Ремонт двигуна bfq 1

Початок і передісторія ось ТУТ.

Отже, необхідно зняти ГБЦ і поршні.

Для того, що б зняти ГБЦ необхідно демонтувати:

• впускний колектор;
• додатковий повітряний насос;
• дросель;
• EGR;
• корпус термостата;
• приймальний патрубок вихлопної системи (штани);
• лямбда-зонд;
• ну і злити антифриз ...

Поки зливається з радіатора антифриз, позбавляємося від корпусу повітряного фільтра і від'єднуємо трубки з доп.насоса повітря.

Потім знімаємо дросель і його патрубки.

Дивимося і бачимо у впуску масло ... Багато масла ...

Про сепаратор я вже мовчу.

Відкручуємо передню половину впускного колектора і відводимо її в сторону.

Знімаємо високовольтні дроти і викручуємо свічки. Власне, кострубатість цього двигуна полягає в тому, що для заміни свічок, необхідно ось так Проплясал з бубном ... І компресію НЕ поміряти нормально без бубна ...

Свічки, тільки посилюють мою думку про те, що ГБЦ втомилася. Особливо знаючи, що вони ставилися нові буквально кілька місяців тому ...

Нумерація циліндрів зліва направо

Разом, більш-менш працював без масла (відносно) тільки четвертий циліндр. З першого по третій - наочніше нікуди.

Тепер відкручуємо корпус термостата і корпус клапана EGR. З під корпусу термостата поллється антифриз в обсязі до літра. Я відрізав на косу денце у пластикової пляшки і підставляв її під корпус термостата при відділенні його від ГБЦ.

За корпусом клапана ЄДР на задній частині ГБЦ витягаємо датчик положення распредвала.

І переходимо до самої садомазохістічной частини нашого «марлезонського балету». Випускний колектор і іже з ним пов'язане ...

Відразу скажу. Не варто економити на ведешка. Залити все під три чорти і відмочувати, відмочувати, відмочувати і відмочувати. Потім знову відмочувати. І ще відмочити ...

Штани откручиваются з ями. А ось лямбда і гайка патрубка ЄДР з моторного відсіку. Причому спочатку необхідно позбутися від теплового екрану, будь він не ладен ... Нервів на ньому поплескав я багато ...

ГБЦ вирішив знімати разом з випускним колектором. Тому як його зручніше і правильніше зняти на верстаті. Відкручуємо клапанну кришку і шукаємо в засіках битку RAIB-52. Я ж попереджав, що в VAG немає звичайного кріплення. Там звичайні болти і ті - 18, 16 та інші редковстречающіеся екземпляри. А! Вам ще треба отримати біти SPLINE. Про TORX і шестигранники я мовчу - вони за умовчанням повинні бути.

Відкручуємо десять болтів кріплення ГБЦ. Я до речі звернув увагу, що на болтах при відкручування тактильно відчувалася досить велика різниця при зусиллі зриву болта. Мотор із заводською лінії не розбирався. А на заводі користуються динамометричними пристосуваннями ... Так що, поки загадка.

Ну не суть. Зриває без фанатизму ГБЦ і несемо на верстак.

Станом клапанів і шубі на внутрішній частині впускних клапанів, переконуємося в тому, що маслос'емного ковпачкам кирдик однозначно. Треба ще поміряти зазор в направляючої втулці клапана.

При погляді на блок з поршнями, теж картина маслом. Найбільш наочно нікуди ...

Вони втомились. Але! До честі Ваган треба визнати, що вироблення на циліндрі не було виявлено. І навіть більше того - в пекрасном стані хонінговка.

Поршня природно з наглухо залёгшімі маслос'емного кільцями.

Це з першого по третій. Четвертий я чомусь не сфотографував. На ньому така ж фігня.

Зазор в замку кільця - 0.45мм. На п'ять соток більше номіналу на нових кільцях. В допуск по зносу до 0.8мм укладається спокійно.

Шатунні вкладиші звичайно втомлені, але ще походять однозначно. Вирішив не міняти. Палець плаваючий в поршні і втулки шатуна. Поперечний люфт відсутній.

Може хто зверне увагу на те, що половинки якось дивно розколоті. Ви маєте рацію. Вони саме розколоті. Такий виробничий процес. Сам був здивований. Робиться це для унікальності сполучених деталей. Ну і для здешевлення виробництва. Фрезерувальнику ж не потрібно платити 😉 Причому останній фактор швидше за все визначає)))

Чистимо поршні хто як вміє. У мене свої склади і приблуди. Результат мене влаштовує. Обов'язково тчательной чином прочистити канавки!

А поки новий комплект кілець їде, старі склав із відповідними поршнями.

Поки все. Попереду, чистка та дефектовка ГБЦ.

Олександр, по електриці я не дуже. Тому по роз'єму нічого сказати не зможу.
А ось з приводу раскоксовок та іншого - все це баловство. Треба розбирати, дефектовать і ремонтувати 😉 Ось тоді вистачить на довго.

Привіт Віктор, цікавить інформація про перепіновку контактів.
Як це зробити? Звертався до майстрів, вони все махають руками і кажуть продавай машину - мотору кінець. Ні про яку перепіновку не хочуть навіть чути. Пробіг 220 тис,
Сподіваюся зменшити масложор який влітку доходить до 3х літрів на 1 тис. Взимку катаюся 5 тисяч на 1 літрі. А зараз, включаю холод і масло йде, клапана стукають, димить ((
Прочитавши Ваше повідомлення, зробив експеримент і їздив з пічкою - жор масла впав в рази!
Дякуємо!