Репортаж з кабіни локомотива

Звідси склади з готовою продукцією, які переганяють сюди колеги-локомотивник з «малого» кола, відправляться до споживача - підприємствам як вУкаіни, так і за кордоном

Чому локомотивник важко «Італьяні», а легше працювати швидко, як зазвичай? Чи є різниця між Сергієм Напольский і Смелаом Бобровим? Чого бояться машиністи і чому деякі кидають високооплачувану роботу в кар'єрі? Чи правда Євраз переведе ЖДЦ в «дочки»? Відповіді на ці та інші питання - з перших вуст. Попереду - зміна з тими, хто управляє локомотивом

Яскрава ілюмінація майже засліплює софітами миготливих світлофорів. Торохтить дизельний двигун локомотива. Всюди «фабрична романтика» - на тлі закопчених будинків красиво переливається зварювання. Іскри падають з високих перемостков, під якими, важко скрегочучи, проїжджають вантажні потяги. Здалеку чується гуркіт каміння, засипають в вагони. Звукову какофонію перебивають чіткі команди диспетчера, який курирує рух з однієї колії на іншу.

До потрібного локомотива добираємося майже по пояс в снігу. - Давайте швидше, а то охорона може помітити, - чується приглушений голос. - Минулого разу скрутили племінника мого. Все випитували, хто він і для яких цілей ... Це територія Євразу, вважається, що кому попало тут бути не можна.

В кабіні локомотива, незважаючи на вуличний мороз, більше 20 градусів тепла. Невеликий простір вміщує все необхідне для 12-годинної зміни машиніста і його помічника. Крім зрозумілих тільки для них кнопок, тумблерів, шкал, якими утиканий масивний пульт управління, можна розглядати і предмети побуту - дзеркало, електричну конфорку для готування і холодильник.

Розмови під забороною

Головний в тандемі працівників - машиніст, на плечі якого лягає відповідальність за всю зміну.

- Якщо помічник накосячіть, - пояснює він, - то по шиї отримають обидва, навіть якщо «головний» сидів в кабіні, стежив за приладами і не бачив, що в цей час його «підмайстер» робив на вулиці. Це однозначне покарання рублем.

Щоб перейти з рангу помічника в машиністи, необхідний стаж не менше трьох років, закінчення спецкурсів, атестація і права на водіння локомотива. Поки працівник набиває руку, то знаходиться «ні там, ні сям» - в підвішеному стані між цими ставками, третій в команді, дублюючи на посаді машиніста.

Зараз «головний» уважно вдивляється в вікно. Чоловік турбується, що на вулиці заметіль, шляхи занесені снігом, видимість майже нульова. В кабіні постійно бурмоче рація, налаштована на одну хвилю, через яку він періодично перемовляється з диспетчером.

- Перший шлях. Зрозумів, - говорить він і від'єднується.

За статутом, розповідає машиніст, до співрозмовника по рації необхідно звертатися вкрай коректно і ввічливо. Тому, коли не терпиться висловити свої емоції «голосно і прямо зараз», рацію відключають - щоб ненароком нікого не образити. Говорити на абстрактні теми, наприклад, про справи, здоров'я дітей, «сабантуї» на вихідних і одним, не стосується роботи, суворо заборонено.

- А, взагалі, робота цікава, - розповідає машиніст. - Приходиш на зміну і ніколи не знаєш, чим конкретно будеш займатися. Наприклад, сьогодні ми можемо потрапити в кар'єр на укладку ланок або відвантаження висівів, а в наступний раз доведеться займатися господарськими роботами - відпрацьовувати другорядні цеху, які за нами закріплені, або на заготівлі металобрухту.

У локомотивщиків, розповідає машиніст, є прикмета. В кабіні ніколи і ні за яких обставин не можна говорити про сходах складів з рейок або порізах стрілок.

- Не дай бог накликати на себе біду, адже думки мають властивість матеріалізуватися, - запевняє чоловік. - Травматизм на комбінаті не рідкість, просто про це мало кому відомо. І якщо щось відбувається, то затівається чергова атестація, тому що начальство вважає - народ розслабився.

