Рульове управління для човнового мотора ямаха, сузукі, тохатсу - дистанційне, механічне,

У ряду найбільш важливих систем будь-якого судна, рульова займає лідируючу роль. Посудіть самі, яким би промислом вам ні довелося займатися з човна, від того наскільки вона слухняна керма залежить дуже багато чого. Іноді видобуток рибалки-мисливця, а іноді здоров'я або навіть життя. Тому вкрай важливо приділити максимум уваги вибору системи рульового управління, а потім підтримання її в робочому стані.

Як вибрати рульове управління для човнового мотора

Сьогоднішній ринок пропонує власникам моторних човнів і катерів два типи рульових систем управління:

румпельне (ручне, пряме) управління найчастіше штатно ставиться на рятувальні, рибальські та спортивні човни, цей тип управління відмінно підходить судам, чиє завдання - часте і складного маневрування.
дистанційне керування, відмінний вибір для човнів, довжина яких перевищує 3,5 м. Перебуваючи у рульового колеса, людина провідний судно отримує набагато кращий огляд, ніж у румпеля, що додає системі очок в плані безпеки.

У будь-якому випадку основними критеріями при виборі системи рульового управління, є - потужність двигуна, розмір судна і відстань від керма до транця човна. Останнім часом, на ринку спостерігається істотна перевага продажів на користь систем, заснованих на принципах дистанційного керування. про них і хочеться поговорити в цій статті.

Дистанційне рульове управління човновим мотором

Фахівці поділяють пристрій дистанції на три основні типи, ось вони:

механічна (стандартна тросові дистанція);
гідравлічна;
електрична або правильніше буде сказати електрогідравлічна (трим).

Давайте тепер спробуємо розібратися в кожній уважніше, знайти сильні та слабкі сторони і вибрати, якщо звичайно такий знайдеться - лідера в номінації ціна-якість.

Механічне рульове управління

Набір стандартного механічного рульового пристрою включає в себе наступні комплектуючі:

Механічний рульової редуктор. Залежно від потужності двигуна до управління яким підключається цей вузол, їх ділять на дві групи: для двигунів до 55 к.с. і більше 55 к.с. У свою чергу, кермові редуктори другої групи (понад 55 к.с.) мають допуски до застосування на моторах потужністю до 200 к.с. Ось тільки фахівці, рекомендують двигуни після 150 к.с. обладнати вже гідравлічними керманичами системами, зважаючи на велику маси і потужності моторів.
Рульовий трос. Трос металевий, запакований в пластикову оболонку, всередині якої вільно рухається. Марка троса залежить від моделі редуктора. А ось його довжину визначають, відштовхуючись від габаритів і конструкційних особливостей судна. Встановленому на човні двигуну потужністю до 55 к.с. відповідає марка троса М58, понад 55 к.с. марка М66.
Кермові важелі або тяги, підбираються згідно марці і кількості встановлених на човен моторів. Тут немає чітких правил установки і відповідності, тому кожен випадок варто розглядати окремо.
Рульове колесо або штурвал. Сама зрозуміла навіть новачкам частина рульової системи. Кріпиться, як правило, на рульовий редуктор. Не має строгої відповідності, будь-яким конкретним рульовим системам.

Принцип дії механічного рульового управління наступний: поворот керма в ліву чи праву сторону приводить в рух шестерню рульового редуктора, на яку намотується рульової трос, прокладений вздовж борту судна. До двигуна трос кріпиться за допомогою рульових важелів. Перемикання передач, регулювання обертів і кут нахилу підйому двигуна також здійснюється через троси, правда меншого діаметра, тому що навантаження на них мінімальна.

Плюси механічної дистанції:

невисока ціна;
безпроблемний монтаж;
величезний вибір на ринку.

Без мінусів теж не обійшлося:

порівняно недовгий термін служби;
чутливість тросів до особливостей укладання в корпусі судна;
проблеми з управлінням дуже потужними двигунами.

Ціна середнього за якістю комплекту близько 10 000 рублів.

