Що таке прилад для накрутки спідометра
Що використовується зараз в якості приладу для накрутки спідометра пристрій, що дозволяє коригувати поточні показання на спідометрі і одометрі, спочатку призначалася для тестування на працездатність приладової панелі. Називають такий прилад зазвичай крутилка спідометра.
З її допомогою можна за бажанням збільшувати наявної на одометрі і спідометрі пробіг. А ось корекція спідометра в зменшувальну сторону (по-іншому смотка спідометра) таким мотовку не під силу.
Слід сказати, що датчики швидкості розрізняються за двома типами. Один з них - індуктивний - тобто він має на увазі наявність обертового елемента - магнітного ротора, зубчастого колеса. Сигнал в спідометр надходить з обмоточного виходу розміщеної поруч з ротором обмотки статора, а там вже обробляється. Цим датчикам не потрібно джерело живлення, а до їх недоліків можна зарахувати складність обробки сигналу і вельми низьку стійкість до появи перешкод.
Якщо говорити про другий тип датчиків швидкості, то вони теж включають в себе так званий ротор, однак статор в них замінює елемент Холла. Єдино, сигнал, що подається з елемента Холла, буває вкрай слабкий, щоб передаватися на спідометр в своєму прямому вигляді. Щоб його посилити, в корпус швидкісного датчика поміщають спеціальний компаратор укупі з вихідним транзистором, який включається за схемою, туди ж встановлюють відкритий колектор.
Існує ще один тип швидкісних датчиків, який поєднує в собі риси індуктивного з його схемою формування імпульсів, що знаходиться в датчику спідометра, і другого типу з елементом Холла. За своїм виходу сигнал зі швидкісного датчика негайно надходить до електронного спідометрі авто.
Спосіб і мета застосування приладу для накрутки спідометра, що збільшує пробіг, полягає в творі емуляції активних швидкісних імпульсів, які йдуть з датчика.
Ще одним різновидом крутилок стала підмотка АБС, вона підходить для машин, в яких спідометр дані про швидкість бере безпосередньо з автомобільного модуля АБС. Автомобілі, які працюють за таким принципом виробляються вже більше п'яти років - це TOYOTA, LEXUS, BMW, CHEVROLET, SKODA, VW, AUDI і мн. інші.
Коли дані про швидкість спідометром виходять в прямому вигляді з АБС (як імпульсів з датчика), то в якості крутилки спідометра цілком може виступати спеціальний генератор швидкісних імпульсів автомобіля. АБС в такому випадку стане виступати в ролі такого собі датчика швидкості, який призначений для спідометра. Правда, на ділі все виглядає дещо складніше, коли швидкість, що отримується з АБС-модуля, на спідометр передається в якості зашифрованих цифрових посилок, які йдуть по системної КАН-шині.
Для таких випадків фахівці з проведення корекції спідометрів застосовують крутилку спідометра іншого плану - ту, яка емулює роботу відразу декількох швидкісних датчиків одночасно, що знаходяться на різних колесах автомобіля. Єдино, застосування такої крутилки спідометра має на увазі використання дуже складної схеми для підключення і налагодження. Однак справляється такий прилад для намотування спідометра зі своїм завданням відмінно.
Ще один, найсучасніший і популярний вид моталок для спідометра - це намотування КАН. Вона дозволяє відправляти швидкісний сигнал до спідометра авто, використовуючи для цього цифрову КАН-шину передачі даних. Ця шина CAN, практично на всіх сучасних автомобілів виведена на роз'єм для проведення діагностики автомобіля.
У такій крутилки міститься електронна схема на що стоїть всередині микроконтроллере і, само собою, інтерфейс КАН-шини. Для здійснення намотування варто лише підключити даний прилад до діагностичного роз'єму, і він почне емулювати сигнал швидкості для відправлення його на спідометр, а той відразу ж закрутиться. Як тільки Ви побачите, що пробіг досяг необхідного Вам значення, можете відключати крутилку від роз'єму.
Підключається такий прилад для накрутки спідометра елементарно, всього лише кілька секунд. При цьому не відбувається втручання в проводку автомобіля, тому ніяких слідів від проведення корекції спідометра не залишиться.
Ризик же пошкодити електронну систему авто - мінімальний. Є лише одне «але» - кожна підмотка працює лише на обмеженому модельному колі авто, але в даний час існують вже і пристрої практично універсального плану.