Що таке новий шовковий шлях і хоче китай з його допомогою захопити світ, rusbase

Китай затіяв найбільший економічний проект: уряд задумав створити новий Шовковий шлях - економічний коридор, який зв'яже між собою континенти за допомогою ланцюга інфраструктурних проектів. Цей проект може змінити економічну карту світу і сприймається багатьма як перший "дзвіночок" про початок битви між Сходом і Заходом за верховенство в Азії, відзначають спостерігачі.

Фото: РИА Новости

Новий Шовковий шлях - це не просто якийсь шосе або залізнична магістраль. Це досить зухвала за своїми масштабами ідея. Коли його будівництво буде завершено, він зв'яже між собою Азію, Європу Африку і навіть Латинської Америки. Ланцюг з інфраструктурних проектів створить найбільший в світі економічний коридор. Проект охопить 4,4 млрд чоловік, а обсяги промислового виробництва в його межах складуть $ 21 трлн.

За даними Китайського банку розвитку, в проект "Один пояс - один шлях" буде вкладено близько $ 900 млрд, а інвестиційні плани охоплюють 60 країн. Для просування проекту створені привабливі інструменти, основний - Фонд розвитку Шовкового шляху в $ 40 млрд з можливістю докапіталізації.

Китай розглядає розвиток шести ключових коридорів: Китай - Монголія - ​​Україна; Новий Євразійський міст; Китай - Центральна і Західна Азія; Китай - півострів Індокитай; Китай - Пакистан; Бангладеш - Китай - Індія - М'янма.

На суші планується будівництво високошвидкісної залізничної мережі, яка почнеться в провінції Юньнань і з'єднається з Лаосом, Камбоджею, Малайзією, М'янмою, Сінгапуром, Таїландом і В'єтнамом. Ще одна мережа доріг, залізничних колій і енергетичних трубопроводів почнеться в Синаї і піде на захід, аж до Бельгії, пише The Quartz.

Морські шляхи повинні з'єднати Південно-Китайське море з Індійським океаном і південною частиною Тихого. Китай почне захищати власні морські шляхи - вже була представлена ​​відповідна стратегія. У ній говориться, що китайський ВМФ переходить від захисту територіальних вод до захисту інтересів Китаю в світових океанах.

Треба зауважити, що Китаю зовсім не потрібно будувати всі ці тисячі миль залізниць та інших об'єктів - значна частина інфраструктури вже існує. Фокус в тому, щоб зв'язати все це разом.

Новий Шовковий шлях - надзвичайно амбітний проект, який розрахований на тривалу перспективу і відображає прагнення Китаю як нової, зростаючої наддержави. Пекін, безумовно, хоче заробити на цих інвестиціях. Крім того, Китай розраховує при реалізації цієї ініціативи зміцнити політичні контакти, створити транспортну мережу від Тихого океану до Балтійського моря, скоротити бар'єри для торгівлі та інвестицій, розширити системи розрахунків в національних валютах. Експерти вважають, що Китай зараз абсолютно очевидно перетворюється в глобальну державу.

Як взагалі виникла така ідея? Протягом останніх 20 років Китай бурхливо ріс за рахунок держінвестицій в інфраструктуру. Цей бум дозволив сформувати величезні галузі, що створюють мільйони робочих місць. Але модель себе вичерпала - Китай вже все в основному побудував, і з'явилася потреба виводити всі ці компанії на зовнішні ринки, щоб підтримати економічне зростання і зайняти людей, пише Forbes.

Які проекти вже реалізуються?

Вирішальне значення для китайського нового Шовкового шляху має Пакистан. Китай інвестував в інфраструктурні проекти країни вже $ 42 млрд. Так, країни завжди були союзниками. Але Китай має тут конкретну мету: він хоче стримувати уйгурських сепаратистів, які розпалювали насильство в західній провінції Синьцзян. Деякі з цих сепаратистів мають притулок в Пакистані і Афганістані, а Пекін наполегливо вимагає від обох країн здати владі уйгурів, які живуть там. Крім того, транспортування товарів через Пакистан допоможе Китаю позбутися необхідності користуватися Малаккською. Пекін побоюється, що, якщо відносини з Вашингтоном стануть по-справжньому ворожими, США можуть заблокувати цей вузьку протоку і залишать країну без важливого торгового шляху.

Зростає вплив Китаю і в Центральній Азії, в результаті чого традиційне домінірованіеУкаіни в регіоні поставлено під сумнів. Туркменістан, наприклад, поставляє більше половини імпортованого Китаєм газу, з Казахстану КНР забирає нафту (країна має $ 5-мільярдну частку в нафтовому родовищі Кашаган). Республіка також підписала на $ 15 млрд контракти по газу і урану з Узбекистаном.

