Що краще тойота Венза або Хайлендер або прадо 2018-2019 року, toyota highlander
Головна Огляди Порівняння Хайлендер, Венза і Прадо
Тойота багата на позашляховики. По всьому світу вони продаються у великих кількостях. Компанія настільки серйозно підходить до створення кожної моделі, що через деякий час моделі починають конкурувати між собою в своєму ж сегменті. У цьому огляді ми порівняємо три головних підкорювача доріг і бездоріжжя від Toyota: це Венза, Прадо і Хайлендер. Ми спробуємо зробити порівняльний огляд, щоб донести до потенційних покупців плюси і мінуси цих автомобілів. Ну що, поїхали?
Просторий багажний відсік
Що можна сказати про нововведення в технічні характеристики Венза? Реакція на поворот керма тепер загострена, в'ялість підвіски тепер майже не відчувається, крен зменшилися, але Венза на ходу залишилася прісної. Чому ж постраждала плавність ходу? Перебудована підвіска не помічає зовсім вже маленькі нерівності, але великим і середнім дорожнім дефектів підвіска приділяє більше уваги.
Салон Тойота Венза
Але Венза заслуговує на звання комфортного універсалу, завдяки ідеальній шумоізоляції. Головний мінус моделі - це трохи слабкий мотор. ВУкаіни автомобілі йдуть з «атмосферником» 2.7 літрів (потужність - 185 к.с., момент - 247 Н * м). Шкода, що Венза з двигуном V6 3.5 літрів до нас не доїхала і залишилася в Штатах. Хоч 6-ступінчастий "автомат" і відмінно налаштований, скромному двигуну доводиться тягти нескромні 2 тонни (1945 кг) спорядженої маси. Хаотичний потік автомобілів у великих містах не прощає такого.
Пересідаємо в Хайлендер
Ця ж проблема є у Тойота Хайлендер, який йде до нас з такою ж «четвіркою» об'ємом 2.7 літрів (потужність становить 188 кінських сил і 252 Н * м). Але на відміну від Венза, цього універсалу повний привід не дали, що дозволяє авто утримати вагу в межах 1 955 кілограм. Але якщо на міських доріг Хайлендер досить бадьоро себе веде, то на повноцінному шосе енергія Хайлендера тане на очах. Радує, що 6-ступінчаста коробка «автомат» навіть в звичайному режимі веде себе чуйне, а в спортивному - так тим більше.
Але думка багатьох автомобільних критиків залишається такою: не варто в цій моделі зупинятися тільки на передньому приводі. Тим більше що у автомобілів з двигунами V6 потужність не перевищує поріг 249 к.с. Цей двигун, як і його 237-сильний американський брат, відмінно тягне за собою автомобіль вагою в 2 тонни.
- Стабілізуючі системи;
- Клімат-контроль з трьома зонами;
- Цілих 7 подушок безпеки;
- Камера заднього виду;
- Датчик світла і дощу;
- Підігрів керма;
- Бесьключевой доступ в автомобіль;
- Шкіряна оббивка крісел.
Протилежно Везне, Хайлендер для нашого ринку отримав менш жорстку підвіску, ніж автомобілі в США. У теорії у наших версій амортизатори і пружини повинні бути краще налаштовані. На ходу відчути різницю важко, але можна сміливо заявити, що Хайлендер прекрасно підходить для різних типів доріг. Йому чужа розгойдування, Хайлендер НЕ здригається всією конструкцією на тріщинах в дорозі, він не трясе водія і пасажирів на об'ємних нерівностях і на погано прокладеної бруківці. Автомобіль відмінно себе почуває на поворотах і непохитний на швидкісному прямому русі. Що може засмутити в цьому чудовому автомобілі, так це занадто проста трансмісія повного приводу з багатодисковою муфтою. Як тільки одне з коліс втрачає контакт з покриттям, кросовер тут же стає безпорадним.
