Що вибрати з мінівенів, якщо бюджет всього три тисячі
Сім'я - це добре. Багатодітна - ще краще. Але як всіх відвезти? Потрібен мінівен. Семимісний. І недорого, тому що багатодітна сім'я - це обмежений бюджет. Ми перевірили, на чому можна виїхати сімом, якщо бюджет сім'ї обмежений 3000-3500 доларів. Тобто це такий своєрідний вхідний квиток в світ містких сімейних автомобілів.
Плюси Sharan всім відомі - просторий і легко трансформований салон, хороший рівень комфорту, майже легкова керованість. Але і проблем вистачає. Закисають концевики дверей, пустує обігрівач, багато дрібних проблем з електричною частиною. В принципі, якщо кузов не почав гнити, його можна зберегти в нормальному стані, якщо вчасно зробити антикор. Але більшості машин вже потрібен зварювальний апарат. Найбільш частого втручання потребують передня підвіска. Практично всі її компоненти не відрізняються живучістю. Одна з причин - велика маса автомобіля. Другий нюанс - мало хто експлуатував ці машини в щадному сімейному режимі. А ось як сімейно-развозного вантажного фургона - часто. Вибираючи цю машину, можна дивитися в бік трохи менш поширених, але при цьому майже ідентичних Seat Alhambra і Ford Galaxy. Відмінності - лише в моторній гамі. У будь-якому випадку будемо рекомендувати бензиновий атмосферний мотор як найменш проблемний.
Ще один німецький вен - Opel Sintra.
Кузов у машини гниє, проблеми з електрикою великі і докучливі. Дизель 2,2 літра, як на цьому екземплярі, - не найгірший варіант. Досить надійний, не дуже примхливий, але пробіг, пробіг ... Що дійсно радує надійністю, так це підвіска. І передня, і задня вимагають мінімального і рідкісного втручання. Але це ще не привід зупиняти вибір на Sintra. Все ж занадто мало який птах в наших краях.
Якщо вже згадали заокенскіе вени, то гріх не звернути уваги на найпопулярніший сімейний автомобіль з США - Dodge Grand Caravan.
Тепер про недоліки. Салон простий і невигадливий, пластикові деталі обшивки гримлять. Погано працює замок двері багажника, головне світло дуже слабкий, звукоізоляція теж не дуже. Витрати на паливо з моторами V6 стануть великою статтею витрат, але при цьому версія з мотором 2,4 літра не набагато економічніше. Питання знімає установка газового обладнання. Дизель на європейських версіях відразу відмітаємо - з ним одні проблеми. У сухому залишку - великий, просторий, досить надійний, але ненажерливий сімейний дредноут.
Серед європейських мінівенів стабільним попитом користувався Peugeot 806 у всіх своїх іпостасях (Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta). Сьогодні можна до них придивлятися, маючи на руках 3000 доларів. Правда, це буде автомобіль середини - кінця 90-х, як цей екземпляр.
Нас залучив бензиновий дволітровий мотор, хоча якщо за ці гроші знайти один з двох дизелів - 1,9 або 2,1 літра, в яких ще жевріє життя і компресія, то взагалі добре. І все ж краще зупинитися на бензинової версії. Мотор надійний, недорогий в ремонті і є шанс, що без величезного пробігу. Салон, звичайно, по-європейськи компактний, як і сам автомобіль. Від багажника в семиместной версії нічого не залишається. Зате можливості трансформації салону вражають.
Автомобіль комфортний, відмінно рулится, але має свої особливості і проблеми, пов'язані в першу чергу з дуже щільною компоновкою підкапотного простору, через що обслуговування його обходиться дорожче, ніж звичайних седанів і універсалів. Це стосується всіх мінівенів: та ж сама заміна свічок у деяких моторів коштує дуже дорого.
