Shooting brake

Спочатку вони були створені для джентльменів, які збираються на полювання і беруть з собою рушницю і улюбленого пса. Автомобілі в цих кузовах користувалися найбільшою популярністю в 1960-х роках. Кузов "Мисливський привал" (зрозуміло, це один з багатьох вільних перекладів) створив в роки свого розквіту цілу нішу ринку, яка дожила до наших часів в настільки пошарпаному стані, що можна сказати, втратила будь-який сенс свого існування.

Але для початку потрібно ще трохи заглибитися в нетрі історії і розшукати там коріння появи терміна "shooting brake". Тоді ще ніхто не знав, що таке кросовер і навіть гадки не мав про те, навіщо він потрібен. Більшість машин тоді були схожі габаритами і місткістю. Це був час, коли слово "brake" означало спеціальне шасі, а "shooting" - так-так, саме рушниці. Ну і ведмедів, оленів та іншу живність по ту сторону прицілу. Взагалі, варто відзначити, що сам термін "shooting brake" старіше самого старого автомобіля і використовувався він для позначення екіпажів, які перевозили бавиться полюванням джентльменів.

Бути навіть мисливцем-любителем на початку ХХ століття було заняттям не з легких, тому що стрілку доводилося переносити або перевозити з собою купу спорядження, друзів, родину і так далі. Далеко не кожна машина підходила під ці потреби в ті часи, поет автовласники змушені були звертатися в спеціальні майстерні, де можна було замовити спеціальний кузов. Благо, компанії, на кшталт Rolls-Royce, Bugatti або Duesenberg надавали свої шасі. Повноцінне виробництво "мисливських привалів" почалося в 1950-х роках і до 1960-1970-х років вони не користувалися великою популярністю. Але потім, немов прорвало - кожен хотів мати універсал на базі його ексклюзивної машини, будь то Aston Martin або Ferrari.

Говорячи про Aston Martin, не можна обійти DB5, DB6 і DBS, які користувалися величезною популярністю, адже жоден хіт-парад не обходиться без хоча б одного з них. Але сьогодні мова піде не про них, а про крутих "мисливських привалах".

Дитя Яна Уілсгаарда

Всього було побудовано 8077 екземплярів в період з 1972 по 1973 роки, після яких виробництво довелося згорнути через постійно посилюються вимог з безпеки в Сполучених Штатах. У компанії порахували, що модернізація і доведення машини до відповідності стандартам обійдуться занадто дорого. 8077 машин - не так багато, коли мова йде про обсяги виробництва інших машин, але ця цифра набуває іншого змісту, якщо порівняти її з тиражами інших shooting brake.

Перший в історії Ferrari "мисливський привал", 250 GTO SWB був побудований в 1962 році Джотто Біззаріні. Він представляв собою горбату версію сумнозвісного 250 GTO і навіть брав участь в 24 годинах Ле Мана в 1962 році. Наступний shooting brake був побудований в Маранелло лише шість років по тому. Він був заснований на 330 GT і став останнім твором Альфредо Віньяле, який помер незабаром після того, як цей автомобіль відправився в США. На відміну від інших моделей, він був повністю перероблений. Від стандартного 330 GT 2 + 2 залишилися тільки двері та вітрове скло.

330 GT Vignale досі вважається однією з найбільш суперечливих машин Ferrari, він був показаний на шоу в Турині в 1968 році. З тих пір цей універсал подорожував з Філадельфії в Вірджинію, а потім в Париж, поки, нарешті, не знайшов своєї спокій в гаражі у Джей Кея. Його характеристики досі виглядають непогано, незважаючи на 45-річний вік: 4,0-літровий V12 розвиває 305 сил, розганяючи автомобіль до першої сотні за 6,3 секунди. Максимальна швидкість заявлена ​​на рівні 245 км / ч. Але самої незвичайної його рисою стала нетрадиційна забарвлення кузова, що поєднує зелений кузов і жовту дах. Ну хто вам сказав, що Ferrari обов'язково повинні бути червоними?

"Привали", що базуються на масл-кари зазвичай залишаються трохи в стороні, коли мова заходить про настільки рідкісному типі кузова. Їх незаслужено "забувають", тому що. Тому що це масл-кари. Тільки уявіть, з якою швидкістю щаслива мати могла б привезти свого сина на футбольне тренування, якби у неї під капотом був 7,5-літровий V8, що розвиває 455 сил! Як, наприклад, в Oldsmobile Hurst Vista Cruiser 1972 року. Так це ж справжній монстр зі світу "привалів"! У Pontiac не дуже надихнулися такими обсягами двигуна, тому встановили в свій Type K, заснований на Firebird і побудований Pininfarina, 6,6-літровий мотор в 1977 році. Не дуже-то поскромничали, але силова установка вийшла теж досить великий.

Якщо когось налякало сусідство слів Pontiac і Pininfarina в одному реченні, скажемо відразу, немає чого переживати. Спочатку Type K був створений в 1977 році під керівництвом Девіда Холлз і Джеррі Брокстайна в компанії General Motors. А італійський автомобільний дизайнер і конструктор Серджіо Пінінфаріна був запрошений, щоб створити два примірника Type K в кузовах з металу - прототипи GM були виконані з оргскла. Один з них був пофарбований в сріблястий з інтер'єром червоного кольору, а другий був золотистим з бежевим салоном, ці "мисливські привали" заслужили симпатію по всім Штатам, в яких були показані. Одним з достоїнств цих моделей були "крила чайки".

Завдяки такому успіху, в GM роздумували про серіййном виробництві моделі і навіть встановили було ціну в $ 16000, яка втричі перевищувала вартість Pontiac Trans Am Coupe, але виробництво так і не було запущено. Легенда свідчить, що золотистий красень був безповоротно втрачено, а сріблястий shooting brake досі живе десь.

Більшість старих shooting brake є вельми і вельми раритетні моделі, за якими полюють багато колекціонерів. Однією з найостанніших варіацій на тему "мисливського привалу" став компактний Volvo C30, який цілком справедливо розцінюється, як компактний трьохдверний хетчбек. Але якщо придивитися, то в ньому є щось і від 1800ES.