Що краще, електропідсилювач або гідропідсилювач керма

Без підсилювача керма вже неможливо уявити собі сучасний автомобіль. Ними комплектуються практично всі авто, що сходять з конвеєра. Існує два типи підсилювачів керма - електричний (ЕУР), який з'явився відносно недавно і гідравлічний (ГУР), який почали використовувати з середини ХХ століття.

Відрізняються вони не тільки принципом роботи, але і своїми характеристиками. Розглянемо докладніше переваги гідропідсилювача і електропідсилювача керма, також порівняємо, який з них краще.

Гідропідсилювач керма

Посилення прикладеної водієм до керма сили відбувається за рахунок тиску гідравлічної рідини в одній з частин рейки. При повороті керма переміщається розподільник, що розмежовує дві частини рейки (ліву і праву), тиск рідини в порожнині підвищується, тим самим збільшуючи зусилля водія, прикладена до керма.

Насос, що подає гідравлічну рідину, отримує обертальний момент від коленвала за допомогою пасової передачі. Коли автомобіль наїжджає на перешкоду, гідравлічна рідина не дає колесу провернутися, так як завжди знаходиться під тиском, створюваним насосом.

Електропідсилювач керма

Коли водій провертає рульове колесо, спрацьовує спеціальний датчик. Залежно від того, в який бік був повернений кермо, датчик подає струм певної полярності на електродвигун, який в залежності від полярності допомагає обертати кермо в тому чи іншому напрямку.

Також датчик враховує зусилля, яке водієм до рульового колеса і регулює потужність струму, що подається на електродвигун. Таким чином, якщо водій повільно повертає кермо, наприклад, входячи в затяжний поворот, допомога електромотора невелика.

Коли ж кермо повертається швидко, то електродвигун допомагає більш ефективно. Також в системі електропідсилювача є датчик швидкості, який також регулює потужність подається струму, щоб уникнути аварійних ситуацій.

У чому ж різниця?

Гідропідсилювач керма забезпечує надійний зворотній зв'язок з дорогою, але в той же час він не оберігає від випадкового або надто сильного вивороту керма на великій швидкості, як це робить електропідсилювач.

Що стосується експлуатаційних характеристик, то ЕУР явно виграє. Гідравлічна рідина, яка використовується в ГУР, при низьких температурах стає в'язко і ефективність підсилювача зменшується. Масло в ГУР потрібно періодичні міняти, як і ремінь приводу насоса, а через те, що насос приводиться в дію коленвалом, дещо збільшується витрата палива.

Гідропідсилювач частіше ламається, ніж електропідсилювач, так як в ньому багато рухомих частин і механізмів.

Як ми бачимо, електропідсилювач істотно виграє у гідропідсилювача за своїми характеристиками. І це природно - прогрес не стоїть на місці, і все нові розробки перевершують традиційні рішення.