Що таке іржа і як з нею боротися

Що таке іржа і як з нею боротися?

Хіба що тільки те, що кузова цих автомобілів не піддаються корозії - в основі першого лежить пластик, у другому випадку - алюмінієвий сплав. Нам же, простим автомобілістам, просто необхідно знати, як можна боротися з корозією.

Вибираючи двигун, ми звертаємо увагу на сторонні стуки, витрата масла і багато іншого. Стан кузова потрібно оцінювати не тільки за наявністю або відсутністю механічних пошкоджень, але і по «віковим змінам», тобто за наявними вогнищ корозії. На це варто звертати увагу навіть в разі покупки «беспробежного» авто, адже рано чи пізно в певних місцях фарба почне відшаровуватися, і замість блискучого покриття машина буде покрита бурим нальотом. Перш ніж почати розмову про методи боротьби з корозією і захисту від неї, дізнаємося, як утворюється іржа.

Корозія - це складний хімічний процес, на який впливають такі фактори як вологість, склад металу і навіть атмосферний тиск, тому, говорячи про цей процес, ми будемо користуватися деякими термінами з хімії. Для того, щоб корозія виникла, метал (він грає роль електрода) повинен контактувати з електролітом - повітрям, водою, або (не дай бог!) Сіллю, якою взимку посипають поверхню дороги. Навколишнє середовище також контактує з іншим електродом (наприклад, з поверхнею землі або атмосферою), і в результаті починається процес окислення, пов'язаний з тим, що електроди мають різні потенціали. Це на заняттях хімії досліди пізнавальними і видовищні, а в нашому випадку окислення згубно для автомобільного кузова. Швидкість корозії залежить від різних чинників, аж до того, що машина, більшу частину часу свого «життя» проводить в русі, «згниє» повільніше, ніж та, яка довго стоїть в гаражі або на стоянці. До речі, дозволимо питання, де автомобіль краще зберігати: в закритому приміщенні вплив навколишнього середовища мізерно, тому краще купувати авто «гаражного зберігання». Отже, дізнаємося про найбільш популярних способах захисту автомобільних кузовів від корозії.

Кузов класичних "Жигулів".

Чорної штрихуванням позначені приховані порожнини

Найпростіший спосіб уповільнити появу і протягом (але не зупинити їх!) Корозії полягає у відновленні лакофарбового покриття та нанесення спеціальних плівкоутворюючих складів. На перший погляд здається, що нанесення декількох шарів грунтовки, фарби і лаку повністю ізолює метал від впливу на нього навколишнього середовища, але насправді при будь-якої технології нанесення покриття залишаються мікропори, через які і проникає волога. Найбільш уразливими є такі елементи кузова як внутрішні поверхні порогів, рамки вітрового скла, дверних стійок і колісних арок, тобто поверхні, звані прихованими порожнинами. Якщо в процесі заводської забарвлення кузова їх ще можна захистити, то навіть в умовах найкращою майстерні можна добратися не до всіх з них. Але ж без таких елементів неможливо зробити навіть кузов, який не є несучим. Дізнаємося, що потрібно для захисту елементів автомобільного кузова. По-перше, поверхня металу повинна бути повністю очищена від іржі (по-науковому вона називається гідроксидом заліза), при цьому потрібно використовувати такі матеріали як знежирювачах і перетворювачі іржі. По-друге, при покупці захисного плівкоутворювального складу (зазвичай в їх основі лежить нафту) корисно уточнити, для якої деталі він найкраще підійде - використовувати доведеться кілька складів. Це пов'язано з тим, що різні елементи знаходяться в різних умовах, наприклад, днище найбільше страждає від ударів каменів, а внутрішні поверхні порогів - від вологи. Але все-таки, оновлення лакофарбового покриття з нанесенням захисних складів не є панацеєю в боротьбі з корозією, на відміну від різних хімічних способів, в тому числі і широко відомого цинкування.

Ці хімічні способи називають протекторної захистом. У процесі корозії менш активний метал, який називається анодом, окислюється, відновлюючи більш активний - катод. У звичайних умовах анодом є той метал, з якого зроблений кузов автомобіля, однак якщо забезпечити його контакт з більш активним металом, наприклад, з цинком або хромом, кузовне залізо стає катодом. При цьому навколишнє середовище «нападає» на нанесений метал. Найбільш вигідним з точки зору економіки є використання цинку - він не тільки дешевий, але і легкий, але ж навіть невелике збільшення маси автомобіля збільшує витрату палива. Існує кілька відомих методів цинкування - процесу, при якому метал покривають тонким шаром цинку (зазвичай 6-9 мікрометрів) з однієї або двох (рідше) сторін. Гаряче цинкування сталі виконується двома способами: або зануренням готового автомобільного кузова або деталі в розплав цинку, або нанесенням цього розплаву на метал ще в процесі прокату. Перший варіант кращий, адже при зварюванні і штампуванні деталей захисний шар пошкоджується, і корозія починається на зварних швах і на найбільш напружених ділянках кузова. Інший різновид процесу - гальванічне цинкування. Деталь або автомобільний кузов занурюють у ванну з Цинкоутримуючий електролітом і подають електричний струм, під дією якого захисний шар цинку з усіх боків осідає на металевих поверхнях. При цьому багато автовиробників занурюють у ванну з електролітом не весь його кузов, а тільки днище, це помітно здешевлює процес, але робить автомобіль менш захищеним. Нарешті, найдешевший спосіб захистити кузов від корозії за допомогою цинку - це забарвлення або грунтовка металевих поверхонь спеціальними покриттями, що містять цей метал. Відзначимо, що цинкування значно подовжує термін служби кузовів, але ніяка захист не зможе повністю зупинити процес корозії.

Процес оцинковки сучасного кузова на конвеєрі

Одним з найбільш дієвих методів в боротьбі з корозією є електрохімічна захист кузова. Пристрої, подібні до того, про який ми розповімо далі, є в автомагазинах, крім того, конструкція не так вже складна, і їх можна виготовляти самостійно. На відміну від протекторної захисту, при електрохімічному методі анод охоплює не всю поверхню кузова, а тільки ділянки, найбільш схильні до корозії. Принципова установка складається з декількох резисторів, які підвищують електричний потенціал з'єднаних з ними пластин металу до величини, трохи більшої, ніж 0,5 В (таким чином, перевищуючи потенціал заліза - 0,44 В). Пристрій підключається до акумуляторної батареї і працює постійно, при цьому не споживає багато енергії. Пластини металу, стають під дією електрики анодами, встановлюються на очищені від іржі та лакофарбового покриття поверхні кузова за допомогою епоксидної смоли (клей не повинен проводити електрику, інакше пристрій навпаки прискорить корозію). На кузов легкового автомобіля вистачить 15-20 пластин, і їх потрібно встановлювати в такі місця як внутрішні поверхні крил, порогів, простір під сидіннями в салоні, під капот, в багажник і в двері. Чим більше пластин металу буде встановлено, тим більша частина поверхні кузова опиниться під захистом. Ті пристрої для електрохімічного захисту, які є у продажу, додатково мають ряд світлодіодів, що сигналізують про роботу кожного з анодів.

Основа кузова Nissan Almera Classic

Відомо, що після аварії деформовані, навіть відновлені до вихідних розмірів, деталі іржавіють набагато швидше. Це пов'язано з наявністю руйнують залізо зсередини внутрішньої напруги, які можна нейтралізувати двома останніми способами - застосувавши електрохімічний захист або скориставшись Цинкоутримуючий ґрунтовкою.

Текст: Юрій Морозов (текст)