Розширювальний бачок проста конструкція і непрості проблеми

Як багато цікавих статей написано про термостатах. помпах, радіаторах ... А ось розширювальний бачок спромігся уваги лише побіжно. Але ж коли ви відчайдушно боріться з повітряними пробками взимку, щоб змусити працювати грубку в машині, або дивуєтеся, чому раптом стрілка на датчику температури двигуна відчайдушно наближається до червоної межі, замислюєтеся ви над тим, чому так відбувається, і що є причиною ... Тому сьогодні ми поговоримо про те, які біди ховаються в розширювальному бачку, і як їх уникнути.

Що вдає із себе розширювальний бачок

Це такий собі пластиковий контейнер з гумовими шлангами, з датчиком рівня охолоджуючої рідини або без нього, а також пропускним клапаном тиску, вбудованим в пластикову кришку. Ось з цієї самої незначної на перший погляд деталлю, як кришка з клапаном, ми і будемо розбиратися.

Навіщо вона взагалі така потрібна? А справа вся в охолоджуючої рідини (ОЖ). Робоча температура двигунів вітчизняних виробників, як правило, дорівнює 90-95 С, і щоб ОЖ НЕ закипала, циркулюючи в системі, температура її кипіння повинна бути значно вище, приблизно 130 С. Тому створюються ОЖ спочатку з підвищеною температурою закипання.

Також дуже важливим фактором є підтримка підвищеного тиску в системі охолодження двигуна (ОСД), більшого ніж атмосферний, так як тиск є необхідною умовою збільшення температури кипіння.

Робочий тиск в ОСД вітчизняних автомобілів складає, як правило, 1,0 кгс / см2, а імпортних автомобілів - близько 1,5 кгс / см2. Так як ККД і робоча температура двигунів імпортних авто вище і прирівнюється приблизно 100-105 С, то і тиск в системі має бути більше.

«А яке власне ставлення до тиску має якась кришка в розширювальному бачку?» - запитаєте ви. Саме пряме ...

Принцип дії кришки розширювального бачка

При нагріванні двигуна, нагрівається і ОЖ. При цьому, оскільки СОД абсолютно герметична, створюється надлишковий тиск. Вся СОД починає розширюватися, а зайве повітря накопичується в найвищій її точці - розширювальному бачку. Далі, під впливом стиснутого повітря випускний клапан розширювального бачка відкривається, і зайве повітря виходить.

При охолодженні двигуна відбувається зворотний процес. Тиск в системі падає, і щоб уникнути декомпенсації, тобто зниження рівня тиску в бачку нижче атмосферного, відкривається впускний клапан і засмоктує повітря в систему.

Дуже часто буває так, що водії не приділяють цій маленькій кришечці особливої ​​уваги. Внаслідок чого відбувається поступове її засмічення і навіть корозія. Клапан перестає правильно функціонувати.

Запропонуйте статтю друзям: