S-awc поліпшує керованість і безпеку авто фото і відео

Активний диференціал звучить заманливо, високотехнологічне, і при покупці кросовера або позашляховика його захочеться придбати, але що це насправді, які його функції, і чи дійсно він так необхідний? Ці найважливіші питання і будуть досліджені в процесі порівняльного тесту позашляховиків Mitsubishi Outlander з двома різними трансмісіями: зі звичайним диференціалом і з новим активним диференціалом S-AWC.

Тестові кросовери Mitsubishi

S-AWC - розумна система повного приводу, розроблена компанією Mitsubishi. Є абревіатурою фрази «Super All Wheel Control», яку можна перекласти як «Контроль за всіма колесами супер-рівня».

Система S-AWC встановлюється на автомобілі в комплектації «Спорт», яка на 20 000 рублів дорожче комплектації «Алтімета». Практично вся ця сума і є вартістю активного диференціала.

У звичайних умовах дуже складно виявити різницю в поведінці цих автомобілів з різними диференціалами, так як вона проявляється тільки в моменти втрати кросовером траєкторії і курсової стійкості, коли йде з дуги при повороті або маневрує по дорозі з дуже нерівномірним коефіцієнтом зчеплення (наприклад, лід - асфальт ).

Outlander підкорює повороти

Перший на черзі був тест по проходженню повороту на звичайному асфальтовому покритті. На початку цього тестування створюється враження, що і ходові якості автомобілів однакові, але це до пори до часу - перевіряли то їх на різних швидкостях! Так ось, Mitsubishi Outlander зі звичайним диференціалом, починаючи з певної швидкості, а чим вище вона була, тим яскравіше виявлялася його манера распрямлять траєкторію повороту. Тобто, чим вище швидкість входження в поворот, тим сильніше він відхиляється назовні під дією відцентрової сили.

Відцентрова сила - це фіктивна сила, яка виникає через інерцію тіла під обертається системі відліку. Тіло прагне рухатися прямо, тому, коли його «загортають» до центру, воно прагне від цього центру «відсунутися».

Більш того, цей симптом не залежить від того, чи рухається кросовер без тяги, або при натиснутій педалі газу. «Аутлендер» з активним диференціалом S-AWC набагато охочіше слід по заданій траєкторії. Явно виражена у звичайного Outlander недостатня обертальність змінилася на нейтральну: тепер кросовер починає плавно ковзати боком, але всіма його чотирма колесами. При цьому зберігає і траекторную, і курсову стійкість. На ділі це проявиться в кращому збереженні траєкторії руху при збільшенні швидкості на поворотах, а значить у водія буде більше шансів залишитися на своїй смузі руху, а не вилетіти на зустрічну смугу або в кювет.

Слід врахувати, що обидва кроссовера відрізняються між собою ще й настройками стабілізуючою електроніки. Модель без S-AWC просто відключає подачу палива, якщо відбувається різка втрата зчеплення з дорогою, тим самим не дозволяючи коректувати траєкторію руху автомобіля за допомогою тяги. У той же час, Outlander, оснащений системою активного диференціала S-AWC не прибирає зовсім крутний момент двигуна, а тільки обмежує його. І ще, було помічено, що поведінка автомобілів відрізняється при русі накатом. При цьому активний диференціал не включений в роботу (тобто на передні колеса тяга не передається). Таким чином, очевидно, що нова версія знайшла комплексні доопрацювання, а не просто тільки нову деталь.

Рух по колу

Одним з етапів виявлення відмінностей між «Аутлендер» був рух по колу діаметром 30 метрів, позначених віхами. У звичайному «Міцубісі Аутлендер», оснащеному повним приводом з електронним управлінням, є перемикач трьох режимів роботи: повний привід з розумним розподілом тяги між осями (4WD Auto), повний із заблокованої муфтою (4WD Lock) і передній привід з підключенням задньої осі (4WD Eco). На перемикачі нанесено стандартне позначення 4WD. В автомобілях з трансмісією S-AWC доданий ще один, четвертий, режим під назвою Snow (Сніг), який за допомогою електроніки забезпечує оптимальну тягу на всіх колесах на слизькому покритті.