Підвіска може засмутити тільки оригінальними передніми важелями, які змінюються в зборі з кульовий опорою, але є і розбірний "неоригінал". Як правило, не відрізняються надійною роботою кнопки склопідйомників, іммобілайзер, електропривід зовнішніх дзеркал заднього виду, вентилятори і блок управління кліматичною установкою. Також вимагають уваги зсувні двері. Заїдають механізм полозів і зламані ручки - не рідкість. В цілому гідний автомобіль, який буде радувати тільки в разі покупки живого екземпляра.
Завершуючи огляд автомобілів європейського виробництва, ніяк не можна обійти стороною родоначальника жанру мінівенів - Renault Espace. Свого часу «космічний» дизайн та незвичайну концепцію першого покоління цього автомобіля наробили багато шуму. А ми знайшли машину третього покоління. Ось такий Espace продається всього за 3400 доларів.
Представлений варіант з дволітровим бензиновим мотором - хороший вибір для тих, хто не дуже печеться про витрату палива, більше приділяючи уваги надійності. Хоча і 2,0 CRDI не надто безнадійні. Але, як завжди, «дизель» - це все одно підвищений ризик додаткових витрат. Хоча оснащений балансирними валами бензиновий мотор теж буде в ремонті не з дешевих. Задня підвіска - багатоважільна, передня - типу McPherson. Надійність елементів підвіски вище середнього, особливо це стосується задньої підвіски. Але її багатоважільна конструкція передбачає підвищені витрати на ремонт. Поширена хвороба - стук верхніх опор задніх амортизаторів. Чотирьохдіапазонним АКП по ресурсу порівнянна з механічною «коробкою», але тільки в тому випадку, якщо її не перевантажували. Електрика не доставляє особливого клопоту. Кузов не з «стійких олов'яних солдатиків», корозії пручається на середньому рівні, так що йому при огляді - особлива увага.
Як і у багатьох японців, основною проблемою є кузов. Якщо він не пройшов додаткову обробку, можна відразу готуватися до того, що при покупці буде виявлена іржа як мінімум на задніх колісних арках. Дволітровий дизельний двигун не має якихось вроджених хвороб, його надійність знаходиться на рівні інших марок. Але в ремонті недешевий, плюс ніжна і дорога паливна апаратура - і це значить, що краще купувати бензинову версію.
Знову ж все вирішує пробіг і ступінь заклопотаності попереднього власника своєчасним обслуговуванням.
Відмови електрообладнання рідкісні, хоча і трапляються - закисають датчики АБС, дверні замки і кнопки електричних склопідйомників. Задня підвіска хоч і багатоважільна, але довговічна. Ресурс сайлент-блоків - не менше 100 000 км. Правда, важелі змінюються тільки в зборі з кульовими опорами, але є і розбірний "неоригінал". Механічна коробка передач безпроблемна і навіть на АКП можна поглядати без побоювання.
Ну і закінчимо на мажорній ноті. Toyota Picnic більше схожа на злегка гладкого «універсал», хоча і є по факту мінівеном. Причому одним з найнадійніших, якщо не самим. Так, це машина ще з тих часів, коли тойотовское якість називали не інакше як легендарним. Більшість машин на нашому ринку - дизельні, з мотором 2,2 TD потужністю 90 л.с. як і та, що ми знайшли.
Одна з причин, по якій цей автомобіль привертає увагу, - це справжня японська збірка. Звідси і ростуть ноги у легендарної надійності. Але «укатаних» примірників на ринку вистачає, будьте обережні.
У п'ятнадцятирічного автомобіля однозначно будуть проблеми з кузовом, особливо в районі задніх колісних арок. Підвіска тут проста і дуже надійна, лазити в неї доведеться рідко. А ось ступичний підшипник змінюється в зборі з маточиною і коштує недешево. Зате кульові «ходять» по 100 000 км і змінюються окремо від важелів. Віхрекамерний дизель може вбити тільки космічний пробіг. Мотор надійний, невибагливий, в тому числі і до якості палива. Єдине, з чим доведеться миритися власнику, так це з не найвищим рівнем комфорту і простацькими матеріалами обробки.