Гідравлічне рульове управління

Гідравлічна дистанційна система найчастіше монтується в парі з моторами, потужність яких перевищує 150 к.с. і складається з наступних вузлів і деталей:

Помпа рульового приводу є ручним масляним насосом, на валу якого закріплено рульове колесо. При обертанні колеса з валом в ту чи іншу сторону помпа посилає під тиском масло до певних порожнинах гідроциліндра, закріпленого на підвісному двигуні.
Гідроциліндр є пристроєм розділеним поршнем зі штоком на дві порожнини. У момент прикладення зусилля до керма, тиск масла в одній з порожнин виростає, і поршень йде у зворотний бік, направляючи зусилля або на рухому частину двигуна, або на поворотну колонку.
Гідравлічні шланги з'єднують рульову помпу з гідроциліндром. Довжина та інші робочі параметри розраховуються виходячи з габаритів і конструкційних нюансів катера або човна.
Рульове колесо ідентично вищеописаного в розділі про механічну дистанції.

Найважливішою складовою гідравлічного рульового управління є масло. Такі його властивості як нездатність до стиснення і мінімальне тертя, призводять до повного виключення люфту. Тому в точності передачі сигналу від керма до кінцевого механізму гідравлічної дистанції немає рівних.

До переваг гідравлічного дистанційного керування можна віднести:

зусилля, що додається на рульове колесо, в порівнянні з механікою, практично відсутня;
точність в передачі сигналу від керма до двигуна;
можливість монтажу системи в зв'язці з декількома моторами;
можливість підключення системи «Автопілот»;
можливість управляти набагато більш потужними моторами, ніж з механікою;
надійність.

Ну і один маленький мінус, це немаленька ціна. В середньому це десь близько 30 000 рублів.

Електричне рульове управління

Розглянутий комплекс приладів і механізмів, це скоріше доповнення до двох вищеописаних систем, ніж самостійне рульове управління. Тому логічним буде просто пройтися по основних моментах симбіозу трьох цих систем.

основна перевага цієї системи в можливості відмовитися від часткового або навіть повного використання тросів;
пульт управління і двигун з'єднані між собою лише кабелем, який передає електричні сигнали до встановлених на двигуні електромоторам. а вже вони дають хід поршнів гідроциліндрів;
електрична система також дає можливість виключити установку тросів на перемикачі передач і газ / реверс;
при наявності на судні спарених двигунів, електрична система єдиний спосіб синхронного управління ними.

Іншими словами, електрична система рульового управління, це скоріше опція, причому досить дорога. Залежно від комплектації і марки виробника її вартість коливається в районі 100 000 рублів.

Рульове управління для човнових моторів різних виробників

Магазинів, що продають запчастини та аксесуари на човни і катери тисячі. Чи не менше і фірм виробників як човнових моторів, так і комплектуючих до них. Тому ми спробуємо скласти середню картину за цінами на відомі марки моторів і рульових систем до них.

Ямаха. Визнаний гранд. Виробляє двигуни для різних кліматичних умов, потужністю від 30 к.с. до 350 к.с. Велика частина моторів Ямаха поставляється з дистанційним управлінням в комплекті.

Якщо все ж виникла необхідність у придбанні необхідного обладнання окремо, то розумним вибором буде покупка запчастин саме японських фірм, цінник в районі 30 000-50 000 рублів.

Непогано справляються зі своєю роллю італійці, визнані майстри корабельних справ, ціни на їх продукцію розташовані біля позначки 30 000 рублів. Бадьоро, втім, як і на решті ринок в нішу човнових аксесуарів входять азіати: Китай, Тайвань. Їх ціни нижчі, 10 000-15 000 рублів, але і якість, що стало прозивним, змушує з прискіпливістю ставитися до продукції, що випускається ними продукції.

Мотори інших популярних фірм, як Сузукі, Хонда, Тохацу, Меркурій можна не розглядати окремо. До них застосовні всі перераховані вище правила і ціни.

Підсумовуючи все сказане, можна прийти до таких висновків: гідравлічні системи управління двигунами, більш надійні, універсальні, а й істотно дорожче систем механічної дистанції. Пристойний комплект, та якщо з електронним тюнінгом. потягне десь на 150 000 рублів.

Механічні (тросові) системи управління, варто розглядати від 20 000 рублів, це комплект найнеобхіднішого обладнання вельми непоганого якості.

Ось такий ціновий діапазон. А що вибрати, вирішувати тільки вам, власники човнів і катерів. Варто тільки пам'ятати про «золоту середину» і не забувати приказку «Скупий платить двічі». Успіху і сім футів під кілем!

Керівництво по дистанційному керуванню човновим мотором

Рульова консоль для човна ПВХ - різновиди і кращі моделі

Вартість човнового мотора Ямаха 5 к.с.