Прадо - головні зміни
Toyota LC Prado
Що змінило в Прадо? По-перше, зовнішність була підретушували. Передня панель теж зазнала змін з чужорідним блоком контролю. З технічної точки зору серйозних змін в Тойота Прадо немає. Сталева лонжеронная основа, бойова трансмісія - постійний повний привід. Автомобіль як і раніше вважається одним з кращих позашляховиків, і система адаптації до різних умов водіння Multi-Terrain Select разом з позашляховим круїз-контролем зіграли не останню роль. Ленд Крузер Прадо готовий долати будь-які перешкоди, під час тест-драйвів не було місця, де цей автомобіль погано б себе відчував.
Оновлений Ленд Крузер Прадо може похвалитися новою панеллю приладів зі збільшеним і яскравим дисплеєм і нової центральною консоллю. Якщо раніше кнопки управління магнітолою перебували під блоком клімат-контролю, то тепер на їх місце встановили блок контролю режимів трансмісії і позашляхових систем. Таке розташування краще підходить, тому що раніше за цими елементами доводилося тягнутися до самого низу панелі.
Що стосується салону, то його можна охарактеризувати одним словом - просторий. Місця вистачає навіть найбільшим людям, а задні крісла регулюються по всіх параметрах. Єдине, що псує ергономіку, так це регулювання керма на водійському місці. У середніх і топових комплектаціях водіїв чекають такі елементи, як:
- Камери кругового огляду;
- Система з пошуку сліпих зон;
- Фари зі світлодіодами;
- Задня пневмопідвіска.
Технічні характеристики
Але кому з потенційних покупців потрібні всі ці сучасні системи? Адже більшість власників Прадо не покидають асфальт, а ті, хто це робить, вибирають лише те бездоріжжі, яке під силу і рядовим кроссоверам. На твердому покритті, де в основному проводить весь час автомобіль, Ленд Крузер Прадо котиться грубо. Хоч японці і запевняли, що підвіска була перенастроєна для підвищення комфорту. Вона непробивна - це правда, але по нерівному покриттю автомобіль відчутно трясе.
Непохитний на бездоріжжі
При цьому величезний кермо погано ізольований від ударів і поштовхів під час боротьби з розбитими дорогами. Парадокс: на бездоріжжі за кермом Прадо ти відчуваєш себе дуже надійно і затишно, а на бетонній дорозі борешся з тремтінням. Кут в'їзду у Прадо складає 32 градуси, кут з'їзду і рами - 25 і 22 градуса.
Але не будемо про сумне. Агрегати в цьому автомобілі як і раніше не змушують напружуватися. Були проведені тест драйви та 282-сильних V6 4.0, і 3-літрових турбодизеля з потужністю в 173 коней. Бензиновий мотор гучний і ненажерливий, але автомобіль він тягне на «ура». Дизель теж себе добре показує, але на асфальті він відчуває себе краще, ніж бензиновий агрегат - потужності вистачає, та й витрата палива помітно менше.
Хто ж став лідером?
Але який же автомобіль все-таки краще? Як кажуть в компанії Тойота, тріо Прадо, Хайлендер і Венза - це ідеальна лінійка моделей в ряді кросоверів і позашляховиків класу Е і Д. У теорії, кожен водій може знайти щось для себе за бажаннями, можливостями і потребами. Але найкраще для нас став ТойотаХайлендер.
Нехай повний привід у нього простий, але по інших позиціях ця модель краще багатьох кросоверів і позашляховиків в своєму класі. Тойота Венза походить по багатьом параметрам на Хайлендер: на дорозі вона поводиться пристойно, але мотора 2.7 їй не вистачає, та й список оснащення слабкіше. Для бездоріжжя краще Прадо нічого не знайти. Але навіщо купувати його тим, хто не виїжджає з міста - незрозуміло. Прадо - це справжній гірський житель, який втомився від міської суєти і асфальтної дороги.
Загалом все три автомобілі гарні по тим чи іншим показникам, а вибір залишається за вами.