Що ж таке будівельний думпер - основні засоби
У даній статті ми поговоримо про будівельні самоскиди, цікавих і оригінальних машинах, які в даний час інтенсивно розвиваються і все ширше використовуються в різних галузях.
Перш за все зазначимо, що в умах вітчизняних продавців і покупців часом панує плутанина - що вважати думперов. Багато хто називає цим терміном повнорозмірні зчленовані самоскиди. Почасти ця плутанина в назвах пов'язана з митної термінологією, де не знайшли нічого кращого, як назвати думперов (від англ. Dumper - «самоскид») зчленовані самоскиди для того, щоб відрізняти їх від звичайних самоскидів.
Проте на Заході та й у нас будівельний думпер - це аж ніяк не звичайний самоскид, а інший, цілком певний вид техніки зі своїми специфічними завданнями і особливостями конструкції.
призначення
Популярні в Європі будівельні думпери (site dumper - англ.) Походять від мототележек для перевезення розчину від бетонозмішувальних установок до місця укладання бетону. Перевезення різних, головним чином сипучих і рідких, вантажів на будмайданчиках на невеликі відстані - їх основне призначення. Конкретна величина допустимого плеча перевезення залежить від типорозміру машини, особливостей її ходової частини і т. Д. У літературі називають цифри - до 1-2 і навіть 5 км.
В останні десятиліття думпери набули неабиякої популярності і інтенсивно розвивалися. Їх переваги були помічені, і сфера застосування розширилася. Тепер думпери можуть виконувати на будівництві і функції тягачів, їх застосовують при роботах всередині будівель, при садово-паркових і ландшафтних роботах, при ремонті доріг і тротуарів, при підземних роботах - всюди, де через тісноту і бездоріжжя звичайні самоскиди працювати не можуть. Звідси ж випливає, що думпери, як правило, менше звичайних самоскидів.
Призначенням думперов відповідають специфічні особливості їх конструкції.
особливості конструкції
Характерна риса думперов - це компактність. Самоскиди, як і випливає з їх назви, оснащуються причепом кузовом, який часто, через специфіку машини, має вигляд ковша або бункера. Саме за формою кузова думпер можна з першого погляду відрізнити від дорожнього самоскида. Як правило, кузов розташований попереду, а місце водія - ззаду, і машина їде кузовом вперед. Кузов може розвантажуватися вперед або на три сторони, повертаючись на шарнірі або на поворотному столі, може при розвантаженні опускатися до землі для зменшення втрат матеріалу (наприклад, бетону) від прокидання, може підніматися подібно ковшу навантажувача на важелях для вивантаження в кузова самоскидів. Кут підйому кузова майже вертикальний, за рахунок чого вивантаження відбувається швидко. Існують думпери з обладнанням для самонавантаження, на додаток до кузова оснащені маніпулятором з грейфером або стрілою з невеликим ковшем, як у навантажувача. Кузов може демонтуватися, і на поворотний стіл встановлюється змінне обладнання: бетономішалка, ківш навантажувача і т. Д.
Ходова частина думперов може бути колісної або гусеничної. Шасі 4-колісне (у найменших 3-колісне), як правило, повнопривідне (але є моделі з колісною формулою 4х2), з широкою колією, можуть бути керованими всі 4 колеса, багато моделей мають шарнірно-зчленовану раму. Кути повороту керованих коліс або складання зчленованих рам великі. Односхилі колеса оснащені позашляховими шинами з розвиненим протектором. Дорожній просвіт великий. Гусениці, як у всій міні-техніки, гумові, завдяки їм думпери можуть переміщатися навіть по східцях сходів в будівлях. У гусеничних моделей, як правило, типорозміри і вантажопідйомність менше, ніж у колісних.
На Заході думпери, як нащадки Мототележка, зазвичай мають відкриті кабіни. Однак для українського ринку виробники опционно постачають машину закритою кабіною з обігрівачем. У багатьох сучасних думперов місце водія з органами управління може повертатися на 180 °, таким чином, машині не потрібно розвертатися в вузьких місцях.
