Шевроле - або - нива

"Шевроле" або "Нива"?

Автомобіль "Нива" унікальний хоча б тим, що є чи не єдиним виробом нашого автопрому, яке ні з чтого не зідрано, а чесно сконструйовано самостійно. Наші конструктори, як двієчники на контрольній, вічно норовлять що-небудь змалювати у іноземців, але тут ми опинилися несподівано попереду планети всієї. Все ж таки - перший в світі паркетник був породжений заводом ВАЗ. Причому в силу особливостей національного менталітету цей паркетник запросто здолає на бездоріжжі чимало цілком собі "справжніх джипах". І то сказати, паркетами у нас небагато, а бруду завжди вистачає.

Цікаво, що при розробці "Ниви" наші конструктори пішли шляхом вельми оригінальним. Якщо більшість західних прокатників є нащадками справжніх позашляховиків, поступово деградують від прохідності до комфорту, то у нас все як завжди. в загальному, навпаки. По суті своїй "Нива" - це ліфтованную повнопривідна "копійка". Тобто чисто легковий автомобіль, перероблений в такий собі недовнедорожнік. "Передовий радянський колгоспник" матерно лаяв слабосильний тісний автомобіль і мріяв про УАЗі, але численним міським дачникам машина цілком підійшла. Втім, вибору не було - УАЗ населенню не продавали, а до імпорту було ще жити та жити. Швидко розсмакували зручність "легкового джипа" і за Заході - чимале число "Нив" пішло на експорт. І тут би нам пишатися своєю потужною конструкторською думкою і завалити весь прогнилий капіталістичний світ радянськими машинами, але.

"Нива" відрізняється завидною прохідністю

Все ж таки при всій виграшності самої ідеї технічне втілення її було як завжди. І без того Невеликий ресурс жігульовськіх агрегатів при використанні на позашляховику і зовсім зійшов нанівець - до сих пір ВАЗ офіційно оголошує ресурс "Ниви" в 90 000 км пробігу, що навіть, право, смішно. Покатався три роки і викинув? Знову ж в області комфорту "Нива", звичайно, здорово виграє в порівнянні з військовим УАЗом, але не дотягує навіть до "Жигулів". Тісний задній диван, куди трьох пасажирів можна заштовхати тільки на видиху, нікчемного розміру багажник, в який важко помістити навіть необхідний для далекої поїздки запас запчастин, незручне водійське місце, де або нахиляєшся до важеля КПП, або підпираєш колінами кермо. Загалом, все по-нашому, по-російськи. Тому що не пристало радянській людині думати про суєтне комфорті, а належало самовіддано будувати комунізм. А поки він не побудований - нічого, потерпимо.

Загалом, споживчі якості бабусі ВАЗ-2121 залишали, як то кажуть, бажати. І ось тут-то і з'явилася під фанфари цілком симпатична і на вигляд як би сучасна "Нива-Шевроле".

Інтер'єр "Шеви-Ниви" - без вишукувань, але виглядає пристойно

До слова, хочеться розвінчати не зрозуміло звідки взялася, але на диво стійкий міф, що "Шеви-Ниву" придумали американці. Ну, ніби як прийшли головаті інженери з GM, подивилися на "Ниву-2121" і давай з неї "Шевролет" ліпити. Так ось, нічого подібного не було. А був автомобіль ВАЗ-2123, зроблений ОПП ВАЗ. На цю машину американці і приліпили свій пафосний хрестик, ніж та обмежилися. Зате ціна відразу здійнялася вгору і зараз досягає місцями 15 000 доларів, що майже вдвічі дорожча за звичайну "Ниви". Що ж ми отримуємо за ці гроші?

Панель приладів "Шевроле"

ВАЗ-2131 по місткості перевершує "Шеви", але дизайном не блищить

У новому кузові - нова світлотехніка. Замість звичної двухнитевой галогенки застосовуються дві однонітевиє лампи для ближнього і дальнього світла. Само собою, є коректор фар. Це безумовний плюс - "копійчана" оптика старої "Ниви" світить куди гірше. Ну і зовнішні дзеркала нарешті стали відповідати іміджу позашляховика і давати пристойний огляд. Зручніше стала посадка водія - регульований по висоті кермо дозволяє знайти прийнятну позу, хоча до важеля КПП все одно доводиться нагинатися. Нова раздатка управляється одним важелем, що робить алгоритм її перемикання неочевидним. Втім, цим важелем більшість споживачів користуються нечасто. У загальному і цілому - ергономіка і зовнішній вигляд "Шеви-Ниви" хоча і небездоганні, але в порівнянні з "старенькою 21-й" явно виграють.

