Штанга реактивна балансирной підвіски вантажного автомобіля, банк патентів

Корисна модель відноситься до автомобілебудування. Реактивна штанга балансирной підвіски вантажного автомобіля являє собою стрижень двотаврового перетину з потовщеннями на кінцях, в яких виконані наскрізні отвори, в яких розміщені кульові шарніри у вигляді кульових тіл з принаймні одним пальцем кожен для приєднання до механізму підвіски.

Кульове тіло кожного кульового шарніра встановлено в охоплює по його поверхні гумовому вкладиші, прикріпленому до зовнішньої поверхні кульового тепа кульового шарніра, при цьому кожен гумовий вкладиш пружно деформований накладкою з центральним отвором, закріпленої на утолщении за допомогою болтів з боку введення кульового шарніра в отвір потовщення. Накладка виконана з центральним отвором, діаметр якого більше діаметра пальця, причому поверхню стінки кожного наскрізного отвору виконана циліндричної або являє собою фрагмент поверхні другого порядку для розміщення кульових шарнірів з одним пальцем кожен, спрямованих в протилежні сторони, або для розміщення кульових шарнірів з двома протилежно спрямованими пальцями кожен, одні з пальців якого виведений назовні через центральний отвір накладки, або для розміщення кульового шарніра з двома ін тівоположность спрямованими пальцями в отворі одного потовщення і кульового шарніра з одним пальцем в отворі іншого потовщення. 1 мул.

Корисна модель відноситься до автомобілебудування, зокрема стосується конструктивного виконання реактивної штанги балансирной підвіски вантажного автомобіля.

Недолік даної штанги полягає в тому, що її експлуатаційна надійність визначається надійністю і довговічністю вкладиша кульового шарніра, як правило, виконаного з термопластичного матеріалу, схильного до зносу під час експлуатації за рахунок тертя, попадання на тертьові пари абразиву, води і бруду і т.д. При появі підвищеного зазору потрібна заміна кульового вузла в цілому, а не тільки вкладиша. Так як реактивна штанга вантажного автомобіля в балансирной підвісці працює з підвищеними динамічними навантаженнями і в особливо забруднених умови, то ненадійність шарнірної частини реактивної штанги балансирной підвіски призводить до необхідності частого ремонту і часом в польових умови, що вимагає не тільки підвищених витрат, але і використання спеціальної техніки для забезпечення знімання штанг з підвіски при вивішеному положенні заднього моста вантажного транспортного засобу.

Справжня корисна модель спрямована на вирішення технічної задачі по виключенню прямого контакту кульового пальця з поверхнею гнізда, де він встановлений, але при збереженні рухливості в заданих межах для компенсації переміщень в підвісці і забезпеченні можливості зміни шарнірів або

напрямку виведення їх пальців.

Досягнутий при цьому технічний результат полягає в підвищенні експлуатаційної надійності підвіски за рахунок формування нових умов взаємодії рухомо встановленого кульового пальця в реактивної штанги балансирной підвіски вантажного транспортного засобу.

Зазначений технічний результат досягається тим, що в реактивної штанги балансирной підвіски вантажного автомобіля, що представляє собою стрижень з потовщеннями на кінцях, в яких виконані наскрізні отвори, в яких розміщені кульові шарніри у вигляді кульових тіл з принаймні одним пальцем кожен для приєднання до механізму підвіски , стрижень виконаний двотаврового перетину, кульове тіло кожного кульового шарніра встановлено в охоплює по всій його поверхні гумовому вкладиші, прикріпленому до зовнішньої поверхні шарово про тіла кульового шарніра, при цьому кожен гумовий вкладиш пружно деформований накладкою з центральним отвором, закріпленої на утолщении за допомогою болтів з боку введення кульового шарніра в отвір потовщення, накладка виконана з центральним отвором, діаметр якого більше діаметра пальця, причому поверхню стінки кожного наскрізного отвору виконана циліндричної або являє собою фрагмент поверхні другого порядку для розміщення кульових шарнірів з одним пальцем кожен, спрямованих в протилежні сторони, або для розміщення кульових шарнірів з двома протилежно спрямованими пальцями кожен, одні з пальців якого виведений назовні через центральний отвір накладки, або для розміщення кульового шарніра з двома протилежно спрямованими пальцями в отворі одного потовщення і кульового шарніра з одним пальцем в отворі іншого потовщення.

Зазначені ознаки є суттєвими і взаємопов'язані між собою з утворенням стійкої сукупності істотних ознак, достатньої для отримання зазначеного технічного результату

Справжня корисна модель пояснюється конкретним прикладом, який, однак, не є єдино можливим, але наочно демонструє можливість досягнення наведеної сукупністю ознак необхідного технічного результату.

Фиг.1 - загальний вид реактивна штанга балансирной підвіски вантажного автомобіля з частковим розрізом по потовщення.

Для цілей цієї рекомендації корисної моделі розглядається конструкція реактивна штанга балансирной підвіски вантажного автомобіля (фіг.1).