За вікнами пропливає чергова фабрика. Склад потихеньку рухається вперед.

-Є ділянки, які вважаються найбільш небезпечними, наприклад, на одному з них кілька років тому порізало помічника машиніста. Цілою залишилася тільки нога в чоботі.

Відстані між складами, наступними за сусіднім шляхах, пояснює, залишається дуже мало, тому там не можна ходити.

- А пам'ятаєте той випадок, коли перед самим новим роком трьох шляховиків збила продування? Знаю хлопця, яким тоді сидів помічником. Міцний хлопець, стрессоустойчивий. Він розповідав, що після того, що сталося машиніст пішов на два тижні в рахунок відпустки, щоб в себе прийти - серце зашаліло. Зараз в тому місці зробили хороше освітлення - йдеш, як по алеї в парку.

Кабіна тепловоза обладнана холодильником, куди працівники, які не мають можливості перекусити в їдальні, складають продукти

До 50 градусів спеки

Екскурсія по локомотиву починається з зовнішнього містка уздовж кузова. В обличчя дме крижаний вітер, ноги ковзають по металу, але машиніст впевнено йде вперед. Він по черзі відкриває відсіки і з азартом знайомить з нутрощами гучної машини. Дізнаюся, що дизель займає майже третину локомотива, холодильна камера ще третина, що залишилося місце віддано під якісь камери, баки, генератори та установки.

- Це - шикарна машина з шістьма тисячами кінських сил під капотом. Він економічно вигідний, - презентує мені залізну махину. - Ух, як холодно, давайте повернемося в кабіну.

На плитці голосно свистить чайник.

- Будете кави? Тоді треба дістати наш сервіс, - помічник виймає кухоль через потертого сидіння.
«Локомотивний побут», за його словами, залишає бажати кращого. В кабіні немає туалету - «залишається тільки в кишеню або бігти на вулицю», а влітку приміщення перетворюється в парилку, температура в якій доходить до 50-ти градусів.

- Ми працюємо по змінах, часто виходимо на підробіток, частіше нічну, замість тих, хто хворіє або у відпустці, - продовжує розповідати гоковец. - Хтось каже, що до цього можна звикнути, але це неправда. Вночі притупляється реакція, пильність. Звідси стрес, страждає нервова система. Але ми гідно все терпимо, тому що стійкі і універсальні хлопці, та й за нічні зміни пристойно платять.

До працівників їх професії, розповідає, дуже високі вимоги. По-перше, ти повинен відповідати критеріям по здоров'ю - стовідсотковий зір і слух. Але неугавні шум двигуна локомотива, що цілком нормальне явище, не сприяють цьому. Також постійна вібрація в салоні може «нагородити» профзахворюванням. Найпоширеніше - вібраційна хвороба. Її в колективі дуже бояться.

- Але це ще нічого. Наприклад, у мене є знайомі хлопці-екскаваторники мого віку, які спеціально пішли з кар'єру, перевчилися, щоб потім працювати на локомотиві. Ті, хто залишаються в «ямі», в сорок з невеликим покриваються зморшками, сивіє, та й зовні виглядають як-то пошарпаний.

Друга вимога - чіткі знання, які підживлюють інструкціями, томами спецлітератури та інших технічних талмудів.

- Іноді здається, що нам платять не за те, що ми водимо і вантажимо, а саме за наші знання, які зберігаємо в голові і які повинні відскакувати від зубів.

- Не знаю, наскільки добре, що в Качканар прийшла ця корпорація, - задумливо говорить машиніст, вдивляючись в темряву за вікном.

З одного боку, призводить він доводи, поліпшилася техніка безпеки, також гоковцев стали повністю забезпечувати спецівкою.

Якщо раніше вони могли собі дозволити прийти на роботу в старих потертих джинсах, то тепер у кожного - евразовскій гардероб, включаючи взуття. Нещодавно в моду навіть увійшли сорочки - фланелеві і «дуже приємні тілу». Також, каже він, начальство постійно прислухається до думки пролетарів, радиться з робочим нюансам, але після оптимізації штат значно скоротився, в результаті чого навантаження на що залишилися збільшилася в рази.

