Революційна система kers у формулі-1

Суперечки навколо нововведень спортивного і технічного регламентів почалися задовго до того, як міжнародна федерація їх схвалила. По-перше, змін виявилося занадто багато, щоб всі команди змогли безболісно і без втрат підготуватися до сезону. По-друге, багато знаходили досить спірним твердження чиновників, що всі ці зміни позначаться позитивно на спортивній боротьбі, що обгонів і цікавих баталій стане більше. Самим спірним і донині залишається установка KERS.

KERS - це кінетична система відновлення енергії. Включати її пілот може прямо з керма свого боліда. За підрахунками фахівців, вона дозволяє отримати пілотам до 80 додаткових кінських сил всього за 6,6 секунди. І що найголовніше, без будь-якої шкоди навколишньому середовищу. А в майбутньому, завдяки ініціативі керівників Формули-1, ця технологія дозволить створити нове покоління легких і екологічних дорожніх автомобілів.

Для початку давайте розберемося, як це працює. Кінетична енергія, вироблена процесом гальмування автомобіля, зазвичай витрачається даремно. Але KERS дозволяє її зберегти, використовуючи механічний маховик або електричну батарею, а потім використовувати при прискоренні. Пілот включає систему кнопкою «boost» на рульовому колесі. У той же час KERS не повинен поставити потужність понад 60 кВт, яка еквівалентна приблизно 80 кінських сил. Федерація ввела додаткові обмеження. Пілот не може використовувати більше ніж 400 кілоджоулів цієї енергії за одне коло.

В теорії все гладко, однак практика вносить свої корективи. Вага і сама конструкція системи KERS у Формулі-1 на ділі можуть привести до втрати кількох десятих на колі, а також створювати додаткові проблеми з балансом і развесовкой боліда. Коли система KERS замислювалася, у інженерів був вибір між двома різними підходами. Перший - використання вуглецевого маховика в вакуумі, пов'язаного допомогою трансмісії з безступінчатим варіатором з диференціалом. Ця система зберігає механічну енергію, пропонує велику ємність, і її перевага в тому, що вона може бути незалежною від коробки передач. Однак, щоб працювати точно, системі потрібні деякі важкі та громіздкі приводи, а також багато місця. Другий вибір полягав у тому, щоб покластися на електричний двигун, який заряджає батареї при гальмуванні і вивільняє енергію при розгоні. Більшість команд F-1 вибрали другий шлях, але і він не гарантує нікому з них переваги.

Вплив KERS на двигун

Після введення KERS була знижена потужність самого двигуна: замість 19000 оборотів в хвилину двигуни стали розкручуватися до 18000 оборотів, що, на думку конструкторів, підвищило їх надійність. Правда, що нововведення стосується тільки тих команд, які використовують KERS. Також зміна спортивного регламенту призвело до інших змін: зокрема, кожен пілот може використовувати тільки 8 двигунів під час гонок. Якщо гонщик вичерпає відведений йому ліміт, будь-який механічний зміна в двигуні буде каратися десятьма місцями на старті.