Робота на будмайданчику, під землею і в інших місцях, де трудяться думпери, досить небезпечна. Для захисту оператора при перекиданні машини і від падаючих зверху предметів кабіни думперов обладнуються конструкціями ROPS і FOPS, які можуть тимчасово демонтувати, якщо машина працює в дуже обмеженому по висоті місці.
Трансмісія гідростатична або механічна, з реверсом або з однією або декількома передачами заднього ходу, можуть використовуватися роздавальні коробки, пристрої блокування диференціалів, планетарні редуктори в маточинах коліс. Мости зазвичай жорстко кріпляться до рами. Гальма найчастіше гідравлічні, багатодискові, в масляній ванні.
В принципі, думпери, особливо великих типорозмірів, можуть їздити по дорогах загального користування, і в деяких з них пропонується опціонна комплектація необхідними стандартними освітлювальними приладами. У штатну комплектацію дорожні прилади освітлення зазвичай не входять. За деякими відомостями, думпери можуть навіть комплектуватися аутригерами для підвищення стійкості при роботі з землерийними навісними знаряддями.
Як бачимо, в конструкції думперов є риси як дорожнього самоскида, так і будівельного фронтального навантажувача. Це пов'язано з функціями, які виконує дана машина, і нішею, яку вона займає: якраз між навантажувачами і самоскидами.
Класифікація
Як і в багатьох інших випадках, не існує офіційно затвердженої термінології і визначень по думперов. Існують будівельні транспортні засоби з самоскидними кузовами абсолютно різних типорозмірів і вантажопідйомності, аж до найменших. Деякі фахівці схильні будь-яку, навіть найменшу моторизовану транспортувальну машину з причепом кузовом огульно називати думперов. Інші вважають, що малі транспортні засоби, які управляються йде ззаду оператором за допомогою рукояток мотоциклетного типу, - це все-таки не думпери, а моторизовані тачки (wheelbarrow - англ.) І Мототележка (power buggy - англ.) Для підвезення бетонного розчину. Класичний думпер - це маленький автомобіль з сидінням для водія та іншими атрибутами.
Мікродумпери - машини вантажопідйомністю (г / п) приблизно до 850-1000 кг. По суті, це Мототележка, так як управляються здебільшого йде ззаду оператором, і чим більше типорозміри моделей, тим зручніше місце оператора: від майданчика, на якій він може стояти, і до сидіння з навісом. Зважаючи на малі розміри і простоти конструкції мікродумпери не мають багатьох вузлів і агрегатів, якими комплектуються справжні будівельні думпери, - гідростатичної трансмісії, складної гідросистеми і т. Д. Проте відомі, наприклад, моделі, для яких в якості опції до приводу від дизеля пропонується електропривод, що дуже зручно для роботи в приміщеннях.
Максі-думпери - моделі г / п понад 8000 кг. У наявності відмінності від ознак класичного думперов: це повнорозмірні потужні машини, і призначені вони для гірських робіт і великих будівництв. Відомі думпери г / п до 16 т, очевидно, поки це верхня межа можливостей даної техніки. Машини г / п понад 16 т за всіма характеристиками вже справжні зчленовані самоскиди, зі швидкістю руху близько 50 км / ч, штатними світловими приладами і т. Д.
Звичайно, оскільки стандартів на ці класи не встановлено, всі наведені цифри дуже приблизні і кожен виробник створює думпери з вантажопідйомністю в залежності від потреб покупців.
переваги
Як вже говорилося, думпери займають нішу між дорожніми самоскидами і навантажувачами і володіють певними перевагами перед «сусідами», що дозволяє будівельним компаніям за рахунок застосування думперов скоротити деякі статті виробничих витрат. Переваги думперов є наслідком особливостей їх конструкції.
При перевезеннях на короткому плечі на будмайданчиках продуктивність і економічність думперов вище, ніж дорожніх самоскидів, завдяки хорошій маневреності (можуть не розгортатися в вузьких місцях, а просто рухатися «задом наперед», за рахунок цього економляться паливо і час), порівняно невисокої потужності двигунів і невеликій масі, швидко розвантажувати кузову і високої прохідності.