- Але, - встряє другий чоловік, - нам платять одну з найгарніших зарплат в регіоні, тому особисто мене все влаштовує.

Наприклад, за три роки мій дохід виріс на десять тисяч рублів. Рідко, хто в Качканаре отримує на рівні гоковского працівника. У мене немає нарікань в плані, що нам щось недодали або обділили.

Нещодавно, продовжує помічник, його знайомий побував на конференції Євразу. Він зізнався, що був вражений, коли слово взяв один з профспілкових працівників, Віктор Шумков, і з викликом, відкрито, висловив невдоволення компанією.

- Шумков сказав, щоб вона йшла з міста, - розповідає працівник тепловоза. - Також говорив, дивно, що ми - українські люди, а працюємо на Лондон, де знаходиться головна контора холдингу. Присутні йому зааплодували, а знайомий розповідав, що розгубився і не знав, як себе вести. Хоча теж думаю, що верхівці компанії на наше місто наплювати. Їх головне завдання - викачати звідси все, що можна.

У колективі ходять чутки, що одне з транспортних підрозділів скоро виведуть в «дочки».

- Я розумію, що компанії це на руку - воно буде абстрагировано від інших. Наприклад, якщо співробітники дочірнього підрозділу надумають «Італьяні», то інші їх навряд чи підтримають. Кожен вариться на своїй кухні.

Також, за його словами, компанія зможе економити на забезпеченні персоналу, та й зніме з себе відповідальність за безпеку роботяг.

- Про це мало, хто замислюється, але сторонніх організацій, які обслуговують комбінат, які працюють і живуть за тим же принципом, більше сотні. Чули також, що Євраз прагне залишити в цілості лише адміністративну верхівку, а інших планують вивести.

У його колективі, розповідає він, вважають, що рокіровка «Напольский-Бобров» мало що змінить. Тому багато металурги поставилися до кадрової зміни нейтрально.

- Керуючий - просто виконавець волі москвичів, від нього нічого не залежить. Як скажуть, так і зробить. Сергію Саничу просто не пощастило. Його зняли, тому що він допустив «італійку». Але що він міг? Підійти і сказати: мужики, все буде нормально? Або йому слід було погодитися з профспілкою, щоб встати на сторону народу і заспокоїти «повстання»?

- Люди вперлися і працювали, додержуючись встановленої швидкості руху потягів, прямо як за підручником. І це було важче, бо в звичайному ритмі допускаються невеликі поблажки, а й продуктивності при цьому більше.

Рація знову шарудить, перебиваючи розмову. Бригада отримує чергове завдання від диспетчера.

- Гаразд, поїхали далі. Вовка ноги годують, а нас - локомотив, - зітхає машиніст.

На годиннику - четвертій ранку. Перед тим, як заступить наступна зміна, належить зробити ще кілька ходок.

Хочете, пацани, передбачу в яких цехах далі піде евразовская оптимізація?

він просто троль, у якого немає обґрунтувань. Його мета - гадити.

Обґрунтую Людмила Олександрівна. При зустрічі. Зайду як нитка до редакції)))

"Не подобається-міняй роботу". Подібним відповіддю потрібно приборкати і зажерливих Гірники.

Це робота в ЦТП, а на знімку ЦВТ.

кч освятите події на Україні. цікаво дізнатися вашу точку зору і коментарии відвідувачів сайту.

кч освятите події на Україні.

Боронь КЧ від такого повороту!

Це робота в ЦТП, а на знімку ЦВТ.

Так не.Точнее не тільки. ЦВТшнікі теж як господині працюють. На своєму колі.

ЦВТ ніколи не займалося укладанням ланок в кар'єрах, в кращому випадку через станцію Кар'єрна на станцію Верхня ведуть небезпечний вантаж і до себе на маневровий район їдуть. Висівні вертушки - це ЦТПешнікі катають, про заготівлю металобрухту я взагалі не зрозумів, по кар'єрах їздять і збирають або як.