Резонатор або налаштований випуск

Резонатор або налаштований випуск.

Підвищення потужності. Мрія будь-якого рокера, байкера та й просто небайдужого до двоколісної техніки людини. А як же її підняти, якщо не хочеться лізти глибоко в двигун? В кінці 80 - х років по містах і селах з ревом носилися рокери на мотоциклах без глушників. Мені довелося проїхатися на такій Яві - 638. Рева було багато, а ось тягнула вона гірше, ніж з глушниками. І багато було питань - а чому так, адже потужність повинна б і піднятися, аж ні. Так чому ж впала потужність? Для чотиритактних двигунів все просто - зняв глушак - вихлопні гази виходять без затримки - підняв потужність (ненабагато). При знятті ж глушака з двотактники під час продування, коли вікна відкриті, паливна суміш, не зустрічаючи опору, виходить у вихлопну трубу. Тому глушник грає на двотактних двигунах набагато більшу роль, ніж просто пристрій для зниження шуму вихлопу. А як же на мотокросі? Там - то рев такий, що вуха закладає, а мотоцикли їдуть ще як. А справа в тому, що на виході у кросових моторів стоять резонатори. за допомогою яких на оборотах максимальної потужності (7 - 9 тис.) забезпечується різкий підхоплення. Потужність збільшується більш ніж на 15%, що досить немало. Так що ж це таке - резонатор на випуску двотактного двигуна і для чого він служить? Класичний резонатор представлений на рис. 1.

Мал. 1 Випускний резонатор.

Він складається з: вихлопної труби 1, прямого конуса 2, циліндричної частини 3, зворотного конуса 4 і випускного патрубка 5. Розміри резонатора розраховуються, виходячи з обсягу двигуна (або від перетину випускного вікна) і оборотів, на яких необхідний підйом потужності (обороти максимальної потужності). Чим менше перетин випускного вікна і вище обороти, тим розміри менше, і навпаки. Принцип роботи резонатора заснований на запобіганні викидання паливної суміші під час продування (рис.2).

Мал. 2. Хід газів в резонаторі: червоний - вихлопні гази, зелені - відбиті гази.

При випуску гази спрямовуються через вихлопну трубу в прямий конус, де вони розширюються, їх швидкість і тиск знижується. Пройшовши циліндричну частину резонатора, частина газів проходить в випускний патрубок і далі - в глушник (якщо такий є). Інша частина газів, відбившись від зворотного конуса, підходить до випускного вікна і "подзапірает" його в момент відкриття продувних вікон (а вони завжди відкриваються пізніше випускного вікна). Таким чином, на певних оборотах утворюється стояча хвиля (резонанс) і забезпечується найкращий режим роботи двигуна. На кросових мотоциклах і ендуро іноді можна бачити на випуску вигнуті труби - "саксофони". Це теж різновид резонатора, але видозмінена за формою, принцип роботи у неї той же. Постановка правильно розрахованого і виготовленого резонатора дає дуже відчутний підхоплення на оборотах максимальної потужності. Однак підвищуються вимоги до якості виготовлення випускної системи - вона повинна бути абсолютно герметичною, найкраще - суцільнозварний (вихлопна труба - резонатор). Сама вихлопна труба не повинна далеко заходити всередину резонатора - не більше ніж на 20 - 30 мм. Якщо немає можливості суцільнозварний конструкції, необхідно ретельно загерметизувати з'єднання резонатора з вихлопною трубою. Ставити чи не ставити глушник після резонатора? Однозначну відповідь дати не можу. З власного досвіду можу сказати, що без глушника моц. йде "на всі верхи", але з деяким провалом на середніх оборотах (резонатор діє тільки на певних оборотах, на інших оборотах двигун йде так само, як і без нього). Постановка глушника з невеликим дроселюванням крім зниження рівня шуму "вигладжує" характеристику двигуна, він йде без провалів, хоча, звичайно, розкручується не до самого різкого "вереску" (або розкручується, але не так швидко). Розміри резонатора я тут не наводжу - яким його робити і як - кожен вирішує сам.

Глушники нестандартної конструкції

Глушники нестандартної конструкції, можливо застосовувані на мототехніки. Крім тих конструкцій Глушаков, про які було розказано в статті про глушники на мопедах і моц. зустрічаються деякі інші типи. Один з них - так званого збройового типу. Він являє собою циліндр, усередині якого розташовується трубка з отворами, причому діаметр цих отворів перевищує діаметр трубки (рис.1).

При такій конструкції глушника вихлопні гази проходять через трубку і розширюються в порожнині циліндра. Але вільний прохід газів по центру зберігається. Ефективність такого глушника досить висока при невеликому дроселюванні газів. Ну а кому взагалі противний звук вихлопу двотактного (або ж взагалі) двигуна, тому можна порекомендувати доопрацьований глушник авіамодельного типу (рис.2).

Рис.2. Доопрацьований авіамодельний глушник.

У цьому глушнику гази проходять досить складний шлях від впускного патрубка до випуску, при цьому багаторазово завихрюючись, розпорошуючись і відбиваючись від стінок. Я б рекомендував його для низькооборотних двигунів, так як для високоспритних двухтактників в ньому занадто велике дросселирование по вихлопу. І наостанок - кожен сам має право вибирати собі тип глушака в залежності від стилю мототехніки, двигуна і бажаного результату.