Пружини демпфера зчеплення

Пружини демпфера є елементом пружної системи трансмісії, і підбір їх пов'язаний з вирішенням складного завдання коливань трансмісії, яка не розглядається в даному курсі. Тому в курсовому проекті можна обмежитися або перевірочним розрахунком, або наближеним підбором на основі даних по існуючих конструкцій.

Дані по виконаним конструкцій:

- число пружин - 6-8;

- діаметр проволокі- 3-4 мм;

- середній діаметр витка - 15-18 мм;

- повне число витків - 5-6;

- жорсткість пружин - 10-30 кгс / мм;

- момент тертя фрикційних елементів демпфера - 2.-10 кгсм.

Момент попереднього затягування пружин повинен складати 15-20% від максимального крутного моменту двигуна Memax.

Максимальна напруга пружин демпфера необхідно розраховувати, виходячи з максимального моменту, що передається демпфером зчеплення.

де: m - число відомих дисків зчеплення.

Зусилля, що стискає одну пружину демпфера,

де: R - радіус прикладення зусилля до пружини;

z - число пружин.

Беручи до уваги велику жорсткість пружин демпфера, напруги-ня необхідно обчислювати за формулою, що враховує форму перетину, кривизну витка і вплив поперечної сили.

[Max] = 700-900 МПа.

Розрахунок маточини відомого диска

Приріст температури деталей зчеплення при рушанні автомобіля з місця, без урахування тепловіддачі в навколишнє середовище,

де: - частка роботи буксування, яка припадає на нагрівається деталь;

с - теплоємність деталі (0,115 ккал / (кгград));

Gд - маса де-талі, кг.

Для натискного диска однодискового зчеплення = 0.5; для натискного диска дводискового зчеплення = 0,25 і для середнього диска = 0,5.

Розрахунок деталей приводу зчеплення

Розрахунок приводу включення зчеплення складається в правильному підборі співвідношення плечей важелів приводу для забезпечення легкості і зручності управління.

Загальне передавальне число приводу визначається за формулою:

де: РП зусилля на педаль (приймається 120-150 Н);

пр - 0,85-0,95 - ККД приводу.

Рис.5.2 Кінематична схема приводу зчеплення

У механічному приводі (рис.5.2, а)

У гідравлічному приводі (рис.5.2, б)

Рульовий привід повинен забезпечувати при русі на повороті кочення керованих коліс без бічного ковзання. При цьому управ-ється колеса повинні бути повернені на різні кути, значення ко-торих (без урахування кута бічного відведення шин) пов'язані залежністю:

де: і - кути повороту відповідно зовнішнього та внутрішнього коліс;

M - відстань між шкворнями;

L - база автомобіл-ля.

Мал. 6.2 Залежність між кутами повороту зовнішнього і внутрішнього коліс автомобіля

Uрмі Uрп- кутові передавальні числа відпо-венно рульового механізму і рульового приводу.

Значення укнаходітся в межах 40-45 °, а = 540-1080 °.

де: Uрмі Uрп- кінематичне і силове передавальні числа рульового механізму і рульового приводу відповідно;

Rрк- радіус рульового колеса, Rрк = 0,2-0,25 м;

- момент опору повороту керованих коліс;

G1-сила тяжіння, яка припадає на передні керовані колеса;

f- коефіцієнт опору коченню; з - плече повороту керованих коліс;

з = 20-60 мм у легкових автомобілів;

з = 60-100 мм у вантажних автомобілів;

- коефіцієнт зчеплення шини з полотном дороги;

r- радіус (плече) ковзання;

де: rc- статичний радіус колеса;

Mрк- момент, що прикладається до рульового колеса,

Ррк- зусилля, яке прикладається водієм до рульового колеса.

де рм - ККД (прямий) рульового механізму, рм = 0,85-0,9;

рп - ККД рульового приводу, рп = 0,85-0,95.

Якщо РРК> 250 Н, то необхідний підсилювач.

Розрахунок деталей рульового управління на міцність слід про-переводити, виходячи з умовного розрахункового зусилля, що прикладається до рульового колеса: РРК = 400 Н для легкових автомобілів і 700 Н - для вантажних автомобілів.

Рульовий вал навантажується моментом:

Напруга крутіння полого рульового вала

Кут закручування вала