Рульова рубка на морському судні

кермові колонки

а - ручний штурвал (колонка штурвала); b - ручне і автоматичне рульове пристрій.

Залежно від дальності плавання і призначення судна деякі з названих приладів і пристроїв можуть бути відсутніми або замінюватися іншими приладами та пристроями. Для утримання судна на певному курсі служить рульовий привід, який приводить в дію рульову машину і тим самим повертає кермо в необхідне положення. Поворот керма може здійснюватися або вручну, або за допомогою гірорулевого. Часто ці пристрої встановлюються окремо в діаметральної площині рульової рубки, але вони можуть об'єднуватися також з іншими приладами на пульті управління. Машинний телеграф призначений для забезпечення зв'язку між ходовим містком і постом управління головним двигуном. З його допомогою передаються команди з містка щодо напрямку і швидкості руху. Для зменшення кількості обслуговуючого персоналу на судах автоматизуються численні процеси управління і контролю головної енергетичної установки. При автоматичному режимі роботи енергетичних установок не потрібно обслуговуючий персонал в машинному відділенні і в посту управління механізмами. Пуск і зупинка двигунів, контроль за їх роботою, а також регулювання потужності здійснюються з рульової рубки. Для цього всі необхідні індикаторні пристрої контрольних установок оснащені сучасними технічними допоміжними засобами, які вмонтовані в пульт управління.

машинний телеграф

а - окремо стоїть колонка; b - телеграф на пульті управління. 1 - важіль команд; 2 - покажчик кавітірованія.

Покажчик повороту керма є визначення становища пера керма по відношенню до діаметральної площині судна, т. Е. Його кут повороту, в рульовій рубці і в посту управління механізмами. Електричний покажчик положення складається з сельсина-датчика, підключеного до баллером керма, і сельсинов-приймачів, які встановлюються на пульті або установці управління містка або на посаді управління механізмами. Напрямок та частота обертання гребного валу визначають напрямок руху і швидкість судна і тим самим навантаження головної енергетичної установки. Пристрій для індикації обертання гребного валу складається з датчика, який в якості тахогенератора приводиться в дію від гребного валу, і приймача, що показує частоту обертання гребного валу в оборотах на хвилину і напрямок обертання. Вимірювачі частоти обертання встановлюються на пульті управління на містку і в посту управління механізмами. Лаги служать для вимірювання швидкості судна і розрахунку пройденого шляху. Справжня швидкість і пройдений в дійсності шлях можуть бути розраховані при обліку наявних в даному районі моря течій і вітрів. Однак найчастіше ці необхідні для точних розрахунків величини бувають невідомими. Справжня швидкість і пройдений в дійсності шлях мають важливе значення для методу числення курсів. Приблизно з кінця XV в. здобув популярність простий вимірювач швидкості - ручний лаг. Він складався з дерев'яної дощечки зі свинцевим вантажем формою в 1/1 кола, до якої прикріплювався легкий трос, який має вузли через рівні проміжки (найчастіше 7 м). Для вимірювання швидкості вітрильних суден, що плавали в ті часи, лаг, як приблизно постійна позначка на поверхні води, кидали за борт і повертали пісочний годинник, що відмірюють певну тривалість часу (14 с). За час, поки сипався пісок, матрос вважав кількість вузлів, які проходили через його руки. Число вузлів, отриманих за цей час, давало в перерахунку швидкість судна в морських милях на годину. Цей спосіб вимірювання швидкості пояснює виникнення виразу «вузол». В даний час річний лаг майже не використовується, замість нього застосовуються буксирувані лаги.