Реактивна штанга являє собою довгомірний стрижень 1 з потовщеннями 2 на кінцях, виконаний з поперечним перерізом, достатнім для опору Згинальна навантажень, наприклад, у вигляді таврового перетину або двотаврового перетину.

У стовщеннях 2 виконані наскрізні отвори з напівсферичної (представляє собою фрагмент поверхні другого порядку) або циліндричної внутрішньої поверхнею стінки, в яких розміщені кульові шарніри у вигляді кульових теп 3 з принаймні одним пальцем 4 кожен для приєднання до механізму підвіски, при цьому палець 4 одного кульового шарніра виступає з потовщення на одному кінці стрижня в сторону, протилежну напрямку пальця 4 іншого кульового шарніра в потовщенні на іншому кінці стержня. Залежно від схеми приєднання і типу використовуваного шарніра можливе розміщення кульових шарнірів з двома протилежно спрямованими пальцями кожен, одні з пальців якого виведений назовні через центральний отвір накладки, або розміщення кульового шарніра з двома протилежно спрямованими пальцями в отворі одного потовщення і кульового шарніра з одним пальцем в отворі іншого потовщення. Таке розміщення дозволяє встановлювати заново шарнір, змінюючи вихід його пальця на протилежний зміст.

Кульове тіло 3 кожного кульового шарніра встановлено в охоплює по його поверхні гумовому вкладиші 5, внутрішня поверхня якого жорстко прикріплена до всієї зовнішньої поверхні кульового тіла 3 кульового шарніра (прівулканізірована), а на зовнішній поверхні з боку пальця на цьому вкладиші закріплена кільцева металева накладка 6 з діаметром внутрішнього кільця, великим діаметру пальця. Дана накладка 6 призначена для забезпечення контактної взаємодії зі стінкою отвору в потовщенні при переміщенні пальця. Гумовий вкладиш може являти собою заспівай гуми, формуемости при вулканізації, тобто мова може йти про обрезиненного кульовому тілі.

Гумовий вкладиш при складанні і в зібраному стані в штанзі пружно деформований накладкою 7 з центральним отвором, закріпленої на утолщении за допомогою різьбових елементів 8 з боку, протилежного напрямку

виходу пальця з потовщення, для пружного прилягання зовнішньої поверхні гумового вкладиша до стінок наскрізного отвору потовщення. При цьому накладка виконана з центральним отвором, діаметр якого більше діаметра пальця. Дане отвір необхідно для забезпечення можливості виходу частини гуми з обсягу запрессовки гумово шарнірів при використанні однопальцевого шарніра або для виведення другого пальця 9 при використанні двупальцевих шарнірів. При поджатия гумової втулки накладкою 7 відбувається часткове стиснення гуми, в результаті якого на зовнішній поверхні гум щільно притискається до стінки отвори і не має можливості відносного зсуву.

У режимі експлуатації пальці в штанзі здійснюють коливальні рухи, можливість яких забезпечена сжимаемостью гуми вкладиша і відновленням нею форми після зняття навантаження. При цьому відсутній прямий контакт кульового тепа пальця об стінки отвори в потовщенні і відсутній знос, так як в даній конструкції труться не передбачені. Довговічність такого шарніра прямо залежить від якості гуми і її технічних властивостей.

Використання кульового пальця з гумовим вкладишем дозволяє збільшити ресурс, надійність в експлуатації і знизити витрати на обслуговування реактивних штанг задньої балансирной підвіски вантажних автомобілів. За рахунок пружності та еластичності гумового елемента знижуються ударні навантаження на вузли і агрегати автомобіля, збільшується плавність ходу, знижуються ударні навантаження на шасі, внаслідок чого, підвищується плавність ходу автомобіля, збільшується довговічність і надійність роботи вузла, полегшується складання штанги, зменшуються трудовитрати.

Формула корисної моделі

Реактивна штанга балансирной підвіски вантажного автомобіля, що представляє собою стрижень з потовщеннями на кінцях, в яких виконані наскрізні отвори, в яких розміщені кульові шарніри у вигляді кульових тіл з принаймні одним пальцем кожен для приєднання до механізму підвіски, що відрізняється тим, що стрижень виконаний двотаврового перетину, кульове тіло кожного кульового шарніра встановлено в охоплює по всій його поверхні гумовому вкладиші, прикріпленому до зовнішньої поверхні кульового тепа кульового шарніра, при цьому кожен гумовий вкладиш пружно деформований накладкою з центральним отвором, закріпленої на утолщении за допомогою болтів з боку введення кульового шарніра в отвір потовщення, накладка виконана з центральним отвором, діаметр якого більше діаметра пальця, причому поверхню стінки кожного наскрізного отвору виконана циліндричної або являє собою фрагмент поверхні другого порядку для розміщення кульових шарнірів з одним пальцем кожен, спрямованих в протилежні сторони, або для розміщення кульових шарнір ів з двома протилежно спрямованими пальцями кожен, одні з пальців якого виведений назовні через центральний отвір накладки, або для розміщення кульового шарніра з двома протилежно спрямованими пальцями в отворі одного потовщення і кульового шарніра з одним пальцем в отворі іншого потовщення.