На будівництвах часто перево-зят матеріали за допомогою фронтальних колісних навантажувачів і навантажувачів з бортовим поворотом. Однак ці машини призначені перш за все для навантаження, а не транспортування матеріалів, тому їх продуктивність і економічність при транспортуванні нижче, ніж спеціалізованого самосвального транспортного засобу. Думпер здатний перевезти за один рейс більшу кількість матеріалу, ніж навантажувач з бортовим поворотом. Крім того, з ковша навантажувача при перевезенні прокидається більше матеріалу, ніж з кузова думперов, значить, перевезення в навантажувачах тягне за собою додаткові витрати з очищення доріг і території від прокидається матеріалів. Самоскиди ефективно працюють в парі з навантажувачами різних типів і екскаваторами, цикл навантаження займає мало часу. Тому за рахунок використання думперов можна підвищити продуктивність, зменшити час робочого циклу і заощадити паливо.
Ось показовий приклад з практики. Одна з будівельних компаній при облаштуванні полів для гольфу використовувала для перевезення матеріалів сільськогосподарські міні-трактори з причепами. Однак тривалість циклу перевезення була високою, і компанія вирішила спробувати використовувати думпери. Завдяки їх застосуванню тривалість рейсу зменшилася на 40%. А враховуючи, що для облаштування одного поля для гольфу потрібно більш 15 000 т піску, істотна економія часу і коштів очевидна.
Самоскиди менше повнорозмірних і важких машин розбивають верхній шар грунту і не пошкоджують елементи інфраструктурних комунікацій.
Використовувати думпери можна цілий рік, змінюючи навісне обладнання: замість підмітальних щіток і поливомийні установок монтувати снігові відвали і т. Д.
Так як же їх називати?
Отже, сучасний думпер - це будівельна машина, оснащена причепом кузовом, призначена для перевезення різних вантажів (головним чином сипучих і рідких) на невеликі відстані на території будмайданчика. Самоскиди - багатофункціональні машини і можуть виконувати ряд інших робіт на додаток до основної.
Хочеться сподіватися, що популярність думперов вУкаіни буде рости в міру того, як будівельники стануть краще дізнаватися про їх переваги. Кращого, ніж думпер, засоби для швидкої і економічною перевезення матеріалів по будмайданчику, мабуть, годі й шукати. Після того як будівельна компанія спробує використовувати цю чудову машину, вона не захоче взамін нічого іншого.
самоскиди Bergmann
ТОВ «Едвардсон еквіпмент» (м Єнакієве) являє думпери німецької компанії Bergmann Construction Equipment, яка займається виробництвом цих машин більше 40 років. У виробничій лінійці Bergmann є думпери різних типорозмірів для робіт різного масштабу, призначені як для будівництва, так і для комунальної сфери, сільського господарства, гірських робіт. Все думпери Bergmann характеризуються компактністю і невеликою спорядженою масою, оснащуються гидростатической безступінчатим трансмісією. Сидіння оператора розташовується збоку від двигуна, за рахунок цього зменшується габаритна висота машин.
Пропонується кілька серій думперов Bergmann.
Серія 1000 з трьох моделей г / п 1,6-2,0 т, кузова місткістю 1,1-1,3 м 3 можуть бути з передньої або багатосторонній розвантаженням (т. Е. Повертаючись на столі, можуть розвантажуватися під будь-яким кутом до поздовжньої осі машини в межах дуги 180 °). Машини оснащуються двигуном потужністю 18,5 кВт, привод на одну вісь, швидкість - до 23 км / ч. Представлена велика гамма змінного навісного обладнання: вила для піддонів, підмітальна щітка, сніговий відвал, Солепіскорозкидачі, водяний бак з дощувальної установкою, додатковий ківш навантажувача і т. Д.
Серія 3000 з трьох моделей г / п 9,0-12,0 т, кузова місткістю 5,1-8,5 м 3 з 3-сторонньої, багатосторонній і заднім розвантаженням. Двигуни потужністю 75,0-119,0 кВт, повний привід, швидкість до 30-40 км / ч. Зчленована рама, гальма дискові в масляній ванні. В кабіні сидіння оператора повертається на 360 °.
Пропонується також «комунальна» мод. GT3006 г / п 5 т, двигун 119 кВт, швидкість - до 40 км / год, з трьома точками кріплення численної гами навісного обладнання. Кабіна двомісна.
Готується до випуску перша гусенична мод. Bergmann 4010.