У більшості випадків ці пристрої складаються з пропелера (несучого гвинта), зануреного в воду, який тягнеться за допомогою прикріпленого до нього троса довжиною 70 100 м, регулятора (маховичка) і лічильника. Завдяки своїй вазі, пропелер утримується майже горизонтально. Регулятор використовується для компенсації коливань частоти обертання пропелера і троса при хвилюванні. Лічильник частоти обертання має градуювання в морських милях і показує, скільки миль пройшов корабель з моменту занурення в воду лага або після чергового свідчення. Якщо пройдена відстань розділити на час в годинах між двома показаннями, то вийде швидкість судна в вузлах. До лічильнику можна під'єднати також вимірювач швидкості, який працює за принципом автоматичного тахометра. Завдяки дистанційної індикації показання швидкості може бути отримано на пульті управління в рульовій рубці. Буксируваний лаг забезпечує бездоганну роботу в діапазоні від 3 до 16 уз. При швидкості менше 8 уз пропелер тоне, косо висить і тому виходять неправильні показання. При швидкості понад 16 уз пропелер вистрибує з води і ковзає по її поверхні. Такий буксируваний лаг ще знаходить застосування на спортивних судах, а на морських він вже не використовується. В даний час для вимірювання швидкості судна в основному використовують встановлені в днищі або в носі лаги. Вимірювальні пристрої працюють за принципом різниці тисків. При цьому по трубопроводах на одну сторону мембрани подається статичний тиск, залежне від опади, і динамічне, залежне від квадрата швидкості судна. Для компенсації статичного тиску воно додатково підводиться до іншої сторони мембрани. Таким чином в якості залишкового тиску на мембрану діє швидкісний напір (динамічний тиск). Прогин мембрани за допомогою механічного пристрою перетвориться в лінійне відхилення. За допомогою електричної передачі виміряні значення надходять на місток, на пульті якого приймач дає свідчення швидкості в вузлах. Крім того, до лагу можна підключати тахограф, реєструючий за допомогою годинникового механізму і самописця швидкість протягом часу (години і дні), а також інтегратор відстані, що показує пройдений шлях.

а - ручний; b - буксируваний; з - штевневой; d - днищевой. 1 - пісочний годинник; 2 - вузли; 3 - поплавок лага; 4 - лічильник; 5 - регулятор; 6 - грузило; 7 - пропелер; 8 - приймач (реєстратор швидкості); 9 - статичний тиск; 10 - мембрана; 11 - статична плюс динамічне тиску; 12 - датчик лага.

Пристрої протипожежної сигналізації бувають ручні і автоматичні. Перші виконуються у вигляді кнопок в коридорах, шахтах трапів і на відкритих палубах. При їх натисканні на містку лунає звуковий сигнал і з'являється оптичне показання про місцезнаходження приведеного в дію сигналізатора; одночасно дається сигнал пожежної тривоги. Автоматичні пристрої сигналізації спрацьовують при підвищенні температури або появі диму в приміщенні, вони також викликають на містку звукові та оптичні сигнали. Густий туман ускладнює рух в море; при тумані і погану видимість можуть відбутися зіткнення двох суден, що ведуть до тяжких наслідків. Звукові сигнали попереджають інші плавучі засоби, що знаходяться поблизу судна. Крім того, звукові сигнали інформують про те, дрейфує судно, тягне чи на буксирі інше пошкоджене судно або стоїть на якорі. Попереджувальні сигнали даються автоматично або вручну за єдиним міжнародним кодом. Сигнальний пристрій складається в основному з кнопкових повітряних гудків, електромеханічного сигнального автомата і двох пневматичних сирен з силовими електромагнітами. До нього також відносяться електричний дзвін і електроакустичний гонг з підсилювачем, за допомогою якого звучання гонга забезпечується з містка. Поряд з місцевим часом за Гринвічем, яке показує хронометр в штурманської рубці, на містку для астрономічної навігації на судах, особливо на пасажирських і з тимчасовим автоматичним режимом роботи машин, необхідно єдине свідчення часу. Для того щоб на містку, в машинному відділенні, їдальнею команди, салонах, барах, камбузі мати точне і, найголовніше, однакове встановити правильний час, встановлюють електричний годинник, що складаються з головного годинника і розташованих в різних місцях вторинних годин. Час на борту судна (бортове час) визначається по меридіану місцезнаходження судна і найчастіше коригується вночі вахтовим офіцером. Так, наприклад, при зміні місцезнаходження корабля на 15 ° на схід годинник переводиться на 1 ч вперед, а при зміні місцезнаходження судна на 15 ° в західному напрямку - на 1 год назад. На борту судна з метою безпеки роботи головною і допоміжних установок вимірюється температура випускних газів, охолоджуючої рідини, мастила, а при необхідності і пара, а також температура в робочих, господарських та житлових приміщеннях і трюмах для запобігання від псування чутливих до температури вантажів. Поряд з відомими термометрами використовують електричні пристрої, з термоелементами або термометри опору. За допомогою обох електричних вимірювальних систем, призначених також для дистанційної передачі отриманих значень на місток, виробляють необхідні вимірювання.