Равнодлінние вихлопні колектори (павуки), вихлопні системи

Велика частина втрат на випуску доводиться на випускний колектор. У спорті і тюнінгу штатний замінюють на так званий "павук" - відрізняється формою і порядком з'єднання приймальних труб з випускними вікнами. "Павуки" бувають "короткі" і "довгі" (два У). Якщо взяти 4-ци-ліндровий двигун, то схема труб "довгого" будується за формулою 4> 2-> 1, а "короткого" 4> 1. До "довгого" павука покладена сполучна муфта 2-> 1, у "короткого" складніша геометрія.

Коллектор4-> 1 дає додаткову потужність тільки в дуже вузькому діапазоні оборотів, за 6000 об / хв, і його зазвичай застосовують для високофорсованих двигунів з широко фазними распредвалами, тобто на спортивних автомобілях.Коллектори4-> 2-> 1подходят для любительського тюнінга, так забезпечують якийсь приріст потужності і крутного моменту в досить широкому діапазоні оборотів. Фізика роботи деталей складна, і, не заглиблюючись в нетрі, просто відповімо на питання - скільки коней прибуде? Мало! Для вазовских моторів зазвичай 3-5%, і навіть у разі доопрацювання впускання - не більше 7% (це взагалі максимум важкодосяжний). У прямоточною системі застосовують також проміжні прямі труби збільшеного діаметру, резонатори зниженого опору. Замість жорстких з'єднань часто ставлять "гофри" (сильфони) або кульові з'єднання. Останні не створюють паразитних частот резонансу, зате недовговічні. Приблизні (дуже!) Ціни на деталі прямотока для передньопривідного Ваза такі: "павук" - 880-990 грн, сильфон - $ 30, глушник-150, труби - 100 грн 1 м.

Всі ці деталі неважко встановити самостійно, був би підйомник або яма, інструмент, спритні руки і світла голова. Але краще довірити роботу сервісу: на тлі ціни деталей установка дешева, до того ж вимагає "болгарки", зварювання і трубогиба. Та й гарантію втрачати не варто.
Вихлопна система стандартного автомобіля служить для власне відведення відпрацьованих газів з камери згоряння двигуна. Попутно вирішується завдання глушіння звуку вихлопу.
Рух відпрацьованих газів у випускній трубі являє собою коливальний процес, який може бути узгоджений експериментально з коливальним процесом руху горючої суміші у всмоктуючому тракті з таким розрахунком, щоб поліпшити очищення циліндра від відпрацьованих газів і його наповнення свіжою сумішшю. Тиск у випускній трубі піддається різким коливанням протягом усього періоду випуску. У перший момент після відкриття випускного клапана продукти згоряння спрямовуються у випускну трубу з вельми високою швидкістю, що перевищує швидкість поширення звуку. Швидке видалення 50% продуктів згоряння спричиняє утворення в циліндрі розрядження, яке може доходити до 0.5 кгс / см2. Точно так само і у випускній трубі утворюються періоди зниженого тиску.
Експерименти з випускними трубами довели, що довжина труби не впливає на ефективність очищення циліндра в першій стадії процесу випуску, але зате зі збільшенням довжини труби у відомих межах збільшується тривалість періоду, протягом якого підтримується розрядження.
Зі зміною частоти обертання період зниженого тиску у випускній системі не тільки змінюється по тривалості і величині розрядки, але і зміщується по куту повороту колінчастого валу. Тому кожному режиму роботи двигуна відповідає певна оптимальна довжина випускної труби.
У випускній системі ДВС присутні два процеси. Перший - сдемпфірованноє в тій чи іншій мірі витікання газу по трубах. Другий - поширення ударних хвиль (звуку) в газовому середовищі.
Обидва процеси впливають на коефіцієнт наповнення циліндрів. З першим все просто і зрозуміло. Великий опір потоку газів (заткніть вихлопну трубу!) Викличе зниження якості продувки і втрату потужності. Цілком зрозуміло, що чим коротше і більшого діаметру труба, тим менше її опір потоку. У реальному житті для півторалітрового мотора, що працює на оборотах не вище 8000 достатньо діаметру 45 - 50 мм при довжині 3 - 3,5 метра. Подальше збільшення діаметра не викликає істотного зменшення динамічного опору.
Далі зрозуміло, що якщо у випускній системі побудувати на деякій відстані від клапана відбивач, який називають резонатором, то на певних оборотах покращає продування циліндрів, що підніме обертаючий момент двигуна. Це явище називається "Настроєний вихлоп" і використовується для коректування моментной кривої. Якщо завдання варто підвищити потужність, як для спортивного мотора, то резонатор настроюють на падаючий після максимуму ділянку. Таким чином, продовжують момент на більших обертів. Потужність, як відомо, твір кутової швидкості на момент, що обертає. Якщо ми хочемо отримати більш "тяговітий" мотор на низах, то настроюється на ділянку, що росте до максимуму.
Що стосується шуму, то цим займається глушник, розташований якнайдалі, для того, щоб знизити його вплив на резонансні властивості. Завдання глушника - тільки погасити звук багаторазовим відбиттям у лабіринті або направити його в звукопоглинальний матеріал (скловату, наприклад), надавши як можна менший опір потоку газів.
Якщо звернутися до закордонної практики, то з'ясовується, що фахівці в області вихлопних систем можуть отримати надбавку в потужності більше 12 -15 кінських сил. Ця солідна надбавка потужності виходить заміною всіх частин вихлопної системи ( "штани", каталізатор, резонатор, крайова частина).
Спортсмени отримують велику надбавку, але за рахунок того, що у них не зв'язані руки гучністю вихлопу - спортбайк має звуковий тиск близько 120 децибел (офіційно дозволена межа 100 ДБ).
Глушник по групі А може дати надбавку і в 30 сил, але їздити по місту буде неможливо. До речі, будь-яке серйозне втручання у випускну систему вимагає коректування системи живлення. Виходячи з цього - тюнінг 16 клапанного мотора через систему випуску відпрацьованих газів одне з не останніх справ в його удосконаленні.
У приватному варіанті, можна огранічітьсяоконечной банкою, резонатором і більш просунутими "штаньми". Заміна труб на труби більшого діаметру дасть надбавку, вона не трудноосуществима на дорожніх машинах.
Заміна такої схеми на цілісний випускний колектор з рівними довжинами від випускних каналів головки до місця з'єднання з приймальною трубою дасть надбавку до 5-7 кінських сил.
А як же звук? Так, зробити звучання машини більше породистим можна і навіть потрібно.
Варіанти - універсальні, на кшталт Powerful. Remus або Custom вихлоп. Powerful, Remus а також Supersprint випускають універсальні глушники - їх крайовий бачок з мінімальними переробками встановлюється замість стандартного. Віддача - звичайно ж, виробник обіцяє "more powerful engine", стадо зайвих кобил і т.п. але що-що, а звук породистий ви отримаєте. Знову ж ззаду під бампером буде висіти здоровенний "самець", а не вузька фітюлька стандартного вихлопу (наприклад, на 2110 на цій трубі явно заощадили).