Що ми знаємо про велосипед робота команди «фотончікі» МОУ сош №1 г переславль ігровий номер 7f135

Що ми знаємо про велосипед робота команди «ФОТОНЧІКІ» МОУ СЗШ №1 г Переславль ігровий номер 7f135 Історія велосипеда

Історія розвитку велосипеда Шлях до сучасного велосипеда був прокладений тільки в 1817 році Людвігом Драйсом (Карл Фрідріх Християн Людвіг Фрайгерр Драйс з Зауербронна, 1785-1851). На своєму самокаті довжиною 2,4 метра з 30 дюймовими колесами він ввів нововведення - кероване переднє колесо (рисунок 1). На цій машині Драйс зумів подолати відстань від Лейпцига до Дрездена (111 кілометрів) за 7 годин. У 1860 році П'єр Мішо, Каретник з Парижа, ремонтуючи старий самокат, встановив на передні колеса дві педалі (малюнок 2). Уже два роки по тому такі машини почали пускатися серійно під назвою "велосипед" ( "вело" - швидко, "пед" - нога). малюнок 2

Історія розвитку велосипеда Відкриття Мішо остаточно затвердив велосипед. Почали з'являтися нові удосконалення. Якщо до того велосипеди виготовлялися переважно з дерева, то в наступні 10 років колеса одягнулися щільною гумою, а для рам і порожнистих вилок почали використовувати трубки. У 1870 році англієць Хілман починає продавати перші повністю металеві велосипеди з високими колесами (рисунок 3). Величина переднього колеса, як правило, становила 54 дюйма (сучасних коліс - 27 дюймів, рівно в два рази менше). малюнок 3

Історія розвитку велосипеда У 1885 році англієць Старлей виготовив так званий "ровер" - перший низький велосипед з ланцюговим приводом (рисунок 4). Він важив близько 20 кілограмів. У 1888 році ірландець Денлоп винайшов і випустив у продаж шини, які наповнюються повітрям. З цього моменту настає справжній розквіт двоколісного велосипеда. В кінці XIX - початку XX століття в світі налічувалося близько мільйона велосипедистів. Перші змагання велосипедистів відбулися в Парижі в 1868 році. У 1875 році встановлюється перший світовий рекорд на одну англійську милю (1660 метрів) для високого велосипеда (2 хвилини 55 секунд). малюнок 4

Історія розвитку велосипеда У 1876 році було встановлено перший неофіційний світовий рекорд на дальність поїздки (за 1 годину 25 хвилин, 508 кілометрів). Офіційний рекорд в цьому виді, встановлений в 1893 році французом Дегранжем, становив вже 32, 325 кілометрів. в 1893 році на шосейних гонках Відень-Берлін за 32 години 22 хвилини було подолано відстань 591 кілометр. Зубчасто-ланцюгова передача почала застосовуватися на рубежі століть. Вона складалася з провідною шестерні, з'єднаної з важелями, і відомою, розташованої на ступиці заднього колеса. Сполучені ланцюгом, вони і становили передачу. Спочатку така передача на велосипедах робилася жорсткою. Треба було крутити педалі на кожному долати метрі, навіть при спуску з гори. Холостий хід дав можливість не рухати ногами, якщо під час переміщення не було потрібно додаткового зусилля. За допомогою заміни провідної або відомої шестерні можна було регулювати передавальне співвідношення, що відкривало шлях до зміни швидкостей.

Історія розвитку велосипеда Надалі маточину заднього колеса стали виготовляти так, щоб зліва і справа на неї можна було нагвинчувати зірочки-шестерні різної величини. Завдяки цьому з'явилася можливість, підкручувати заднє колесо, здійснювати заміну передачі. У 30-ті роки розробили перший перемикач швидкостей, який, однак, не забезпечував достатньої надійності (ланцюг занадто натягувалася або, навпаки, спадала). Пізніше цей вузол був перероблений і з'явився сучасний перемикач швидкостей паралельного типу. Провідну шестерню стали виготовляти дво- або навіть трьохдискове. Спеціальний перемикач дозволяв на ходу перекидати ланцюг з одного диска на інший. В результаті сучасний велосипедист при двох провідних дисках і п'яти ведених може мати у своєму розпорядженні десятьма швидкостями. Велосипедні вузли та деталі за останні 30 років значно вдосконалилися. Багато частин, такі, як кермо, рульова колонка, вали, обода, педалі, шестерні, втулка, гальма, виготовляються сьогодні з легких металів. Нещодавно і раму почали робити з легких металів і цілком склеєної. Гнучкі велосипедні шини (або трубки) завдяки значному поліпшенню дорожніх покриттів стали легше. Нинішні шосейні трубки важать від 250 до 330 м Зібрана з таких частин гоночна машина важить від 9 до 9,5 кг, тобто вона на 2-3 кг легше звичайних гоночних машин.