Співпраця з Україною

Росії в рамках проекту нового Шовкового шляху вважається в Пекіні "ключовим партнером". Однак ця задумка обіцяє країні не тільки можливості, а й ризики. Нещодавно в Інституті економіки РАН пройшла російсько-китайська конференція з питання інтеграції. Китайські представники запевняють, що новий Шовковий шлях дозволить українським виробникам вийти на ринки Камбоджі, Бірми, Таїланду і Малайзії. Крім того, на території України виникнуть нові центри логістики. українські експерти вказують на ризики. "У українців є анекдот: чим відрізняється чоловік від самця? Чоловік - той, у кого гроші є. Не маючи такими, як Китай, фінансовими ресурсами, Україна опиниться неконкурентоспроможною на цьому поясі, хоча Пекін зовсім не бажає принести нам шкоду", - вважає заступник директора Інституту економіки РАН Світлана Глинкина (цитата по "Независимой газете"). Фактично Україна сьогодні в 4,5 рази більше залежить від Китаю, ніж Китай - отУкаіни.

Російсько-китайські угоди зачіпають вісім проектів, починаючи від будівництва високошвидкісної залізниці. яка зв'яже Москву з Кривий Рогю і буде продовжена до Пекіна, з'єднавши дві країни з Казахстаном. Контракт виграла китайська Railway Group. Одночасно з цим інша швидкісна залізниця зв'яже китайську провінцію Гірін з Кременчуком - головним далекосхідним портомУкаіни. Також активно розвивається співпраця двох країн в області енергетики. Наприклад, в травні РусГідро і китайська Three Gorges уклали угоду про будівництво гідроелектростанції біля російсько-китайського кордону.

"Великі держави люблять не тільки створювати свої власні клуби, але трансформувати свою економічну міць в геополітичну вагу. Розвиваючи свої зв'язки з сусідніми і більш далекими країнами, Китай встановлює свої власні параметри", - пише Financial Times. На думку видання, Китай не має наміру перевернути сталий світовий порядок з ніг на голову. У всякому разі, поки. Незважаючи на конкуренцію з США в Східній Азії, Китай стане провідною державою Євразії. І Захід повинен буде вирішити, чи готовий він брати участь в чужому проекті, резюмує FT.

"Проект (новий Шовковий шлях - ред.) Націлений на революційні зміни економічної карти світу. Багатьма він сприймається як перший дзвіночок про початок битви між Сходом і Заходом за верховенство в Євразії", - пише видання OilPrice. "Чи приєднаються США до цієї спроби? Якщо створення нового Трансатлантичної торговельного та інвестиційного партнерства, в яке навмисно не включені Україна і Китай, може пролити світло на те, що відбувається, то участь США (в проекті Китаю - ред.) Є малоймовірним. Очевидно протистояння йому", - продовжує видання. При цьому, на його думку, велика частина світової бізнес-спільноти, безумовно, підключиться до нового Шовковому шляху - в іншому випадку вона ризикує не встигнути за новою "золотою лихоманкою", що розгорається в Азії. Малоймовірно, що безліч міжнародних компаній упустять таку багатообіцяючу задумку, яка в разі успішної реалізації сприятиме швидкому зростанню світової економіки і дозволить подолати наслідки економічної кризи, говориться в статті.

Валерій, у вас крім макспарка і живого журналу, на яких будь-хто може надрукувати будь-які свої вигадки, ще джерела є?

Чергова каша від Діни. Так, Китай розширює свою транспортну інфраструктуру для торгівлі з усіма країнами світу, і це логічно, так сумніваюся, що можна знайти країну - де немає китайських товарів, і для цього вони будують дороги, як ж / д, так автомобільні високошвидкісними і з великою пропускною здатністю, для такого що б з'єднати постачальників і споживачів зі своїми шикарними портами із зухвалою заздрість логістикою, тим самим знизити транспортні витрати, збільшити вантажообіг і його швидкість. Так, все такі проекти, які не сомненно зачіпають багато країн, в т.ч. і Україну, наприклад, автомагістраль з'єднує східно китайські порти з Харків для виходу в Європу (через Фінляндію). Величезний порт у Кременчука та Південної Кореї. Але, пропонувати Угорщини стати локомотивом морського шовкового шляху - до цього не тільки китайці, а й будь-який знає карту світу людина додуматися б не зміг (до речі Діна, настійно рекомендую зайвий раз на неї поглянути, особливо на Угорщину). Будівництво трансокеанського каналу в Нікарагуа з тієї ж серії перлів. Далі вже писати лінь. Скажу тільки про найвиразніше, це представлена ​​карта китайських задумок - ну просто шедевр дезінформації китайський спецслужб, сприймати ці мережива всерйоз може тільки такий неосвічена людина, як Ви, Діана.