто знає.

Але завод виявився між двох думок пнів, немає, вогнів - одне - це чергова якась Волга (в свідомості обивателя і по подачі ГАЗу), друге - це американський перелицьований Крайслер (на самом деле). Причому одне суперечило іншому. У підсумку перша версія і пішла в тираж, з подачі геніїв маркетингу ГАЗу.

В результаті спостерігав такі казусні випадки.
Сидять ззаду двоє дуже розумних. Один і каже - у мене є один знайомий, великий знавець по авто, і він сказав, що ця машина - не дуже. Я мовчки тисну плечима - мовляв що поробиш, такий ось я лох, що купив г ... машину не дуже. вам, знавцям, видніше. І тут він уточнює - а движок тут якийсь, 402 али 406-й? Тут мене прорвало я не витримав. Спокійно кажу - "движок тут від Лада Калина, а коробка-автомат від УАЗика". Дивлюся, цінитель думки місцевих знавців чимось поперхнувся, а його приятель витріщив очі. Чую, замовкли - .пффф. але як? Тут що, ще й автомат? Кажу - вибач, на дурні питання даю такі ж відповіді, знавцям видніше.
Коли запитували - а кажуть, движок тут від Крайслера - хотілося почати перераховувати, що ще тут від Крайслера, але сенс? Це типова реакція, років зо три до 13-го народ ще питав, що це за агрегат такий і що там всередині. І як часто я шприц шкворни.
Відомий тільки зовсім одиничний зворотний випадок, коли гаражний спец запитав - а навіщо це до стратус шильдик від ГАЗу присобачили?
Через рік після покупки сусід спитав - як Сайбер? Нормально, кажу, все Ок. Він - а я, дурень, Калину купив (одночасно зі мною), задолбался вже по сервісів їздити.