При русі по колу середня швидкість в обох варіантах трималася на рівні близько 50 км / ч. Перевіряли рух в різних напрямках, з різним тиском на педаль газу, з різним станом системи стабілізації. У підсумку «активний» Outlander постійно опинявся трохи швидше - на частки секунди, але якщо відключити систему стабілізації, то часовий розрив збільшується. Так, розрив невеликий, але водій, що сидить за кермом випробовуваних моделей, відчуває зовсім інші відчуття. Під час управління звичайним Outlander необхідно виставити кермо на необхідний кут повороту, натискати на акселератор і не вчиняти дій кермом. Повернуться на колишню траєкторію руху, при виникненні заносу на повороті, допомагало тільки скидання швидкості, а дії кермом ні до чого не приводили. А система стабілізації не дозволяла збільшити швидкість. Зовсім інші відчуття виникали при управлінні кросовером з активним диференціалом, який повернув почуття реального управління автомобілем, а не ігровим роботом - симулятором. Тут, коли виникає занос або передчуття його виникнення, просто необхідно довернуть кермо на необхідний градус, трохи натиснути на педаль акселератора, і все - машина вже на своїй траєкторії! Таким чином, Outlander з активною трансмісією S-AWC стає більш безпечним і передбачуваним в управлінні.

Ковзання по базальту

Коефіцієнт зчеплення коліс з вологим базальтом приблизно такий же як і з льодом і в таких умовах випробовувані моделі Mitsubishi Outlander проявили істотні відмінності у своїй поведінці. «Активний» Мітцубісі при їзді змійкою цілком допускає невелику розкачку і більше схильний до заносу.

Занесення - порушення напрямку руху транспортного засобу уздовж поздовжньої площини.

Але це не страшно, тому що в разі чого втрутиться електроніка: при наближенні до кутів, близьких до критичних, вона вимикає тягу і частково бере на себе управління, що робить водіння такого кросовера більш цікавим і одночасно безпечним.

За розгону з місця на цьому ж покритті «Аутлендер» з активним диференціалом знову опинився попереду - він стартував впевненіше з меншою пробуксовкою коліс, тоді як кросовер зі звичайним диференціалом намір піти в сторону, але система стабілізації це відразу ж виправляла. Різниця в русі при знаходженні на слизькому покритті всього автомобіля або будь - якої його здебільшого не спостерігалася.

Для чого потрібен S-AWC

Тестові Mitsubishi Outlander оснащені досить потужним двигуном. розвиває 230 к.с. але вважати його спортивним кросовером годі й навіть встановлений в один з них активний диференціал швидкості практично не додає. Трансмісія S-AWC дає виграш на трасі лише в частки секунди, тому його основним призначенням є підвищення активної безпеки, яке проявляється не тільки при русі під тягою, але і при різкому скиданні газу. Також активний диференціал може допомогти і при русі по бездоріжжю - в даному випадку у водія з'являється блокування передка з електронним управлінням. Але це все ж не позашляховик, і на серйозному бездоріжжі активний диференціал не допоможе - швидше за все перегріється між осьова муфта, і до допомоги розумної конструкції справа може не дійти.

У спорті і в процесі повсякденної їзди активний диференціал виконує різні завдання: гонщик з ним розвиває велику швидкість, а простий водій отримує більшу безпеку авто, так як зменшується схильність автомобіля до замету. І в той же час в складній ситуації активний диференціал дозволяє людині, що не володіє глибокими навичками водіння, уникнути багатьох помилок. Для професіоналів, можливо, автомобіль зі звичайним диференціалом навіть буде цікавіше з позиції управління, так як він дає можливість залишитися один на один з машиною без втручання електроніки.

Так, що переплатити 20 000 рублів за такий розумний активний диференціал при ціні автомобіля в півтора мільйона безперечно варто!

Схема роботи активного диференціала на «Аутлендер»

Принцип роботи активного диференціала S-AWC заснований на реалізації управління вектором тяги, але схема його роботи на Lancer Evolution і на Mitsubishi Outlander істотно відрізняються. Так, на Evolution активний диференціал коштує на задній осі і додає тягу на зовнішньому, по відношенню до виконуваного повороту, колесі, прибираючи недостатню обертальність. Це здійснюють два зчеплення, кожне з яких направляє крутний момент на своє колесо.

А ось схема роботи S-AWC на ​​Outlander зовсім інша, хоча б тому вже, що він встановлений на передній осі. Головну роль грає тут багатодисковий фрикціон, який виконує роль м'якої блокування. Для стиснення фрикційних електроніка в потрібний момент посилає випереджаюче сигнал, а механічний самоблок діяв би з невеликим запізненням. Активний електропідсилювач керма на тестованому Mitsubishi призводить до компенсації роботи диференціала, прибираючи різке подруливание через різницю в моментах на правому і на лівому передніх колесах, що не дозволяє бублику вириватися з рук. Природно, що будь-яка нештатна ситуація не відбувається без втручання в неї електронної системи стабілізації кросовера, яка обмежує потужність двигуна і гальмівні механізми, прихоплює колеса.

S-AWC: історія створення

Mitsubishi випустила ексклюзивний Outlander

Новий Mitsubishi Outlander Sport вже вУкаіни

Новий гібридний Mitsubishi Outlander з'явиться вУкаіни