Реєстрація саморобок

Типовий випадок: двоє молодих громадян зробили для себе за великим чопер, обидва - з «запорізькими» двигунами. Зібрали їх не аби як, а з почуттям, з толком, з розстановкою.

Вийшло здорово - і з технічного боку, і з естетичної. Але для автоінспектора, особливо коли у нього поганий настрій, ці доводи значення не мають. Переробки вважаються незаконними і підлягають забороні, а то і вилученню, якщо не оформлені (легалізовані) в порядку, передбаченому Правилами дорожнього руху, інакше кажучи, і на самопал повинен бути документ.

Втомившись від постійних пояснень з автоінспекторами і оповідань про труднощі самодіяльного мотоціклостроенія, Микола і Андрій - так звуть наших умільців - вирішили спробувати зареєструвати свої байки за всіма правилами. І звернулися з питанням в «Мото»: як це зробити?

Питання здався нам гідним уваги. І ми вирішили вдатися до експерименту: порадили, як слід вчинити, в які організації звернутися, з якими паперами, інкогніто супроводити хлопців у всіх інстанціях, а потім розповісти, що з цього вийшло.

О жах! Величезні чоппери Миколи та Андрія не вписуються ні в габарити, обумовлені в «Вимогах», ні в обмеження по потужності на тонну спорядженої маси саморобки. Що робити? Чи є реальні шанси отримати жадані документи?

Питання зависло в повітрі. Залишалося сподіватися на торжество здорового глузду тих, хто піддає техніку сертифікації. Адже з тих, чи не давніх давен, коли був складений згаданий звід обмежень і заборон на саморобки, минули десятиліття. По всій планеті роз'їжджають величезні «Голд Вінг», довжелезні круїзери, а енергоозброєність большеоб'емная шоссейников на порядок перевершує ті, що обумовлені в «Вимогах» - 60 кінських сил на тонну маси. Але, може, щось змінилося в підході до саморобної техніки? Що ж, тим цікавіше будуть результати експерименту.

У підмосковному Серпухові розташований ВНІІМотопром - могутня колись організація, нині розділила долю вітчизняної мотопромишленності. Саме вона завжди займалася «схваленням» мотосамоделок. До розвалу Союзу такими ж повноваженнями були викриті відділи головних конструкторів Ирбитского, київського і ризького мотозавод. Але ті - далеко.

Коли хлопці пояснили, навіщо приїхали, їх люб'язно запустили у двір разом з байками і запросили у відділ дорожніх випробувань.

Володимир Павлович Єрохін (запам'ятовуйте, самодельщики!), Завідувач цим відділом, якраз і займається тим, за чим прибутку.

Приїхали видали бланки технічної анкети в трьох примірниках на кожен мотоцикл. З'ясувалося, що власники унікумів зобов'язані надати фотографії мотоциклів (вид збоку, ззаду, спереду і «в три чверті»), креслення або ескізи з вказівкою всіх основних розмірів (довжина, висота, база ...). В ході бесіди дізналися, що, якщо рама мотоцикла повністю саморобна, будуть потрібні її на міцність (методика докладно описана в книзі С. Ю. Іваницького «Мотоцикл» видавництва «Машгиз», 1958 г.).

На щастя, на піддослідних чопперах рами виявилися лише переробленими з «ураловскіх», тому розрахунки не потрібні були.

По завершенні паперових справ все попрямували до мотоциклів.
В першу чергу експерти оглянули гальмівні механізми і світлотехніку. Тут все виявилося в порядку: «іжевські» головні і робочі циліндри, диски, колодки. Фари і ліхтарики, суворо витримані в байк-стилі, проте чітко функціонували і відповідали «Вимогам».

Для досвідченого фахівця достатньо одного погляду на геометрію передньої вилки, щоб сказати: добре чи погано управляється мотоцикл. Виявляється, на одному з байків його творець потрапив в «яблучко». На іншому справа йшла трохи гірше, але в допустимих межах.

Підвіска заднього колеса на обох чопперах - класична, на двох «ураловскіх» амортизаторах, тому і цих питань не виникло.

Посидівши трохи в сідлах, Понатискавши важелі і педалі, експерти сказали «о'кей» зручності і розташуванню органів управління. Попутно розповіли веселу історію про випробування англійських мотоциклів, у яких педаль гальма виявилася з «неправильної» сторони.

У цей момент до натовпу, що оточив мотоцикли, підійшов якийсь пан. Так непростий, а штатний випробувач дорожньої лабораторії. Звичайно, дали покататися.

Професіонала розпізнали відразу: тільки рушивши з місця, водій поставив ноги на підніжки. Кілька розгонів, гальмувань. Перевірка керованості, стійкості в поворотах, і через п'ять хвилин - повернення. По виразу обличчя ми зрозуміли, що все нормально.

Ближче до кінця робочого дня ми піднялися в кабінет і домовилися зустрітися через кілька днів - привезти відсутні паперу. На тому і розпрощалися.

Будинки хлопці зробили ескізи мотоциклів з основними розмірами, зважили мотоцикли. З вже наявних фотографій підібрали відповідні і знову поїхали в Серпухов. Ми - з ними.

До нашого повторного приїзду потрібні документи для чопперів вже були підготовлені. Було потрібно лише підшити до досьє привезені креслення, фото і доповнити свіжими вимірами.

Розрахувавшись за експертизу (по 300 рублів за мотоцикл). вельми задоволені всі вирушили додому.