Реферат транспорт в житті міста - банк рефератів, творів, доповідей, курсових і дипломних робіт

«Подібно руху найдрібніших частинок, несучих

енергію іншим тілам, транспорт є

життєво важливим і сполучною ланкою між

різними сферами людської діяльності »

Говорити про транспорт - це все одно, що говорити про рух, від якого залежить еволюція людства. Протяжністю в декілька тисяч років людина в своєму розвитку пройшов етап від моменту винаходу колеса до освоєння всесвіту і якщо порівняти стародавні потреби людства в транспорті, то вони мізерно малі в порівнянні з його бажанням скоротити відстань в найкоротші терміни. Мета даної роботи - проста, оскільки не вимагає ніяких доказів і підтверджень. Жодна держава в світі в своєму історичному розвитку не обходилося і не обійдеться без розвиненої транспортної інфраструктури. Роль транспорту в житті планети, держави і міста дійсно важлива, оскільки тільки рух веде до прогресу. Яскравим прикладом цього є наше місто Харків, який уособлює собою не тільки багатомільйонний мегаполіс з розвиненою економічною структурою, а й одночасно є найбільшим культурним і політичним центром країни. Багато городаУкаіни є давнішими ніж Санкт - Харків, але мало хто з них досягли такого економічного і політичного рівня, як це місто. Оскільки на відміну від них розташування «Північної Пальміри» стало основним базисом для розвитку торгово-промислових і економічних відносин з іншими країнами. Саме в цьому розвитку найголовнішу роль зіграв транспорт.

Перші дороги і мости

Петербург будувався як фортеця і порт. Але будувався він не на морі, а на річці. І забудовуватися місто почало головним чином по річках, тому дістатися з однієї його точки в іншу було дуже важко. Зігнані зі всейУкаіни селяни в важких умовах зводили перші будівлі міста на Неві. І в цей же час в не менше важких умовах прокладали перші дороги і мости. На початку вулиці просто прокладали дошками, а через річки і канали влаштовували поромні або понтонні переправи. Потім згідно з указом Петра в 1714 році, всі вулиці стали викладати каменем. І до кінця 18 століття більшу частину вулиць покрили бруківкою. Така бруківка вважалася довговічною, але їздити по ній на залізних колесах було мукою. Тоді в 1825 році замість кругляка стали використовувати дерев'яні кругляки - торці. Мостові стали набагато зручніше, але вимагали постійного ремонту, тому їх прокладали тільки на головних вулицях міста, включаючи Невський проспект. І тільки в 1839 році вулицю покривають асфальтом, але через погану якість від нього надовго відмовляються. Поступово заасфальтовані дороги набули популярності в кінці 1876 року.

Перші мости в місті були понтонні, тобто представляли собою настил на кількох пов'язаних між собою човнах і баржах. Одним з них був Ісаакіївський міст через Неву, споруджений в 1727 році. Але мости мали ряд недоліків, одним з яких було те, що при сильному хвилюванні і льодоходу їх зносило, через що острови іноді на тиждень виявлялися відрізаними від міста. Пізніше почалося будівництво кам'яних мостів через канали, а в 80-х роках були зведені перші вУкаіни розвідні мости, які не заважали судноплавству на річці. Спочатку 19 століття через невеликі річки і канали почали споруджувати залізні мости, а потім і залізничні. Так до 1917 року в Харкові налічувалося вже понад 200 мостів і містків.

Транспорт для перевезення людей і вантажів був найрізноманітніший. Сухопутний транспорт був в основному кінний: легковий для пасажирів і тяглової для вантажів. Поступово вводився громадський транспорт: конки, диліжанси, паровики. Але більша частина населення міста, особливо бідного трудового люду, ходило пішки, так як не в змозі було собі дозволити заплатити за транспорт, який був для них доріг. Тому робочі намагалися оселитися якомога ближче до заводу або фабрики, де вони працювали. Власники підприємств йшли їм назустріч і будували близько фабрик кам'яні або дерев'яні будинки для своїх робітників. Так утворювалися робочі околиці. Громадський транспорт в основному став служити для учнів, дрібних службовців, чиновників і продавців. Саме вони довгий час користувалися послугами візників, в кінці 19 століття кількість яких перевищила 20 тисяч. Візників було покладено носити спеціальну бляху з номером і шапку з жовтою стрічкою, а також фарбувати екіпажі в жовтий колір. Найдорожчими візниками вважалися "лихачі". У них коні і екіпаж був краще, самі вони були видніше і багатше. "Лихачи" вичікували вигідного випадку у театрів, ресторанів та інших місць, де з'являлася багата публіка.

Багато було в Харкові і власних виїздів. Екіпажі у власників були різноманітні: карети, коляски однокінні і парокінні, фаетони, мальпости і так далі. Вони пишалися своїми виїздами - це був показник їх багатства і положення в світі.

Але поступово візників стали витісняти кінно-залізні дороги, які були дуже поширеним видом перевезення людей. У 1860 році відкрили першу лінію конки - це був вагон, який тягла по рейках пара коней. Через низьку швидкість, приблизно 8 км / год, конку спочатку використовували тільки для перевезення вантажів. Однак після появи нових ліній, трудовий люд, що не має грошей на візників, ста їздити на дешевій конці. І до початку 20 століття в місті налічувалося близько 30 ліній конок.