Раздатка в "Шевроле" управляється одним важелем, а ручка КПП і раніше далеко

Двигун. Тут не чекайте чудес - це все той же класичний мотор 1,7, оснащений уприскуванням. Той же самий агрегат ви можете отримати і на "Ладі 4х4" - уприскуванням зараз комплектуються всі моделі. Двигун зберіг в недоторканності всі свої недоліки - малу потужність, слабку тягу на низах і непристойно малий ресурс. 100 000 кілометрів пробігу до капремонту - це за сучасними мірками нікуди не годиться. Є модифікації з мотором "Опель", але їх ціна вже перевищує розумні межі, а "ходимость" трансмісії зводить нанівець переваги.

"Шевроле" для важкого бездоріжжя потребують переробок

Є й інші зміни.

Кардани. Якщо на 21-й від роздавальної коробки йшли один довгий і один короткий кардани, то у "Шевроле" і вперед, і назад йдуть вали однакової довжини.

Привід передніх коліс. Щоб нова машина була маневреннее, конструктори збільшили робочий кут зовнішнього шарніра приводів. Тому їх уніфікація зі старими однобічна. Втім, радіус повороту "Шеви" все одно становить 5,7 м проти 5,5 м у 21-й - довжина позначається.

Підвіска. Перші дослідні зразки ВАЗ-2123 були оснащені стійками McPherson і рейковим рульовим механізмом. Кажуть, машини демонстрували непогану керованість, стійкість і плавність ходу. Але пізніше з міркувань економії вирішено було повернутися до старої схеми: черв'як-ролик, поперечні передні важелі, рознесені пружини і амортизатори. Правда, всі вузли були піддані модернізації. По-перше, передавальне відношення рульового механізму збільшено з 16,4 до 20,6. Крутити кермо тепер трохи легше, але чутливість стала гранично низькою: від упору до упору кермо робить майже 4,5 обороту. Втім, наявність гідропідсилювача краде цей недолік. По-друге, верхні важелі передньої підвіски трохи вкоротили, а нижні зробили трохи довше, в результаті чого плече обкатки наблизилося до нуля. Нагадаю, по суті, це плече, через яке на рульовий механізм передаються сили від дороги. Якщо воно позитивне, як на "Ниві-2121", кермо при наїзді на нерівності норовить вирватися з рук. Якщо нульове, як на "Шевроле", ривків на кермі практично немає. Зміна позитивно позначилося на керованості і зручність, але змусило використовувати іншу кульову опору. Тому і тут уніфікації немає.

У 21-й машини і найближчих родичів ширина була 1430 мм спереду і 1400 мм ззаду, у 23-й стало 1450 мм і 1440 мм відповідно. Як бачимо, ширше попереду й помітно ширше позаду, де довелося подовжувати балку заднього моста і піввісь. По-іншому кріпляться до задньої балки і амортизатори, так що говорити про взаємозамінність мостів звичайної "Ниви" і "Шевроле" не доводиться. Трохи менш жорсткими стали задні пружини. Нарешті, замість 16-дюймових коліс застосували стандартні для більшості позашляховиків 15-дюймові. Перераховані заходи повинні були поліпшити плавність ходу і керованість. Але варто тепер нормально завантажити машину (ззаду три людини або двоє плюс речі в багажнику), як великий хід задньої підвіски стає помітний при їзді по будь-якому українському місту, не кажучи вже про бездоріжжя. На путівці це переростає в проблему. З кожної великої купини потрібно спускатися повільно, інакше завантажений зад на м'яких пружинах хитнеться до землі і. Прощайте бампер і 100 доларів.

Підвіска "Шевроле" відрізняється від нівського

Зіставивши всі сказане, приходиш до очевидного висновку: як універсальний автомобіль на всі випадки життя Chevrolet Niva трохи краще, але істотно дорожче. А ось якщо машина купується тільки для спеціальних завдань - поїздок на риболовлю у вихідний день або пробиватися до дачі по весняному чорнозему, - старий знайомий ВАЗ-2121 (-2131) цілком може скласти конкуренцію продукту спільного виробництва. Але це якщо підходити технічно. А ось скільки коштують пластмасовий хрестик і горде ім'я "Шевроле" - кожен вирішує для себе сам.