Ремонт компресора автомобіля камаз

Сторінка 1 з 2

У міру роботи в компресорі зношується циліндро-поршнева група, порушується герметичність клапанів. У цих випадках час заповнення пневмосистеми (до гасіння контрольних ламп) при частоті обертання колінчастого вала двигуна 2200 об / хв перевищує встановлений технічними умовами, т. Е. 8 хв, або компресор взагалі не розвиває заданий тиск 7. 7,5 кгс / см 2 . Крім того, знос циліндропоршневої групи призводить до всмоктування масляного туману з картера компресора в циліндри, а потім масло разом з повітрям йде в пневмосистему.

Після заповнення пневмосистеми повітрям в регуляторі тиску відкривається розвантажувальний клапан, масло разом з повітрям викидається назовні і осідає на регуляторі і рамі. Тут слід зазначити, що витрата масла через компресор збільшується через забруднення повітряного фільтра двигуна. Справа в тому, що компресор всмоктує профільтрований повітря з впускного колектора двигуна. У міру забруднення фільтра збільшується розрідження у впускному колекторі, і компресор навіть при справній поршневий групі всмоктує масляний туман з картера, а потім па такті випуску викидає його в пневмопривід.

Негерметичність прокладки 18 головки блоку циліндрів, внутрішні тріщини в голівці або блоці призводять до того, що рідина з системи охолодження всмоктується в циліндри, а потім разом з повітрям йде в пневмопривід. Рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку падає, а рідина в ньому вирує. Це відбувається тому, що поршень на такті стиснення продавлює повітря в сорочку охолодження компресора, а далі повітря з рідиною зливається в розширювальний бачок. Є ще одне небезпечне наслідок розглянутих несправностей. Рідина, що потрапила в циліндр компресора, через зазори між циліндром, поршнем і кільцями просочується в картер компресора, а з нього стікає в масляний піддон двигуна. У разі потрапляння рідини в масло при пошуку місця витоку необхідно мати на увазі і компресор. В іншому випадку через несправний компресора в ремонт може бути помилково спрямований справний двигун, а несправний компресор знову встановлений на інший справний двигун.

Масло для змащення компресора підводиться з центрального масляного каналу двигуна до торця ущільнювача 4, встановленому в колінчастому валу. Ущільнювач підібганий до картера маховика пружиною 5. При значному зносі торцевого ущільнювача, а також поломки пружини масло, минаючи компресор, безпосередньо стікає на блок розподільних шестерень і далі в піддон двигуна. Ця несправність може бути причиною виходу з ладу не тільки компресора (заклинювання через нестачу мастила), але і двигуна (проворот вкладишів колінчастого вала через масляного голодування).

Неповне відкриття випускних клапанів призводить до перегріву повітря на виході компресора.

розбирання компресора

Розбирання компресора, закріпленого на стенді, починають зі зняття головки циліндрів. Потім з гнізд блоку циліндрів виймають впускні клапани, їх направляють і сідла. Затиснувши головку блоку в лещата, відвертають пробки нагнітальних клапанів, виймають клапани, сідла і ущільнюють прокладки. Відігнувши вусик замкової шайби 2, і відвернувши гайку З кріплення шестерні приводу колінчастого вала, знімають замкову шайбу. Потім за допомогою пристосування знімається шестерня приводу компресора і виймається шпонка 6 з паза колінчастого вала. Для того щоб витягти з колінчастого вала торцевої ущільнювач і пружину, треба спочатку видалити з колінчастого вала завзяте кільце.

Повернувши компресор на стенді нижньої кришкою вгору, відвертають болти кріплення і знімають нижню кришку з прокладкою 24. Потім треба расшплинтовать і відвернути гайку кріплення кришок шатунів, зняти кришки. Постукуючи ручкою молотка в торець нижньої головки шатуна, виймають поршень з шатуном. Видаливши вкладиші, треба з'єднати попарно кришки і шатуни болтами, щоб в подальшому не переплутати їх. Шатун з кришкою обробляється в зборі, тому вони замінюються тільки парами.

Повернувши компресор блоком циліндрів вгору, відверніть гайки кріплення блоку до картера і зніміть блок циліндрів з пластинами 21 відбивача масла. Після цього відверніть болти кріплення задньої кришки картера 23 і зніміть кришку. Перед випрессовкі колінчастого вала з картера витягується завзяте кільце корінного підшипника, встановлене з боку шестерні приводу.

Затиснувши шатун в лещата, знімають з поршня компресійні маслознімні кільця, виймають завзяте кільце поршневого пальця. Після випрессовкі поршневого пальця 14 від'єднують поршень від шатуна, а потім випрессовивают втулку з верхньої головки шатуна.

Дефектация деталей компресора

При дефектації підлягають відбракування деталі з тріщинами, сколами, задираками і ризиками на робочих поверхнях, іншими механічними пошкодженнями.

При зносі внутрішньої поверхні циліндрів більш ніж на 0,02 мм необхідно розточити циліндри під ремонтний розмір (табл. 1). Посадковий діаметр під сідло впускного клапана не повинен перевищувати 17,027 мм.

Діаметр під шарикопідшипники в картері компресора повинен бути не більше 72,05 мм. При більшому діаметрі не забезпечується посадка підшипника з натягом.

Неплощинність поверхні прилягання головки компресора до блоку циліндрів повинна бути не більше 0,1 мм. Ризики, сліди вироблення на поверхні сідел нагнітальних клапанів усуваються шліфуванням і притиранням клапанів. Діаметр отвору для установки нагнітального клапана повинен бути не більше 28,8 мм.

Діаметр шатунних шийок, мм

У колінчастого вала діаметр під шарикопідшипники і шестерні повинен бути не менше 35 мм, під торцевої ущільнювач не більше 25,05 мм, ширина паза не більше 5,02 мм. При зносі шатунних шийок їх необхідно перешліфовувати до чергового ремонтного розміру (табл. 3).