Що таке конка - сайт про коней
До появи електрики в столиці імперії (початок XX століття) на вулицях міста царювали кінно-залізні дороги, так звані конки. Це був різновид омнібуса, яка до кінця XIX - початку XX століття стала найпопулярнішим засобом масової перевезення людей.
У 1910-х було близько тридцяти ліній, що проходять по центральній частині міста - Невському проспекту, Садової вулиці і від Адміралтейській площі до Миколаївського мосту. До околиць конки звичайно не доходили. Вигода від цього підприємства виявилася величезна - коли в місті з'явилася перша лінія, то тільки за один рік вона перевезла майже мільйон пасажирів. Тому було організовано товариство з обмеженою відповідальністю, що мало в своєму розпорядженні шість кінних парків, які налічують три з половиною тисячі коней, і обслуговуючих 26 маршрутів.
Існувало два типи вагонів кінної залізниці: одно- і двоповерхові. Одноповерхові возила один кінь. Двоповерхові вагони були з відкритим верхнім майданчиком, званої імперіалом, на яку вела металеві гвинтові сходи, тягли ці вагони двоє коней. Їхати на імперіалі було дешевше. По пристрою верхня і нижня майданчики розрізнялися і розташуванням лавок - на імперіалі посередині тягнулася одна двостороння лава і пасажири сиділи спинами один до одного, а внизу бічні лавки стояли як зараз в сучасних трамваях.
Конка в Москві
Обслуговувався кінний вагон вагоновожатим і кондуктором, тільки чоловіками, тому що робота була важкою. Кондуктор продавав квитки і давав сигнали зупинок і відправлення, вагоновод правил кіньми. Управління конкою вимагало майстерності і сили - під час руху вниз по мосту досить було найменшої помилки і важка махина могла наехалать на лошдей, що призвело б до аварії. Треба було уважно стежити за ходом і при необхідності відразу тягнути на себе ручне гальмо. Вожатого також доводилося Шугай заїжджати на рейки і зазевавшихся перехожих ударами в мідний дзвін. Якщо по шляху траплялися круті підйоми, то там чіплялися додаткові коні зі своїм окремим кучером. Коли вагон спускався вниз, то в гальмуванні брав участь і кондуктор. Після того як підйом і спуск закінчувалися, коней відчіплювали і ті залишалися чекати наступну конку, яка потребує їх допомоги. На кінцевій зупинці, коней переводили до іншого кінця вагона, встановлював дзвін з гальмом і відправлялися в зворотний рейс.
Рейки конок були вельми недосконалими, жолобків для коліс тоді ще не придумали, шлях був замощений бруківкою, що йшов врівень з рейками. Іноді, особливо на поворотах, конка гуркотіла прямо по камінню, що створювало досить неприємні відчуття пасажирам.
У 1907 році конку стало витісняти нове технічне нововведення - трамваї.
Пам'ятник «Конці» знаходиться на розі 7-ий лінії і Середнього проспекту Василівського острова, поряд з вестибюлем метро «Василеостровская».
пам'ятник конці
Просторі екіпажі "для всіх" (латинською - omnibus ( "омнібус")) були родоначальним типом міського громадського транспорту. Перший омнібус ( "Carosses a cinq sous") з'явився в 1662 р в Парижі. 8-місні вози в певний час проїжджали по призначеним лініях.
У 1847 р в Харкові з'явилися омнібуси (по-російськи - громадські карети або лінійки). українські лінійки представляли собою 11-ти - 14-ти місцеві пасажирські екіпажі, запряжені 2-4 кіньми.
Для повідомлення з околицями столиці використовувалися диліжанси, які були простому люду не по кишені. На оплату проїзду туди і назад (60 копійок) йшла 2-х денна зарплата робітника Путилівського заводу.
Лінійки з'явилися і в Москві влітку 1847 г. 1. Їх господарі розраховували на хороші доходи і швидко налагодили перевезення городян по регулярним маршрутам. Але майбутнє було за конки.
Конка по тлумачному словнику Даля - ". кінно-залізнична дорога, рейковий шлях, по якому вагони возяться кіньми ". Конка з'явилася після виникнення залізниць - кіньми хотіли усунути здавалися страшними небезпеки парового руху, але зберігши зручності перевезення великих вантажів по рейках.
У 1854 р в околицях Санкт-Харкова, поблизу Дружковкаой слободи, інженером Полежаєвим була влаштована кінна дорога з поздовжніх дерев'яних брусів, оббитих залізом.
