Швидкість велосипеда, велосреда
При їзді на велосипеді швидкість відчувається зовсім по-іншому, ніж в автомобілі. Більш гостро і відчутно. Це і зрозуміло. Між велосипедистом і оточуючим його простором немає ніякої перешкоди, він повністю відкритий вітру та дощу. Велосипед котить безшумно, тільки легкий шелест шин по асфальту і шум зустрічного вітру в вухах. Все це створює відчуття, що ти рухаєшся з більшою швидкістю, ніж це є насправді.
При відсутності допоміжних засобів найвищу швидкість демонструють веломобілі зі спеціальними надлегкими обтекателями. Рекорд швидкості для них становить 105 км / ч при русі з ходу (без розгону) на дистанції 200 м. При старті з місця в одногодинні заїзді рекорд швидкості веломобіля склав 75 км / год. А ось під час спуску з гори найвищу швидкість (210 км / ч) показав маунтинбайк.
Швидкість велосипеда в звичайному житті
Рекорди - справа хороша і цікаве, але для рядових велосипедистів більше значення має те, з якою максимальною швидкістю вони можуть їхати по звичайних дорогах на звичайних велосипедах? І як довго ця швидкість може підтримуватися?
Колись вимірювання швидкості руху велосипедів вироблялося незручними механічними спідометрами. Вони були здатні показувати тільки поточну швидкість і загальний пробіг. Сучасні велокомп'ютери в десятки разів функціональніша. Вони показують не тільки всілякі параметри руху велосипеда, а й інформацію, ніякого відношення до нього не має. Висоту над рівнем моря, частоту пульсу велосипедиста, його місце розташування на Земній кулі і так далі.
Звичайній людині (не спортсменів), катається на велосипеді, здається, що він рухається з більшою швидкістю, ніж є насправді. Зафіксувавши поглядом на спідометрі швидкість 25-30 км / ч, він думає, що ця швидкість підтримується їм протягом усього часу. Але в дійсності середня швидкість виявляється значно нижче, не більше 20 км / ч.
Звичайно, значення середньої швидкості залежить від фізичних кондицій велосипедиста і від якості його байка. Професійний, добре підготовлений спортсмен, «намотувальний» на колеса кілька тисяч кілометрів доріг на рік, здатний рухатися з набагато більшою швидкістю. Наприклад, проїхати дистанцію в 100 і більше кілометрів із середньою швидкістю не менше 25 км / год.
Велосипедисти-марафонці, що володіють особливими фізичними кондиціями, можуть підтримувати середню швидкість в 30-35 км / ч протягом декількох годин. Поточна швидкість при цьому на певних ділянках може досягати 40 км / ч. Причому групи велосипедистів рухаються зазвичай швидше, ніж одинаки. Групові гонки нерідко проходять із середньою швидкістю більше 50 км / год, а на спусках вона іноді перевалює за 100 км / ч.
Але іноді і одинаки демонструють неабиякі швидкості. Наприклад, професійний спортсмен Франческо Мозер в 1984 р протягом години підтримував швидкість не нижче 50 км / ч. Цей рекорд і по сей день ніким не побитий.
А ось конкретні результати, зафіксовані на гонках «Тур де Франс».
Вплив місцевості на швидкість велосипеда
Пересічений рельєф місцевості зменшує швидкість велосипеда. Гірські траси також катастрофічно позначаються на швидкості, зменшуючи її до 15 км / год. Здавалося б, дуже мало - з огляду на професіоналізм і фізичні кондиції спортсменів, а також високий технічний рівень їх велосипедів. Але потрібно врахувати, що звичайна людина їхати на велосипеді по такій дорозі взагалі не зміг би. Котив б байк в руках зі швидкістю кілька кілометрів на годину.
Швидкість гонщика на спусках досягає 90 км / год. На гірських етапах середнє значення становить 36-38 км / ч, на рівнинних ділянках - 50 км / год.
Як підвищити швидкість їзди на велосипеді
Перш за все, підвищенням фізичних кондицій, тобто тренуючись. Регулярні заняття досить швидко збільшать результати. Важливе значення має якість і тип велосипеда. Машина повинна відповідати дорожніх умов і стилю їзди. Маючи легкий, добре відрегульований велосипед і тренуватися набагато приємніше.
А ось як впливають на швидкість руху параметри велосипеда і конструкція його деяких вузлів.
Чим він менше, тим легше їхати.
Занадто низько опущене сідло заважає їхати швидко. До того ж це важко і небезпечно для колін.
З вузьким кермом їхати легше.
За твердої поверхні найлегше котиться вузька гладка гума. Широкі покришки з великими грунтозацепами створюють більший опір руху. На занадто м'якому грунті, піску і гравію становище дещо змінюється у зворотний бік. З огляду на те, що зазвичай дороги все ж тверді, викликає подив, що деякі виробники побутових велосипедів оснащують свої вироби непомірно широкими з глибокими грунтозацепамі покришками.
На твердих покриттях чим вище тиск, тим легше їхати. Для м'якого грунту його краще тримати середнім. А взагалі, оптимальний тиск в шинах для конкретних доріг потрібно підбирати досвідченим шляхом.
Чим він менше, тим легше розганяється велосипед. Чим далі елемент колеса відстоїть від центру обертання, тим більше значення має його вага на розгін. Тобто за ступенем впливу на розгін елементи розташовуються в такій послідовності: покришка з камерою - обід - спиці - втулка.
Великі колеса котяться легше маленьких, оскільки вони створюють менший момент опору на нерівностях - відповідно до законів теоретичної механіки.
Стан трансмісії (каретка, ланцюг, задні зірочки, втулки)
Знос елементів (ланцюгів. Підшипників, втулок), що не змащена, брудна ланцюг - все це створює додатковий опір їзді.
При низькій посадці і вузькому кермі їхати легше, але до певної міри. Взагалі, універсального, придатного для всіх випадків положення велосипедиста не існує. Для кожної ситуації воно своє.
При штилі відчутний спротив повітря виникає при швидкості 25-27 км / год. При невеликому зустрічному вітрі - вже при 10-15 км / ч.
Погіршують накат на рівному асфальті. На твердих дорогах, що мають дрібні нерівності і каміння, - полегшують.
Для кожного стилю і випадку оптимальною є своя геометрія. Недарма їх кількість така велика.