Поступово ритм міського життя прискорювався, і низька швидкість конки стала багатьох не влаштовувати. З'явилися нові проекти перекладу конки на парову або електричну тягу, але міська скарбниця не мала необхідних коштів. І тільки через 27 років в місті з'являється новий вид транспорту, що складається з вагона і забезпечений електродвигуном.

Трамваї, тролейбуси, автобуси, таксі.

Так в 1907 році в Харкові пішов перший трамвай по лінії від Олександрівського саду по Кінногвардійського бульвару, далі по Кронштадтської пристані. У порівнянні з конкою вагон був дуже красивий і зручний. Кондуктор і водій трамвая були одягнені в добротну форму. І публіка спочатку поставилася до трамваю, як до розваги. Але поступово він стає основним видом пасажирського транспорту, витіснивши конку і візників. Поступово трамваї удосконалюються і змінюються, робляться більш потужними і швидкохідними. У 1917 році виходить на лінії понад 710 трамвайних вагонів, які перевозили до 500 тисяч пасажирів на день.

Новий вид громадського транспорту, що склав серйозну конкуренцію трамваю, з'являється в 1936 році. Тролейбуси швидко завойовують популярність у петербуржців, роз'їжджаючи центральними вулицями міста. Після 1907 року в місті з'являються перші автомобілі, а в1926 році і перші автобуси, які з'єднали центр міста з його "спальними" районами.

Від Харкова до Царського Села.

Повітряний і підземний транспорт.

Найшвидшим. на даному етапі розвитку, видом транспорту є повітряний. До перших спроб повітроплавання в місті відносяться до кінця 19 початку 20 століть. І лише в 1932 році почалися регулярні повітряні перевезення, що здійснюються з аеропорту «Шосейна», а нині «Пулково». У місті існує 4 вантажоперевізника, які здійснюють повітряні рейси як усередині країни, так і на міжнародних лініях. Крім цього в місті створено ряд стратегічно важливих об'єктів військово-повітряного призначення, які також здійснюють транспортні функції.

Майже всю першу чверть 18 століття головною функцією міста є військова. Вона включає в себе забезпечення оборони північно-західних рубежейУкаіни, створення військово-морського флоту і армії. Першими об'єктами будівництва стали фортеці і підприємства для будівництва суден. Поступово Харків перетворюється у великий військово-промисловий центр. З відкриттям «вікна в Європу» Петро 1 встановлює ні тільки своє панування на Балтиці, але торговельні відносини з рядом північно-західних країн. До 1725, коли Харків вже вважається головним торговим портомУкаіни, експорт значно перевищує імпорт і в порт прибуває до 450 судів щорічно.

Величезне економічне значення в житті мегаполісу має транспортне забезпечення. Взаємодія промислових підприємств, сфер обслуговування та торгово-споживчого ринку безпосередньо залежить від транспорту. Подібно кровоносних судинах, транспортні артерії обплели міста і області основними своїми перевагами: швидкістю, доступністю і коммунікабільностью. Економіка країни в цілому на пряму залежить від здатності транспортно-промислового комплексу задовольнити запити внутрішнього і зовнішнього ринку.

Крім економічної ролі, розвиток транспорту має велике політичне значення, оскільки символізує і уособлює статус держави на міжнародному ринку. Найяскравішим прикладом в цьому є відомий історичний факт, а саме (перший пуск метро в Англії співпав зі скасуванням кріпосного права вУкаіни), який підтвердив чільну роль на міжнародній арені держав з розвиненою економікою і зокрема транспорту.

3. Негативний вплив транспорту.

4. Транспорт в наші дні.

Сьогодні транспорт продовжує відігравати велику роль в житті кожного петербуржця. Всього, за даними ГИБДД Харкова і Ленінградської області, в місті зареєстровано 991 тисяча автомобілів, в тому числі 737,9 тисяч легкових. У фізичних осіб зареєстровано 19,4 тисячі вантажних автомобілів, у юридичних осіб - 63,99 тисяч вантажних автомобілів. Перевезення пасажирів здійснюються на 4 лініях метро з 56-ма станціями, в тому числі з 6-ю пересадковими вузлами; на 58-й трамвайних і 47-і тролейбусних маршрутах; на 395-й автобусних маршрутах, в тому числі 198 міських, 159 приміських і 38 міжміських; на 274-х таксомоторних маршрутах і на 95-й маршрутах автобусів-експресів, а також залізничним транспортом, протяжність якого в межах міста становить 75 км.

5. Зміни, пов'язані з ювілеєм міста.

Вивчивши історію транспорту. зрозумівши його роль і значення в Харкові. ми змогли переконається в тому, що він проходив поетапний розвиток і з кожним роком з'являлися все нові види транспорту, а старі ще більш удосконалилися. Це було продиктовано мінливими потребами населення. Наприклад: спочатку існували такі види транспорту, як кінні екіпажі, а з появою залізних