Слід згадати проекти доріг Волго-Донський і від Кривого Рогу до Катеринослава, які були замінені паровими дорогами, і проект Д. В. Каншин споруди в 1867 р цілої мережі кінних доріг великої протяжності за Волгою, від Самари до Мелітополя і далі. Замість них була побудована Мелітопольська парова залізниця 2.
Самарська конка
За Городовому Положення, прийнятого в 1892 р міські органи самоврядування мали право визначати розміри тарифів на проїзд екіпажами, кінно-залізницями та іншими місцевими засобами повідомлення; і правом на пристрій і збір грошей для підтримки в справному стані перебували у віданні громадського управління: дорожнього господарства (вулиць, площ, мостових, набережних, тротуарів, бульварів).
Бельгійське акціонерне (в Москві воно ж 2-е акціонерне) суспільство кінно-залізних доріг було основною компанією вУкаіни з будівництва кінно-залізних доріг. У 1885 р воно заволоділо московської конки інженера Горчакова, а пізніше прибрало до рук і інші кінно-залізні дороги в столицях. У Нижньому Новгороді так само була бельгійська конка.
Згідно з цією угодою, "після внесення 5 000 рублів заставі", акціонерне товариство взяло на себе зобов'язання за свій рахунок побудувати і експлуатувати рейковий шлях для перевезення пасажирів і вантажів, розташований згідно з планом, затвердженим думою.
Рейки для конки вУкаіни використовувалися плоскі і жолоби на дерев'яних лежнях: ". для заміських колейних доріг український винахідник І.М. Ливчак запропонував оригінальну конструкцію, в якій оббиті залізом дерев'яні рейки укладаються на дерев'яному полотні з міцно пов'язаних брусів з дощатим настилом, покладеним поверх землі ".
Маршрут проходив від Старого собору (суч. Хлібна пл.) По Казанської вул. (Суч. А. Толстого), повз Олександрівського скверу по Вознесенської вул. (Суч. Ст. Разіна), далі по Воскресенської вул. (Суч. Піонерська), Дворянській вул. (Суч. Куйбишевська), Панської вул. (Суч. Ленінградська) до Соборної вул. (Суч. Молодогвардійська); потім по Соборній вул. до москательні вул. (Суч. Л. Толстого) і з москательні вул. по вул. Самарської, Симбірської вул. (Суч. Ровноая) та Садової вул. до Малоканского саду, - загальною довжиною 5 верст 60 сажнів (близько 6,5 км.).
За право пристрою і користування коліями акціонерне товариство було зобов'язане сплачувати в дохід міста щорічно: в 1-е десятиліття - по 1 000 рублів; у 2-е - по 1 500 рублів; в 3-е - по 2 000 рублів; в 4-е - по 2 500 рублів; в 5-е - по 3 000 рублів.
Термін контракту визначався в 50 років з дня підписання. Після закінчення цього терміну вся мережа рейкових шляхів з належним їй майном, надходила у власність міста безоплатно.
У той же час з'явилися двоповерхові вагони, в яких 18 пасажирів розміщувалися в салоні, а 16 - на обгородженій поручнями крише- "імперіалі". Вартість проїзду в салоні становила 5 копійок, а на "імперіалі" - 3 копійки за станцію. "Вагон конки з відкритим імперіалом, тобто місцями на даху, куди вели з парадної і задньої майданчиків вузенькі гвинтові сходи і куди допускалися тільки чоловіки, тягнули по рейках парою вельми благеньких, худих коней в шорах, якими керував, помахуючи батогом, який стояв на передній майданчику кучер, смикає за допомогою шнура привішені на даху дзвіночок ".
Конка в наш час
Але найголовнішим недоліком, на думку міської влади, була незалежність від муніципальної казни яка приносила дохід конки. Але місту довелося відмовитися від думки отримати кінно-залізницю через 50 років: вже через 3 роки, в 1898 р стало актуальним питання про заміну конки трамваєм.
За відомостями за 1890 р протяг кінних доріг вважалося:
в Німеччині - 1286 км.
в Голландії - 592 км.
в Бельгії - 404 км.
у Франції - 508 км.
в Англії - 343 км.
в Італії - 223 км.
в Австро-Угорщині - 222 км.
в Данії - 61 км.
в Швейцарії - 28 км.
вУкаіни - близько 600км.
в Америці - 8955,8 км.