Розміри і характеристики контейнерів, типи контейнерів, габарити

Відповідно до Міжнародною Організацією по Стандартизації (ISO) стандартними вважаються контейнери висотою 8 футів 6 дюймів висотою 8 футів (foot) 6 дюймів (2,59 м). Найпоширеніші ІСО контейнери, це контейнери 20 футів і контейнери 40 футів, шириною 8 футів (2,43 м) з цього склалися скорочення "TEU" (20 футовий еквівалент) і "FEU" (40 футовий еквівалент), що є одиницею вимірювання завантаження контейнеровозних морських суден, терміналів для розвантаження контейнерів і товарних залізничних станцій. Вся необхідна інформація про параметри контейнера нанесена на його бічні стінки, двері і дах у вигляді маркувального коду.

Стандартний контейнер, стандартний сухий контейнер, Dry Container - найпоширеніший тип контейнерів, є прямокутним ящик стандартних габаритів з рифленого металу з дверима в одному торці, як правило, всередині настилається дерев'яна підлога.

Стандартні позначення контейнера:

Стандартний 20 футовий контейнер - 20DC, 20 DV. 20 GP. 20 Ft. Dry Freight Container;
Стандартний 40 футовий контейнер - 40DC. 40 DV. 40 GP. 40 Ft. Dry Freight Container;
Високий 40 футовий контейнер - 40HC. 40HQ. 40 Ft. Dry High Cube Container;
Контейнер підвищеної місткості 45 футовий - 45HC. 45 Ft. Dry High Cube;

Типи стандартних контейнерів позначають абревіатурами:

DC (Dry Container), ST (Standart), GP (General Purpose) і DV (Dry Van) - це стандартні морські суховантажні контейнери універсального типу;
HC (High Cube) або HQ (High - Quantity) - високий контейнер;
TC, Tank, TK, (Tank Container) - танк - контейнер;
FC, FB. FR (Flat Rack) і PL (Platform) - контейнер-платформа для OUG (OOG) Out Of Gauge вантажу габарити якого перевищують габарити стандартного контейнера (виступають за межі контейнера);
RE. RC, Ref (Ref Container) - стандартний рефрижераторний контейнер;
OT (Open Top) - контейнер з відкритим верхом з брезентового тенту;
HT (Hard Top) - контейнер з відкривається металевим дахом;
VC, VT (Ventilated Container) - вентильований контейнер;
PW (Pallet Wide) - контейнер ширше стандартного;
UP (Upgraded) - посилений контейнер підвищеної міцності;
RHC - високий рефрижераторний контейнер;
HCPW - високий і широкий суховантажний морської контейнер;

Зовнішні розміри, мм

Внутрішні розміри, мм

У травні автомобільний ринок продемонстрував ознаки стабілізації. Чи надовго закріпиться цей тренд?

Незважаючи на те, що автомобільні перевезення в травні залишалися в негативній зоні, ринок подає ознаки того, що в цілому ситуація на ньому оздоровлюється.

По вантажообігу динаміка була дещо гірше: 17,3 млрд т-км, що на 2,1% менше. Втім, необхідно відзначити, що розрив в динаміці між вантажообігом і обсягом перевезень істотно скоротився. А це вказує на відновлення найважливішого для автомобільних перевезень сегмента - далеких вантажних рейсів.

Правда, в самий найближчий час автоперевезень складно вийти в плюс. Поки зайвим вантажам на ринку просто взятися нізвідки - особливо з урахуванням що підсилилася навесні конкуренції автоперевізників як із залізницями, так і з річковим флотом.

Новий драйвер - експорт

Що стосується зовнішньоторговельних маршрутів, то тут оцінки заступника міністра транспорту України Миколи Асаула дають підстави для оптимізму. Зокрема, він зазначив, що в галузі є резерви. І нагадав: коли в минулому році серйозно знизилися перевезення імпорту, то загальне падіння обсягів на міжнародних напрямках вдалося істотно стримати за рахунок помітного збільшення (на 13%) експортних відправок з РФ. В результаті загальне зниження за підсумками минулого року в цьому сегменті оцінюється на рівні 16%.

При цьому, зазначив Н. Асаул, українські перевізники змогли адаптуватися до непростих умов краще, ніж їхні іноземні конкуренти: зниження обсягів на 12% і 19% відповідно. І частка вітчизняних перевізників в обслуговуванні експортно-імпортних вантажопотоків підвищилася майже до 43%.

За словами Н. Асаула, зараз українські автотранспортники активно розвивають перевезення на центральноазіатському напрямку. Цьому сприяє підписана угода між міністерствами транспорту України та КНР про тимчасові перевезеннях вантажів автомобільним транспортом транзитом через територію Казахстану.

Зараз ця угода надає можливість вітчизняним компаніям здійснювати перевезення з сибірських регіоновУкаіни в західні райони Китаю.

За даними АСМАП, сьогодні автотранспорт забезпечує чверть зовнішньоторговельного оборотаУкаіни. Це пояснює, наскільки істотно вплив на ринок автоперевезень стану справ у далекобійників, що виконують міжнародні рейси.

На внутрішніх трасах тиша

Що стосується внутрішніх автомобільних перевезень, то на них істотно впливає система справляння плати за проїзд по федеральних автодорогах машин масою понад 12 т. В травні пройшов I З'їзд автогрузоперевозчіков Північно-ЗападаУкаіни, який позиціонувався як перший практичний крок по створенню Загальноукраїнського об'єднання автогрузоперевозчіков.

Воно повинно стати майданчиком для постійного діалогу представників автоперевізників з державними структурами, перш за все з питань, які були підняті у зв'язку з введенням системи «Платон», різним корупційним явищам і формам регулювання ринку автотранспорту.

Як вважає президент асоціації «Грузавтотранс» Сміла Матягін, такий діалог необхідний: без безпосередньої участі компаній, розуміння їх потреб і проблем неможливо реформувати галузь вантажоперевезень.

Подібний підхід вказує на те, що ринок іде в сторону від стихійних протестів і рухається в бік самоорганізації. Це не залишається поза увагою вантажовідправників. «Вони зараз дуже уважно вивчають склалися логістичні ланцюжки перевезень і наскрізні ціни на маршрутах. І якщо поки темпи зростання навантаження на залізницях перевищують динаміку обсягів перевезень автотранспорту, то в перспективі картина може змінитися », - зазначив генеральний директор ТОВ« Інноваційний центр транспортних досліджень »Юрій Іскандерів. Однак час покаже, наскільки автоперевізники зможуть підвищити свою конкурентоспроможність.