Самостійне виготовлення швидкісного гвинта для вітерця
Готовий швидкісний гвинт для "Вітерця-8М".
Відомою проблемою для власників "Вітерців" являвляется відсутність швидкісних гвинтів. Штатні гвинти не береться до уваги: "Вітерець-8" з червоним гвинтом перевищує допустимі обороти коленвала (5000 в хвилину) вже при 33 км / год, "Вітерець-12" зі своєю штатною гвинтом - при 35 км / ч. У той же час багато легкі моточовни під двома "вітерцем-8" здатні розвинути істотно більші швидкості, а "Вітерець-12" здатний розвинути таку швидкість і поодинці. Крім того, відсутність швидкісних гвинтів ускладнює використання "Вітерців" в парі з більш потужними моторами при малому завантаженні човнів.
У той же час для моторів "Москва" потужністю 9.5
12.5 к.с. випускався дволопатеве швидкісний гвинт діаметром 216 мм і кроком 242 мм. З огляду на велику поширеність моторів "Москва" в свій час, роздобути такий гвинт у водномоторніков старшого покоління не уявляє проблем навіть зараз. До уваги Новомосковсктелей пропонується варіант переробки такого гвинта для моторів "Вітерець", який не потребує токарних і інших верстатних робіт і легко здійсненний в домашніх умовах.
Для "Вітерця-12" слід застосовувати якомога менше пошкоджений гвинт вихідного діаметра, а для "Вітерця-8" слід зменшити діаметр приблизно до 190мм, акуратно обрізавши і скруглив кінці лопатей або, що раціональніше, пустити в справу злегка побитий по краях гвинт, акуратно і симетрично запив забоіни. Мені дістався гвинт, вже акуратно доведений до діаметра 186 мм попереднім господарем.
Гвинт з отвором, розпиляним під втулку демпфера.
Вузький торець демпфера, що зазнає доопрацювання.
Для того, щоб уникнути складних верстатних робіт, було вирішено вставити в маточину "московського" гвинта готовий демпфер від "Вітерця" (нового зразка, моделі "Вітерець-8М" і "Вітерець-12» не старше 90-х років випуску). Для цього отвір в гвинті було розпиляно вручну грубим круглим напилком під діаметр втулки демпфера "Вітерця", а демпфер також доопрацьовано. Для забезпечення співвісності отвору під втулку демпфера при розпилюванні слід орієнтуватися на сілуміновие виступи в торці маточини, службовці для передачі крутного моменту.
Демпфер також був підданий деякій доробці: c вузького кінця демпфера був зрізаний шар гуми товщиною 3 мм для посадки демпфера на необхідну глибину, а також гострим ножем збільшені виїмки під відповідні виступи внутрішньої поверхні маточини гвинта для передачі обертання.
Отвори в демпфері для фіксуючих штифтів.
Гвинт з уклеєним демпфером.
Для запобігання відриву латунної втулки демпфера від гуми і її провертання демпфер був просвердлений поблизу широкого кінця. Місце свердління слід обирати саме так. як показано на фото, так як саме в цьому місці втулка має найбільшу товщину і свердел не потрапляє на наполегливу пластину. Діаметр отворів повинен відповідати діаметру наявної дроту з нержавіючої сталі, з якої будуть нарізані штифти, і може лежати в межах 2.5
3 мм. До речі, в разі заміни провернув демпфера у штатного "ветерковского" гвинта, новий демпфер також рекомендується зміцнити штифтами.
Після доопрацювання гвинта і демпфера їх поверхні були зачищені наждачним папером і знежирені чистим бензином. Пази між ребрами демпфера були заповнені епоксидною шпаклівкою (клей ЕДП + мелена слюда-мусковіт), і демпфер запресований в маточину гвинта. Щоб забезпечити високу якість склейки на виступаючий кінець втулки було надіто металеве кільце більшої висоти, і демпфер підібганий в поздовжньому напрямку струбциной.
Установка штифтів в отвори.
Гвинт з приклеєним пінопластовим гуртком.
Після вклейки демпфера в заздалегідь просвердлені отвори вклеюються стрижні з нержавіючої сталі товщиною, що дорівнює діаметру отворів. Марка клею не має в даному випадку принципового значення, тому що при роботі штифти будуть надійно утримуватися наформованним стеклопластіковим "коміром".
Далі з найлегшого пінопласту ПСБС вирізається технологічний гурток діаметром, на 8 мм діаметром більше редуктора мотора, товщиною близько 10 мм і приклеюється до торця виступає з маточини гвинта демпфера. Слід використовувати досить міцний клей, що не розчиняє пінопласт, наприклад, будівельний клей "Титан".
Гвинт з наформованним стеклопластіковим "коміром".
"Комір" зашпаклювати і зашкурена.
Пінопластовий гурток обробляється грубим напилком "на конус", щоб гурток був ніби продовженням конічної виступає поверхні гумового демпфера. Після підготовки пінопласту на конічний ділянку намотуються вузькі стрічки склотканини, просочені епоксидним клеєм з введенням затверджувачем. За один прийом може не вийти намотати повну товщину склопластику, тому після обрізки "коміра" і примірки до редуктора може знадобитися вирівняти конічну поверхню епоксидною шпаклівкою.
Надати акуратну форму "коміра" можна за допомогою наждачного паперу, обертаючи гвинт рукою безпосередньо на гребному валу двигуна. Слід пам'ятати, що для забезпечення гарної адгезії полимеризованной епоксидну смолу необхідно зашкурівают перед нанесенням нових шарів. За міцність приклеювання "коміра" в гвинта і демпфера можна не турбуватися, оскільки міцність забезпечується в основному зворотної конусностью сполучених деталей, а не адгезію.
Готове забарвлене виріб.
Після формування "коміра", особливо, якщо гвинт не нова, корисно вирівняти забоіни кромок лопатей напилком, зашкуріть робочі поверхні лопатей, заґрунтувати гвинт і пофарбувати.
Якщо є можливість, готовий гвинт перед фарбуванням бажано отбалансировать.
І на закінчення ще раз хочеться нагадати: виготовляти такий швидкісний гвинт для "Вітерця-8" має сенс лише в тому випадку, якщо човен легка і дозволяє розвивати швидкість понад 33 км / год, для "Вітерця-12" - більше 35 км / год .