Розрахунок вертикальну швидкість зниження або набору висоти - літальні апарати - авіаційний

»Використання НІ-50БМ при обході гроз
При обході гроз на маршруті польоту НІ-50БМ може викорис-тися для контролю за положенням літака щодо маршруту і для зворотного виходу на ЛЗП (рис. 19.8).

»Склад обладнання системи« Траса »і принцип роботи навігаційного обчислювача
До складу обладнання системи «Траса» входять наступні основні пристрої та прилади (рис. 20.1): 1. Доплеровский вимірник путньої швидкості і кута зносу (ДІСС). 2. Автоматичне навігаційний пристрій (АНУ); його на-викликають також навігаційним обчислювачем. 3. Датчик курсу. 4. Датчик повітряної швидкості. 5. Задатчик кута карти. 6. Покажчик кута зносу і путньої швидкості. 7.

»Поляра автожиру
Для виконання аеродинамічного розрахунку автожиру необхідно обчислити поляра всього автожиру. Майже всі існуючі автожири крім основної несучої поверхні - ротора - мають ще невелике нерухоме крило, розташоване під ротором. Тому перш за все в нашу задачу повинно увійти визначення поляри комбінованої несучої поверхні, що складається з ротора і крила; очевидно, що, маючи таку по.

»Пілотажний електроліт
Тим, кому робота над моді-никами з електродвигуном по-здається цікавою, предла-гаєм побудувати «пілотажку» (рис. 47), розроблену Ю. Павловим. Ця модель трохи складніше описаних раніше, але і можливості її ширше, та й енерговооружен-ність вище. Підкуповує і зовн-ня форма моделі, напоми-нающая справжній літак. Крило склеюють з плас-тин пакувального пінопласту. Можна також вирізати його з ц.

»Виконання радіодевіаційних робіт
Радіодевіаційних роботи проводяться штурманом з метою визначення, компенсації радіодевіації і складання графіка залишкової радіодевіації в наступних випадках: 1) при установці на літак, нового радіокомпаса або окремих-них його блоків; 2) після виконання регламентних робіт, при яких заме-нялись окремі блоки радіокомпаса; 3) при виявленні в польоті помилок в свідченнях покажчика курсових.

»Метальний планер« Старт »
Метальний планер «Старт» (рис. 22) являє собою подальший розвиток попе-дущіх моделей. У нього плав-ні обриси кінцевих годину-тей у крила, стабілізатора і Кіля. Основний матеріал - пінопласт ПС-4-40 і клей ПВА. Основа фюзеляжу - дві соснові або липові рейки довжиною 450 мм і перетином 6x2 мм. Між ними вклеєна-ють пластину з найбільшим перетином 10X6 мм.

»Прагнення до польоту
Прагнення до польоту завжди вабило людини. Ще в древ-ності люди мріяли літати по-добно птахам. А вони ж не завжди при польоті махають Криль-ями: хто з нас не спостерігав і інший вид їх польоту - пла-вання. Розкинувши крила, птахи можуть без витрат мус-Кульні енергії підніматися вгору, опускатися вниз. Зрозумівши, що для наслідування махають польоту птахів челове-ку недостатньо його м'язової сил.

»Перші повітряні змії
Повітряний змій Сьогодні не-рідко сприймається тільки як іграшка для дитячого раз-потягу. Але мало хто знає, що він має давню і інтерес-ву історію. Перші повітряні змії по-з'явилися близько чотирьох тисяч років тому. Родина їх - Китай. Найпоширенішою була форма змія-дракона, що, мож-ли, і визначило назву «повітряний змій». Современ-ні повітряні змії здійснений-але не нагадую.

»Розрахунок часу і місця початку зниження
Вихід на аеродром посадки виконується на зазначеній дис-петчером висоті кола або на заданому ешелоні. Час початку зниження розраховується з урахуванням заданої висоти виходу на аеродром. Мал. 5.6. Розрахунок часу набору висоти

»Запобігання випадків попадань літаків в зони з особливим режимом польотів
Над територією СРСР встановлені певні режими польотів, що забезпечують безпеку польотів по трасах, в повітряних зонах великих центрів країни і в районах аеродрому-мов, а також запобігають випадки порушення екіпажами літаків державного кордону Союзу РСР і дозволяють здійснювати контроль за польотами літаків.

