Рестриктор в toyota

Вирішив підкинути трохи інформації для роздумів і обговорення.

Ми всі напевно без винятку, мріємо помахом чарівної палички, підняти потужність наших авто. І саме помахом палички, а не вкладенням моторошних бабосов в довічний тюнінг. Хто то напевно згадає мої попередні записи, де показав досить гамірно запили голови. клапанів і дроселя. і погодиться, що заходи ці скажімо відверто задротскіе і не популярні для адекватного автолюбителя.
Але є в наших автомобілях один вузол, доступний майже кожному. Це рестриктор. І буквально вчора, коли я тільки подумав поділиться з вами цієї забавної фріковіной, про це написав шановний LVY. ось тут його запис про ефект.

Коротко з wiki. Рестриктор - деталь, що обмежує потік газу або рідини.

В автоперегонах, повітряний рестриктор використовуються для обмеження доступу повітря в повітрозабірник з метою зменшення максимальної потужності двигуна.

А тепер власне подивимося на нашого барана ...

ось така конструкція у нас на впуску

А як нам малює ідеальну картину інтеренет. А ось так …

картинку поцупив з нашого нашого сайту)

Тобто мінімум вигинів, гладкі стінки каналів і ніяких звужений!

Вся наша система впуску, це повне спростування базових знань щодо оптимізації впускних систем.
За багатьма джерелами відомо, що кожен вигин дає втрату швидкості потоку під впуску від 2 до 4 відсотків. Давайте рахувати ...

це схема для will vs zze127 мотор 1.8 1zz-fe

І так маємо 7 вигинів під кутом 90 градусів. Це в середньому 21% втрат потоку. Продовжимо плюсовать повітряний фільтр + 3%, ганчір'яну гофру з абсолютно шорсткою і зарослої згодом брудом тряпичной гофрой + 2%

це ганчіркова гофра

І власне те, до чого зроблена вся ця запис, дуже невинно виглядає на схемі під пунктом 4 рестриктор