»Основні відомості про НИ-50БМ
У комплект навігаційного індикатора входять наступні ос-новні прилади (рис. 19.1): датчик повітряної швидкості (ДВС), автомат курсу, задатчик вітру і лічильник координат. Всі вони, кро-ме датчика повітряної швидкості, встановлюються на приладовій дошці штурмана і використовуються для управління індикатором. Навігаційний індикатор є напівавтоматом. Одна частина вихідних даних вводиться в прилад автомат.

»Резіномоторная модель са-молетов« Малютка »
Резіномоторная модель са-молетов «Малютка» (рис. 27). Цю схематичну модель са-молетов сконструював М. С. Степаненко, один з ветеранів радянського авіамостів-делізма. Головне її гідний-ство - простота виготовлення. Необхідний для побудови матеріал: соснові рейки, що не-багато сталевого дроту діа-метром 0,6 мм, цигарковий та чертежная папір, різі-нова нитка перетином 1X 1 мм довжиною близько.

»Модель спортивного планера
Модель спортивного планера (рис. 17). Матеріалом для її виготовлення служить щільний папір, а інструментом - то-тілько прості ножиці. Перед тим як приступити до роботи над моделлю, уважний-неї ознайомимося з одним із властивостей паперу - її спосіб-ністю згинатися. Можливо, кожен з нас помічав, що щільний папір іноді добре згинається, іноді погано, об-разу складки. Це залежить від т.

»Схематична модель са-молетов
Схематична модель са-молетов (рис. 29) трохи складність неї описаних раніше. Перш ніж приступити до будівництва Моделі, необхідно зробити її робоче креслення (в нату-ральную величину). Порядок Роботи може бути такою. Фюзеляж роблять з прямо-шарової соснової або ліпо-вої рейки довжиною 800 мм, перерізом 12Х 10 мм, до хвосто-вої частини перетин можна зменшити до 8X6 мм.

»Особливості літаководіння в Арктиці й Антарктиці
Арктикою називається північна географічна зона зем-ного кулі, розташована за Північним полярним колом (від се-вірною широти 66 ° 33 ') до Північного географічного полюса. Антарктикою називається южнополярних басейн, що лежить від південної широти 66 ° 33 'до Південного географічного полюса. Антарктика - це велика зона, що примикає до Південного по-люсу і включає в себе Антарктиду і південні частини Тихо.

»Висновок літака в заданий район
Для виведення літака в заданий район необхідно: 1. З'єднати прямою лінією місце літака з пунктом, на ко-торий необхідно вийти. 2. Виміряти по карті ЗМПУ і відстань до заданого пунк-ту (рис. 19.7). 3. Стрілки лічильника координат встановити на нуль. 4. На автоматі курсу і задатчике вітру встановити МУК = ЗМПУ. 5. На задатчике вітру встановити навігаційне напрям вітру і його скорост.

»Планер
Планер - літальний аппа-рат важчий за повітря, перебуваючи щий з наступних основних частин: крило, фюзеляж, хвос-товое оперення (стабілізатор і кіль) і шасі. У зависи-мости від призначення раз-розрізняють планери навчальні та спортивні. Крило створює підйомну силу під час польоту, має рулі поперечного управління-елерони. Фюзеляж - корпус, з-об'єднуючим всі частини кон-струкції в одне ціле.

»Рішення навігаційного трикутника швидкостей
Вирішити навігаційний трикутник швидкостей - це значить по його відомих елементів знайти невідомі. Рішення нави-гаціонного трикутника швидкостей можна здійснити: 1) графічно (на папері); 2) за допомогою навігаційної лінійки, навігаційного розраховувача або ветрочета; 3) наближено підрахунком в думці.

»Призначення штурманського бортового журналу та його заповнення в період підготовки до польоту
Штурманский бортовий журнал (навігаційний розрахунок польоту) призначений для запису розрахункових даних польоту на землі і фактичних даних польоту в повітрі. Він є польотним документом, в якому відображаються застосовувані способи літако-водіння, і офіційним звітним документом про виконане польоті. Ведення його обов'язково при всіх трасових і позатрасових польотах. Штурманский бортовий журнал в.

»Колійні кути і способи їх визначення
Заданий колійної кут мо-же бути істинним і магніт-ним в залежності від меридиа-на, від якого він відраховує-ся (рис. 3.7). Заданим магнітним колійним кутом ЗМПУ називається кут, укладений між північним напрямком магнітного меридіана і лінією заданого шляху. ЗМПУ отсчіти-ється від північного напрямку магнітного меридіана до ЛЗП по ходу годинникової стрілки від 0 до 360 ° і.

»Розрахунок істинної повітряної швидкості по вузькій стрілці КУС
Вузька стрілка КУС пов'язана з додатковим механізмом, що складається з блоку анероїдних коробок, який автоматично вводить методичну поправку на зміну густини повітря з висотою польоту, якщо температура повітря змінюється з висотою відповідно до стандартної атмосферою. Тому при тим-пературі на висоті польоту, що не відповідає розрахунковій, вузька стрілка буде вказувати справжню скоро.

»Побудова кривої потрібних тяг (крива Пено) для горизонтального польоту автожиру
Маючи поляра автожиру, ми можемо приступити до обчислення і побудови кривої потрібних тяг для горизонтального польоту у землі. З огляду на те, що автожир може здійснювати горизонтальний політ при великих кутах атаки (завдяки тому, що у нього немає зриву струменів, як у літака), тяга його гвинта буде давати вертикальну доданків і рівняння усталеного рівномірного горизонтального польоту для автожиру.

»Розрахунок часу і місця зустрічі літака з темрявою або світанком і визначення тривалості ноч.
Коли політ розпочався вдень, а закінчується вночі або навпаки, необхідно знати, в який час відбудеться зустріч літака з темрявою або світанком і яка тривалість нічного по-літа. Час і місце зустрічі літака з темрявою або світанком мож-но розрахувати за допомогою НЛ-10М або за графіком. Розглянемо порядок такого розрахунку за допомогою НЛ-10М.

»Особливості використання літакової радіолокаційної станції РПСН-3
Радіолокаційна станція РПСН-3 випускається в декількох варіантах. Комплектність станції залежить від типу літака. На літаку Ан-24 для роботи з РПСН-3 встановлено: пульт управ-ління, пульт контролю і один індикатор. Станція має сім режимів роботи: «Знесення», «Обзор», «Далекий огляд», «Гори - Грози», «З-Ехо», «Літаки» і «Маяк». Режим «Маяк» на першій-ліпшій нагоді станції не використовує.

»Коригування показань КС-6 для відліку курсу по магнітному меридіану аеродрому посадки
У тих випадках, коли політ виконується з ортодроміческое курей-сом на аеродром, де горизонтальна складова геомагнітного-го поля мала, необхідно до початку зниження з ешелону уста-новить на УШ курс польоту літака щодо магнітного ме-рідіана аеродрому посадки. Для цієї мети в режимі «ГПК» уста-новлюють УШ на відлік: Омка = МКГ + (± δм.м.с) + (λа-λм.с) sin φcp.

»Прямокутний коробчатий змій Л. Харграва
Прямокутний коробчатий змій Л. Харграва (рис. 5). В кінці XIX століття Австралия-ський вчений Лоуренс Харграв вперше запропонував конструк-цію змія-біплана, володію-ного значною вантажо-підйомністю. Обтяжку змія роблять з двох смуг лавсанової плівки або кальки, приклеєних по краях до рейок каркаса. Підійде для обтягування і поліетиленова плівка. Всього буде потрібно два чиста довжиною 1300 мм і ширина-ної.

»Кордова модель літака з електродвигуном
Пропонуємо виготовити НЕ-складну кордової модель са-молетов з електродвигуном (рис. 45). З шматка пакувального пінопласту завтовшки 15 мм ви-різати крило. Якщо такого шматка не виявилося, його склею-вают з окремих елементів. Цільне крило обязатель-но полегшують, вирізаючи в обох консолях широкі отвори, і зміцнюють нервюрами. У зовнішньому кінці крила закл-вают свинцевий важок мас-сой 5 ​​г, пр.

»Модель вертольота« Бел-ка »
Модель вертольота «Бел-ка» (рис. 52) літає так само, як і справжній вертоліт, який має два співвісних несучих гвинта. Нижні ло-пасти закріплюють на рамі, що служить одночасно фю-зеляжем. Раму виготовляють із двох липових пластин раз-мером 220 Х 10 Х 1 мм, верх-ній і нижній бобишек. Лопаті виконують з щільною креслярської папери. Дві з них вклеюють в маточину верхнього ротора, а дві дру-гих посредст.

»Про вибір площі і кута установки нерухомого крила
Нерухоме крило в автожирі грає істотну роль, хоча в принципі і не є необхідним, так гак автожир міг би літати і без нерухомого крила - при наявності бокового управління, прикладом чого може служити французький автожир Ліора-Олів'є. Постановка нерухомого крила вигідна перш за все тому, що якість несучої системи, що складається з ротора і крила, вище, ніж якість одного ротора.